[汽車之家 四驅詳解]  日系越野車中三菱品牌有著不可小視的地位,，這是我們玩轉四驅選題的第五篇文章，我們將為您解析三菱品牌內的SUV四驅結構以及實際通過能力,。內容將包括三菱目前在國內所有的在售SUV車型：帕杰羅,、帕杰羅·勁暢,、歐藍德和勁炫ASX。

● 在售車型四驅系統

『帕杰羅（左）帕杰羅·勁暢（右）』

『歐藍德（左）勁炫ASX（右）』

　　在售的四款車型中,，按照不同的定位四驅形式也有所不同,，硬派的越野車帕杰羅和帕杰羅·勁暢使用三菱看家的SS4超選四驅系統；偏向城市定位的歐藍德和ASX勁炫則選用適時四驅,；后面會有針對每款車的具體解析,。

　● 帕杰羅車型介紹

　　提起日系SUV，相信很多人都會想到帕杰羅,。沒錯,，三菱在越野車領域有著很高的口碑，帕杰羅則是為三菱的良好口碑立下了汗馬功勞,，作為三菱SUV陣營的頂梁柱,，帕杰羅常年征戰(zhàn)各種拉力賽，獲得的戰(zhàn)績數不勝數,。經過參加各種賽事的經驗積累以及不斷的更新換代,，現如今第四代帕杰羅所搭載的SS4-II超選四驅系統受到很多越野愛好者的青睞。 

　　目前在國內銷售的2014款帕杰羅共有三款車型,，均搭載代號為6G72的3.0L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率只有177馬力，最大扭矩259�,！っ�,，對于3.0L排量發(fā)動機來說，此數據現如今看來,，只能勉強說得過去,，與之搭配的是一臺5擋手自一體變速箱，在眾多競爭對手面前,，帕杰羅的動力組合難以吸引更多用戶的眼球,。此次我們測試的車型為2014款 3.0L 精英超越版，是在售三款車中的頂配車型,。

● 帕杰羅四驅結構介紹

　　帕杰羅是三菱家族中目前在售車型中最大且越野能力最強的SUV,，第四代帕杰羅沿用的是上代車型的SS4-II超選四驅系統。SS4-II超選四驅是一種比較獨特的四驅形式,，它既可以實現高速情況下的全時四輪驅動,，同時在不需要四輪驅動時還可以實現后輪驅動的兩驅模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅結構圖：

　　目前國內在售的進口帕杰羅共三款3.0L車型,，中低配使用的是標準的超選四驅系統,，而頂配車型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 帕杰羅四驅操作系統

超選四驅擋位介紹：

　　4LLc（低速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50,，前后橋無轉速差,。該擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍,。另外,，4LLc/4HLc模式無法在行進中切換，必須駐車掛N擋后再切換,，4LLc模式下最高車速不要超過70km/h,。

　　4HLc（高速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50,，前后橋無轉速差,，因此，在非鋪裝路面上,，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力,。

　　4H（高速四驅）：該擋位為全時四驅的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止,，可以在鋪裝路面上正常轉向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節(jié),。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現,。

　　 2H（高速兩驅）：該擋位為后輪驅動狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經濟,。

　　SS4-II超選四驅系統的優(yōu)勢：作為分動箱結構的四驅系統,，既保留了分時四驅的簡單直接，又可以實現全時四驅狀態(tài),，可謂是集分時四驅和全時四驅的優(yōu)點于一身,。另外在眾多四驅結構中，這套系統雖結構相對復雜,，但由于機械程度較高,，因此日常使用相對可靠。

● 帕杰羅四驅測試表現

　　此次測試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版,，該車在標準的超選四驅基礎上,，配備后橋差速鎖。因此,，對于帕杰羅來說,，這次的測試并沒有多大難度，軸間動力測試和交叉軸測試都輕松通過,。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動力測試即只有一個車輪有附著力情況下的表現,。

　　從最終測試結果來看，帕杰羅的這套超選四驅系統雖然年限較老，但確實很實用,，與普通帶分動箱的硬派SUV相比,，帕杰羅超選四驅的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時四驅，也可以像傳統帶分動箱越野車那樣實現前后軸的機械鎖止,。超選四驅系統很好的兼顧了全時四驅與分時四驅的的優(yōu)點,，只可惜帕杰羅的承載式車身在一定程度上限制了其越野性能。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　優(yōu)點：帕杰羅這套SS4-II超選四驅系統機械程度較高,，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時四驅和全時四驅的優(yōu)點融于一身,，另外,，三菱超選四驅還有一大優(yōu)勢，100km/h以內任意切換4H和2H,。

　　缺點：采用承載式車身,，發(fā)動機技術老舊。

● 帕杰羅·勁暢車型介紹　　

　　帕杰羅·勁暢是三菱Pajero Sport的第二代車型,，該車基于三菱皮卡Triton打造,，最早于2008年莫斯科車展發(fā)布，2011年成都車展以進口形式開始在國內銷售,，兩款車型售價36.8-39.8萬元,。兩年后的2013年成都車展上，由廣汽三菱國產的帕杰羅·勁暢正式推出,，三款車型售價20.88萬元,、24.88萬元和30.88萬元。2014年北京車展,，國產帕杰羅·勁暢車系中又增加了一款售價為28.88萬元的行政版車型,。

