[汽車之家 專業(yè)評測]  幾乎所有關于三菱帕杰羅的文章，作者都會告訴你這款車的命名來自一種南美山貓,，然后,，就沒有然后了。我特別好奇這山貓長什么樣,，是不是跟車一樣都屬于威武霸氣的類型,？于是找了一些資料來看,，結果有點失望：它比家貓大不了多少，樣子其實挺可愛,。

　　南美山貓分布極廣,，根據(jù)明顯的地域差異分為三大類，Pajero（帕杰羅）是其中一種,，生活在厄瓜多爾和阿根廷境內的安第斯山脈當中,，它們依靠超凡技巧獵食南美豚鼠和一些鳥類，最高曾出現(xiàn)在海拔5000米的地方,。我也去過這么高的山,，依稀記得那里寒風橫行，目所能及之處無不一片蒼涼,，要在這里過日子,，實在是苦,。據(jù)說當年三菱用Pajero給車起名字，就是想借此表達出它強大的野外生存能力,。好吧,，目的達到了，現(xiàn)在還有很多人叫它“山貓”,。

● 外觀內飾部分

　　開頭聊歪了,，咱還是說說車。今天拿到的是2014款帕杰羅3.0L精英超越版,，說白了就是頂配,。外觀內飾部分，總結一句：太老,。隨手翻一翻2006年的新聞就能發(fā)現(xiàn),，它那時已經(jīng)是現(xiàn)在這個樣子。棱角分明的車身,，黑乎乎的內飾,，里里外外透露著一股粗獷氣息，就像一個威武雄壯的漢子,，在風雨中巍然不動,，佇立多年。能提供類似感覺的還有奔馳G系列,，當然后者要精致的多。我們這臺測試車配備了一塊彩色觸摸大屏,，集成音響、導航等功能,，這幾乎是它全身上下唯一能與如今這個時代產(chǎn)生聯(lián)系的部分,。（如果您想查看靜態(tài)方面內容，請點擊這里）

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● 動力總成

　　動力總成跟車一樣,，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動機比我年輕不了多少,，最大功率只有177馬力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸氣發(fā)動機就已經(jīng)有170馬力了,，峰值扭矩259�,！っ�,，勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱,，擋位不多，但頓挫感控制得很好,。

　　這臺古老的動力單元也并非一無是處,，它的壓縮比只有9:1，并用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構,，對燃油的適應能力以及持續(xù)工作的耐久性足夠強,，這正是一臺純正越野車應有的表現(xiàn)，遺憾的是城里的人們很難體會到這些,，得到偏僻的地方去轉轉,。

● 公路駕駛：氣勢很重要

　　有時候動力輸出讓人著急，深踩油門之后變速箱要思考一下人生再降擋,，之后轉速表指針的攀爬過程非常線性,，合適的擋位有了，發(fā)動機的怒吼有了,，至于加速感,，很少,。如果你想并線超車，必須提前做好準備,。制動踏板非常靈敏,，這點出乎意料，踏板緊實且行程很短,，輕觸之下便有減速效果,。

　　好在它的身軀足夠魁梧，行駛在城市道路上很少會有魯莽的小車在你前面突然并過來,，坐姿也足夠高,，視野相當好，很多人非常喜歡這點,，一直維持著穩(wěn)定的巡航狀態(tài)是不錯的選擇,。中控臺頂端有一塊黑白屏幕，可以讀取油耗信息,，不妨盡量延長勻速行駛的時間,，練習如何讓油耗數(shù)字逐步下降，彌補一下動力短缺帶來的不滿,。

　　為了照顧舒適性,，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨立懸架，實際乘坐感受比牧馬人這類用整體橋后懸架的車型更柔和,，不過與家用轎車還是沒法比,，如果你之前擁有的都是普通轎車，再換到帕杰羅這里來,，恐怕得適應適應,。轉向系統(tǒng)完全偏向于越野路況，轉向比很大,，精準性無從談起,，倒車入庫同時考驗體力和技術，還是讓男同胞來吧,。

　　帕杰羅的機械行走部分并沒有為城市使用做太多工作,，每天開著它匯入擁擠的車流顯然是不大舒服的，即便不擔心油耗,，龐大且有點笨拙的車身也會給你帶來一些心理負擔,。它屬于荒野草地,、山川河流，僅僅把它禁錮在鋼筋水泥的森林里,？相信沒有人愿意這么做,。

● 加速/剎車性能測試

　　來看看性能測試成績,。把帕杰羅的分動箱切換至2H后驅狀態(tài)，并關閉ESP系統(tǒng),，起步瞬間G值曾達到0.6g,，很強大,，不過這只是曇花一現(xiàn)，隨后加速力道迅速下跌,，發(fā)動機的嘶吼無法帶來更多加速感,，耗時14.63秒才完成0-100km/h加速，這臺上了年紀的3.0升V6發(fā)動機也只能做到這個地步了,。

