[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  幾乎所有關(guān)于三菱帕杰羅的文章,，作者都會(huì)告訴你這款車的命名來自一種南美山貓,，然后，就沒有然后了,。我特別好奇這山貓長什么樣,，是不是跟車一樣都屬于威武霸氣的類型？于是找了一些資料來看,，結(jié)果有點(diǎn)失望：它比家貓大不了多少,，樣子其實(shí)挺可愛。

　　南美山貓分布極廣,，根據(jù)明顯的地域差異分為三大類,，Pajero（帕杰羅）是其中一種，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內(nèi)的安第斯山脈當(dāng)中,，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類,，最高曾出現(xiàn)在海拔5000米的地方。我也去過這么高的山,，依稀記得那里寒風(fēng)橫行,，目所能及之處無不一片蒼涼，要在這里過日子,，實(shí)在是苦。據(jù)說當(dāng)年三菱用Pajero給車起名字,，就是想借此表達(dá)出它強(qiáng)大的野外生存能力,。好吧，目的達(dá)到了,，現(xiàn)在還有很多人叫它“山貓”,。

● 外觀內(nèi)飾部分

　　開頭聊歪了，咱還是說說車,。今天拿到的是2014款帕杰羅3.0L精英超越版,，說白了就是頂配。外觀內(nèi)飾部分,，總結(jié)一句：太老,。隨手翻一翻2006年的新聞就能發(fā)現(xiàn)，它那時(shí)已經(jīng)是現(xiàn)在這個(gè)樣子,。棱角分明的車身,，黑乎乎的內(nèi)飾，里里外外透露著一股粗獷氣息,，就像一個(gè)威武雄壯的漢子,，在風(fēng)雨中巍然不動(dòng),，佇立多年。能提供類似感覺的還有奔馳G系列,，當(dāng)然后者要精致的多。我們這臺(tái)測(cè)試車配備了一塊彩色觸摸大屏,，集成音響、導(dǎo)航等功能,，這幾乎是它全身上下唯一能與如今這個(gè)時(shí)代產(chǎn)生聯(lián)系的部分。（如果您想查看靜態(tài)方面內(nèi)容,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

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● 動(dòng)力總成

　　動(dòng)力總成跟車一樣,，年紀(jì)一大把，代號(hào)6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)比我年輕不了多少,，最大功率只有177馬力,，要知道如今�,？怂�的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有170馬力了,，峰值扭矩259牛·米,，勉強(qiáng)說得過去,。跟它匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，擋位不多,，但頓挫感控制得很好,。

　　這臺(tái)古老的動(dòng)力單元也并非一無是處，它的壓縮比只有9:1,，并用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu),，對(duì)燃油的適應(yīng)能力以及持續(xù)工作的耐久性足夠強(qiáng)，這正是一臺(tái)純正越野車應(yīng)有的表現(xiàn),，遺憾的是城里的人們很難體會(huì)到這些,，得到偏僻的地方去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

● 公路駕駛：氣勢(shì)很重要

　　有時(shí)候動(dòng)力輸出讓人著急,，深踩油門之后變速箱要思考一下人生再降擋,，之后轉(zhuǎn)速表指針的攀爬過程非常線性,，合適的擋位有了，發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼有了,，至于加速感,，很少。如果你想并線超車,，必須提前做好準(zhǔn)備,。制動(dòng)踏板非常靈敏，這點(diǎn)出乎意料,，踏板緊實(shí)且行程很短,，輕觸之下便有減速效果。

　　好在它的身軀足夠魁梧,，行駛在城市道路上很少會(huì)有魯莽的小車在你前面突然并過來,，坐姿也足夠高，視野相當(dāng)好,，很多人非常喜歡這點(diǎn),，一直維持著穩(wěn)定的巡航狀態(tài)是不錯(cuò)的選擇。中控臺(tái)頂端有一塊黑白屏幕,，可以讀取油耗信息,，不妨盡量延長勻速行駛的時(shí)間，練習(xí)如何讓油耗數(shù)字逐步下降,，彌補(bǔ)一下動(dòng)力短缺帶來的不滿,。

　　為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨(dú)立懸架,，實(shí)際乘坐感受比牧馬人這類用整體橋后懸架的車型更柔和,，不過與家用轎車還是沒法比，如果你之前擁有的都是普通轎車,，再換到帕杰羅這里來,，恐怕得適應(yīng)適應(yīng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全偏向于越野路況,，轉(zhuǎn)向比很大,，精準(zhǔn)性無從談起，倒車入庫同時(shí)考驗(yàn)體力和技術(shù),，還是讓男同胞來吧,。

　　帕杰羅的機(jī)械行走部分并沒有為城市使用做太多工作，每天開著它匯入擁擠的車流顯然是不大舒服的,，即便不擔(dān)心油耗,，龐大且有點(diǎn)笨拙的車身也會(huì)給你帶來一些心理負(fù)擔(dān)。它屬于荒野草地、山川河流,，僅僅把它禁錮在鋼筋水泥的森林里,？相信沒有人愿意這么做。

● 加速/剎車性能測(cè)試

　　來看看性能測(cè)試成績(jī),。把帕杰羅的分動(dòng)箱切換至2H后驅(qū)狀態(tài),，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)，起步瞬間G值曾達(dá)到0.6g,，很強(qiáng)大,，不過這只是曇花一現(xiàn)，隨后加速力道迅速下跌,，發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼無法帶來更多加速感,，耗時(shí)14.63秒才完成0-100km/h加速，這臺(tái)上了年紀(jì)的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)也只能做到這個(gè)地步了,。

　　從曲線圖上看紅色的速度曲線很順滑,，幾乎找不到換擋點(diǎn)，它的升擋動(dòng)作稱得上柔和,，當(dāng)然這根發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也脫不開干系,，整體來說，帕杰羅的加速表現(xiàn)很難令人滿意,，當(dāng)然你我都有心理準(zhǔn)備,，畢竟這是臺(tái)硬派越野車。

　　100-0km/h剎車測(cè)試的成績(jī)?yōu)?3.73米,，在我們的評(píng)判體系中屬于合格水平。制動(dòng)瞬間沉重的車身有明顯向下傾斜的動(dòng)作,，這對(duì)懸架系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎都是不小的負(fù)擔(dān)，盡管一開始制動(dòng)G值也有-1g的數(shù)字出現(xiàn),，但隨后又不得不回彈到-0.7g和-0.8g之間,。值得一提的是剎車踏板靈敏度遠(yuǎn)超預(yù)期，輕點(diǎn)之下便有實(shí)際減速效果,，在日常駕駛中多少能帶來些額外的信心,。

● 噪音

　　噪音測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內(nèi)，不過也是處在邊緣的位置,。車廂本身隔音表現(xiàn)尚可,，5AT變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也很得體，高高大大,、四四方方的車身在高速前行時(shí)帶來不小風(fēng)噪,，不過對(duì)路上其他人來說，這種呼嘯而來的氣勢(shì)也別有一番味道。