[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]  日系越野車(chē)中三菱品牌有著不可小視的地位,，這是我們玩轉(zhuǎn)四驅(qū)選題的第五篇文章,，我們將為您解析三菱品牌內(nèi)的SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及實(shí)際通過(guò)能力。內(nèi)容將包括三菱目前在國(guó)內(nèi)所有的在售SUV車(chē)型：帕杰羅,、帕杰羅·勁暢,、歐藍(lán)德和勁炫ASX。

● 在售車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)

『帕杰羅（左）帕杰羅·勁暢（右）』

『歐藍(lán)德（左）勁炫ASX（右）』

　　在售的四款車(chē)型中,，按照不同的定位四驅(qū)形式也有所不同,，硬派的越野車(chē)帕杰羅和帕杰羅·勁暢使用三菱看家的SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)；偏向城市定位的歐藍(lán)德和ASX勁炫則選用適時(shí)四驅(qū),；后面會(huì)有針對(duì)每款車(chē)的具體解析,。

　● 帕杰羅車(chē)型介紹

　　提起日系SUV，相信很多人都會(huì)想到帕杰羅,。沒(méi)錯(cuò)，三菱在越野車(chē)領(lǐng)域有著很高的口碑,，帕杰羅則是為三菱的良好口碑立下了汗馬功勞,，作為三菱SUV陣營(yíng)的頂梁柱,，帕杰羅常年征戰(zhàn)各種拉力賽，獲得的戰(zhàn)績(jī)數(shù)不勝數(shù),。經(jīng)過(guò)參加各種賽事的經(jīng)驗(yàn)積累以及不斷的更新?lián)Q代,，現(xiàn)如今第四代帕杰羅所搭載的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)受到很多越野愛(ài)好者的青睞。 

　　目前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的2014款帕杰羅共有三款車(chē)型,，均搭載代號(hào)為6G72的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率只有177馬力，最大扭矩259�,！っ�,，對(duì)于3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，此數(shù)據(jù)現(xiàn)如今看來(lái),，只能勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去,，與之搭配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前,，帕杰羅的動(dòng)力組合難以吸引更多用戶的眼球,。此次我們測(cè)試的車(chē)型為2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款車(chē)中的頂配車(chē)型,。

● 帕杰羅四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　帕杰羅是三菱家族中目前在售車(chē)型中最大且越野能力最強(qiáng)的SUV,，第四代帕杰羅沿用的是上代車(chē)型的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨(dú)特的四驅(qū)形式,，它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng),，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

　　目前國(guó)內(nèi)在售的進(jìn)口帕杰羅共三款3.0L車(chē)型,，中低配使用的是標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)系統(tǒng),，而頂配車(chē)型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 帕杰羅四驅(qū)操作系統(tǒng)

超選四驅(qū)擋位介紹：

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1,，扭矩被放大1.9倍,。另外，4LLc/4HLc模式無(wú)法在行進(jìn)中切換,，必須駐車(chē)掛N擋后再切換,，4LLc模式下最高車(chē)速不要超過(guò)70km/h。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差，因此,，在非鋪裝路面上,，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力,。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止,，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向,；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。該擋位在相對(duì)濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn),。

　　 2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：作為分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng),，既保留了分時(shí)四驅(qū)的簡(jiǎn)單直接,，又可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，可謂是集分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)于一身,。另外在眾多四驅(qū)結(jié)構(gòu)中,，這套系統(tǒng)雖結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，但由于機(jī)械程度較高,，因此日常使用相對(duì)可靠,。

● 帕杰羅四驅(qū)測(cè)試表現(xiàn)

　　此次測(cè)試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)基礎(chǔ)上,，配備后橋差速鎖,。因此，對(duì)于帕杰羅來(lái)說(shuō),，這次的測(cè)試并沒(méi)有多大難度,，軸間動(dòng)力測(cè)試和交叉軸測(cè)試都輕松通過(guò)。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動(dòng)力測(cè)試即只有一個(gè)車(chē)輪有附著力情況下的表現(xiàn),。

　　從最終測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，帕杰羅的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)雖然年限較老，但確實(shí)很實(shí)用,，與普通帶分動(dòng)箱的硬派SUV相比,，帕杰羅超選四驅(qū)的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時(shí)四驅(qū)，也可以像傳統(tǒng)帶分動(dòng)箱越野車(chē)那樣實(shí)現(xiàn)前后軸的機(jī)械鎖止,。超選四驅(qū)系統(tǒng)很好的兼顧了全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的的優(yōu)點(diǎn),，只可惜帕杰羅的承載式車(chē)身在一定程度上限制了其越野性能。

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　　優(yōu)點(diǎn)：帕杰羅這套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械程度較高,，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)融于一身,，另外,，三菱超選四驅(qū)還有一大優(yōu)勢(shì)，100km/h以內(nèi)任意切換4H和2H。

　　缺點(diǎn)：采用承載式車(chē)身,，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊,。