　　從曲線圖上看紅色的速度曲線很順滑,，幾乎找不到換擋點，它的升擋動作稱得上柔和,，當然這根發(fā)動機的動力輸出也脫不開干系,，整體來說，帕杰羅的加速表現(xiàn)很難令人滿意,，當然你我都有心理準備,，畢竟這是臺硬派越野車。

　　100-0km/h剎車測試的成績?yōu)?3.73米,，在我們的評判體系中屬于合格水平,。制動瞬間沉重的車身有明顯向下傾斜的動作，這對懸架系統(tǒng),、制動系統(tǒng)以及輪胎都是不小的負擔,，盡管一開始制動G值也有-1g的數(shù)字出現(xiàn)，但隨后又不得不回彈到-0.7g和-0.8g之間,。值得一提的是剎車踏板靈敏度遠超預期,，輕點之下便有實際減速效果，在日常駕駛中多少能帶來些額外的信心,。

● 噪音

　　噪音測試的各項數(shù)據(jù)都在優(yōu)秀范圍內,，不過也是處在邊緣的位置,。車廂本身隔音表現(xiàn)尚可，5AT變速箱對發(fā)動機轉速的控制也很得體,，高高大大,、四四方方的車身在高速前行時帶來不小風噪，不過對路上其他人來說,，這種呼嘯而來的氣勢也別有一番味道,。

● 油耗測試

　　按理說這種硬派SUV我們是不做油耗測試的，但考慮到45萬的售價,，我認為它的買家還是會關注油耗指標,。前兩天北京順義那邊剛剛暫停了一家免費地下停車場的運營，原因是來湊熱鬧的車太多,，把路都堵死了,，這其中百萬豪車不在少數(shù)。所以能少花就少花一些,，這是人性,，“人不要跟人性作斗爭”。

　　閑話說不少了,，下面進入正題,。這次油耗測試跑了100.7公里，盡管行車電腦顯示的平均時速為30km/h,，但由于運氣有限,，其實全程沒能碰到特別擁堵的路段，大多數(shù)時間走的是帶信號燈的普通道路,，以及一小部分時速100km/h左右的高速公路,，最終消耗京92號汽油12.23升，折算平均油耗為12.14升/百公里,。

　　在這段短暫的測試過程中,，我發(fā)現(xiàn)行車電腦平均油耗數(shù)字的攀升和下跌比以往的車型要更快，路況通暢時逐步下降,，一遇到紅燈,，數(shù)字又節(jié)節(jié)攀升。完全有理由相信真正上下班那種擁堵路況,，帕杰羅的油耗很有可能攀升到15升/百公里甚至更高,，而如果能合理規(guī)劃路線，讓它的油耗下降至讓人滿意的水平也是有希望的,。

● 四驅結構

　　進入重頭戲,，來看看四驅系統(tǒng)。三菱的超選四驅結構稍復雜，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時四驅系統(tǒng)的基礎上,，加入了可以在鋪裝路面行駛（車速100km/h以下可在4H和2H之間自由切換）的高速四驅擋,。具體細節(jié)之前我們的玩轉四驅系列文章已經(jīng)有很詳細的解釋，感興趣的讀者可以點擊這里查看,。

● 四驅性能測試

　　看完結構來看看實際效果,。首先是四驅鋼架，帕杰羅爬這個只是熱熱身而已,，為了增加難度我們直接打開三個滑輪組,，只有左后輪是有附著力的，看整套系統(tǒng)能否合理分配動力,，讓車輛只靠一個車輪脫困,。

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　　帕杰羅前懸設計得相當短,，36.6°的接近角在爬架子時很好用,，不用看，直接上,，測試結果也令人滿意,，滑輪組上的三個車輪幾乎沒有發(fā)生可見的打滑,，動力被有效傳遞至左后輪，順利通過，毫無壓力,。

　　告別鋼架,，我們在北京郊區(qū)找到一片荒地撒撒野，這里遍布著各種尺寸的車轍,，看來越野愛好者們常來享受休閑時光,。我一直認為硬派越野車不能洗得太干凈，必須用泥點和污漬包裹自己才是合適的裝扮,，在這里能輕松做到這點,，讓鋪裝路面都見鬼去吧！

　　有超選四驅系統(tǒng)的帕杰羅在這里如魚得水，實際上通過分動箱擋位和后橋差速鎖的組合,，它能以6種狀態(tài)前進,，上面這個表格給大家做了統(tǒng)計。2H是純后驅車,，隨后越野能力逐級上漲,，直到最后：鎖定四驅+低速四驅擋+后橋差速鎖，進入最強越野狀態(tài),。

　　與普通帶分動箱的硬派分時四驅越野車相比,，超選四驅的精髓在于多了可以在鋪裝路面使用的全時四驅擋位：4H擋，電子系統(tǒng)把前后橋的動力分配在33:67到50:50之間自動調整,，實現(xiàn)鋪裝路面上的四輪驅動前進,，相比之下普通分時四驅車在鋪裝路面只能選擇后驅模式，無疑超選四驅的適用范圍更廣,，行車安全也多了一層保障,。

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　　至于實地越野測試,，我們在這塊場地找了幾個土坡,，雖然遠達不到達喀爾級別，但足夠把它跟普通城市SUV清晰的劃分開來,，這些小小的考驗帕杰羅都順利通過,，沒有懸念。需要明確一點,，當手動鎖止后橋差速鎖之后,，車輛的ABS系統(tǒng)是會自動關閉掉的，也就是說,，如果你要用后鎖,，就不能使用電子剎車輔助，這樣在遇到一些難度較大的脫困情況時,，可以嘗試不同驅動組合,，有時候后鎖鎖止狀態(tài)過不去的坎，打開后鎖再試試,，靠低速四驅擋以及電子系統(tǒng)對車輪的制動,，也能取得不錯的效果。簡而言之,，靠這些個排列組合,，相信帕杰羅總有辦法帶你去想去的地方,。

● 總結

　　作為一款不再年輕的車型，帕杰羅的優(yōu)劣勢早已擺在了臺面上,，優(yōu)勢比如空間大,、視野好，皮實耐造,，越野能力強等等,，劣勢比如內飾老舊、動力弱等等,，在我們的口碑系統(tǒng)里都能找到車主們給出的答案,。最對得上的競爭對手是進口豐田普拉多2.7升，兩者價格,、配置,、動力總成性能都很接近，普拉多內飾精良程度和日常舒適性稍強,，但由于沒有后橋差速鎖,，實際越野能力要比我們測的這款帕杰羅3.0L頂配差不少。如何在這兩者之間做個選擇,，相信您已心中有數(shù)了,。

　　人們常把傳統(tǒng)硬派越野車跟桀驁不馴的性格聯(lián)系起來，比如牧馬人,、普拉多,、帕杰羅等等，它們的主人不管來自哪里,，年齡幾何,，從事什么職業(yè),，過著什么樣的生活,，都會有個共同點：擁有一個奔放的心靈。即便是一名化學老師,，在內心深處,，他也必定是一名奔放的化學老師（當然，機關單位用車就另說了,，咱聊不清楚）,。如果你選擇了這樣一款車，相信每年總有那么幾次,，能在泥濘的道路上看見你駕車遠去的身影,，而我只能祝你，玩得開心�,。ㄎ�/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 李毅 于晗 視頻/汽車之家 姬振嘉 鄭巖 孫成）

　　如果您對三菱帕杰羅感興趣,，請點擊這里,，提供您的資料，進行詢價或預定,，屆時會有專人與您取得聯(lián)系,。如果您想了解當?shù)亟?jīng)銷商的到車、優(yōu)惠情況,，請點擊這里查看詳細信息,。

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● 2014款進口三菱帕杰羅詳細參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 豪華版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英超越版
廠商指導價	39.80萬	43.80萬	45.30萬
經(jīng)銷商報價
廠商	三菱(進口)	三菱(進口)	三菱(進口)
級別	中大型SUV	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV	國IV	國IV
上市時間	2013.07	2013.07	2013.07
最大功率(kW)	130	130	130
最大扭矩(N·m)	259	259	259
發(fā)動機	3.0L 177馬力 V6	3.0L 177馬力 V6	3.0L 177馬力 V6
變速箱	5擋手自一體	5擋手自一體	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	4900*1875*1900	4900*1875*1900	4900*1875*1900
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	175	175	175
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-	14.63
實測100-0km/h制動(m)	-	-	43.73
實測油耗(L/100km)	-	-	12.14
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 豪華版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英超越版
長度(mm)	4900	4900	4900
寬度(mm)	1875	1875	1875
高度(mm)	1900	1900	1900
軸距(mm)	2780	2780	2780
前輪距(mm)	1570	1570	1570
后輪距(mm)	1570	1570	1570
滿載最小離地間隙(mm)	235	235	235
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	7	7	7
油箱容積(L)	88	88	88
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	2170	2170	2170
發(fā)動機	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 豪華版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英超越版
發(fā)動機型號	6G72	6G72	6G72
排量(mL)	2972	2972	2972
排量(L)	3.0	3.0	3.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	6	6	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	SOHC	SOHC	SOHC
最大馬力(Ps)	177	177	177
最大功率(kW)	130	130	130
最大功率轉速(rpm)	5250	5250	5250
最大扭矩(N·m)	259	259	259
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國IV	國IV	國IV
變速箱	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 豪華版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英超越版
擋位個數(shù)	5	5	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手自一體	5擋手自一體	5擋手自一體
底盤轉向	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 豪華版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英超越版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖	粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖	粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速鎖
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 豪華版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英版	帕杰羅(進口) 2014款 3.0L 精英超越版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17	265/65 R17
后輪胎規(guī)格	265/65 R17	265/65 R17	265/65 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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