　　帕杰羅·勁暢為7座車型，作為一款硬派SUV,，其采用的是非承載式車身結構,，雙橫臂式獨立前懸架+整體橋式非獨立后懸架。該車接近角,、通過角和離去角分別是36°,、23°和24°，其配備的超選四輪驅動系統帶有低速四驅和中,、后兩把機械式差速鎖,。具備了這些專業(yè)SUV的硬性指標后，帕杰羅·勁暢在應對大部分復雜的越野路況時都顯得相當從容,。

　　動力方面,，進口版帕杰羅·勁暢搭載3.0L發(fā)動機,，最大功率222馬力/6250rpm，最大扭矩281�,！っ�/4000rpm,，搭配5速自動變速箱。國產版帕杰羅·勁暢搭載2.4L或3.0L發(fā)動機,，其中2.4L發(fā)動機最大功率137馬力/5250rpm,，最大扭矩205牛·米/4000rpm,，搭配5速手動變速箱,；3.0L發(fā)動機最大功率252馬力/6000rpm，最大扭矩310�,！っ�/4000rpm,，搭配5速自動變速箱。

● 帕杰羅·勁暢四驅結構介紹

　　帕杰羅·勁暢配備的是三菱第一代超選四驅系統（SS4-I）,，這套系統可以實現全時四驅的功能,。如果單從分動箱的擋位來看，其分動箱有：2H,、4H,、4HLc、4LLc共4個擋位,，像是一套分時四驅系統,。不過,，該車在日常行駛中,，無論在2H（高速兩驅）還是4H（高速四驅）模式時，都是以后輪驅動為主,，只有當后輪出現打滑時,，在純機械結構的分動箱內，通往前軸的動力輸出軸上集成的粘性聯軸節(jié),，將前后軸扭以50:50比例進行分配,。

　　在4HLc（高速四驅）和4LLc（低速四驅）兩種模式時，機械式中央差速器鎖止,，前后軸的扭矩分配固定為50:50,。該車分動箱的低速擋齒比為1.9：1，這就意味著切換到4LLc時車輪獲得的扭矩比之前放大1.9倍,。此外,，帕杰羅·勁暢的超選四驅系統還配備了機械式后橋差速器鎖,，用來固定后輪間的扭矩分配，并且還有電子輔助制動系統,，也能幫助車輛脫困,。

● 帕杰羅·勁暢四驅操作按鍵

　　分動箱2H、4H模式應用于鋪裝路面,，模式間的切換需要將車停下進行操作,。處于2H位置時，純后輪驅動在高速路或城市中行駛時,，能使車輛的燃油經濟性保持最佳狀態(tài),；處于4H位置時，當天氣或路況變得惡劣,，適時四驅可以提供更好的驅動力,，此時應注意將車速控制在100km/h以內。

　　分動箱4HLc和4LLc則用于非鋪裝路面,，模式間的切換同樣需要將車停下進行操作,。處于4HLc位置時，動力被均勻的分配到四個車輪上,，使車輛在崎嶇或濕滑路面上也能保持穩(wěn)定,、正常行駛，此時車速要控制在40km/h以內,；處于4LLc位置時,，提供強勁的牽引力與爬坡力，最大化的低速扭矩能使車輛從最崎嶇坑洼的山路,、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來,。

　　在更為苛刻的越野路況下，4HLc模式時按下方向盤左側的“R/D LOCK”鍵將后差速器鎖止,，此時車輛進入最強四驅狀態(tài),，但ABS和電子限滑裝置會自動關閉，靠機械剛性連接平均分配扭矩,。

● 帕杰羅·勁暢四驅測試表現

　　實際測試中我們將分動箱擋位設置在4LLc,，此時機械式中央差速器被鎖止，前后軸各獲得50%的動力,，同時扭矩被放大1.9倍,。當車輪打滑時，依靠ASTC系統實現輪間電子限滑,，自動對打滑車輪施加適當的制動力,，幫助車輛脫困。在軸間動力分配以及交叉軸測試中,，帕杰羅·勁暢都順利通過,。

　　從測試情況看,，帕杰羅·勁暢靠鎖止中央差速器+電子限滑，是可以應付大部分越野路況的,。在面對最難的三個開放式滑輪組時,，同樣將分動箱設置在4HLc擋，當電子限滑裝置監(jiān)測到輪胎出現打滑時,，很快便施加了有力的制動,，幫助車輛通過滑輪組，整個過程完成的比較利落,。反向通過時的表現也基本相同,，由于前后軸的扭矩是按照50：50分配的，所以在單前輪著地或單后輪著地時,，車輛都能依靠電子限滑制裝置通過測試,。而當道路情況更加苛刻時，還可以鎖止后橋差速器,，從而獲得更大的爬坡力,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　優(yōu)點：超選四驅系統兼顧全時四驅和分時四驅的功能,，等于同時擁有了兩套系統,，其性能可與一些專業(yè)SUV相媲美。

　　  缺點：四驅系統操作復雜,，需要駕駛者有一定越野經驗,。

● 三菱歐藍德車型介紹

　　與前面介紹的帕杰羅和帕杰羅·勁暢不同，歐藍德是一款城市定位的車型,，主要為滿足城市駕駛提供必要的舒適性,、實用性和燃油經濟性，曾經經歷過國產,，不過新一代車型目前以進口身份銷售,。除最低配外均為四驅，頂配的四驅系統為S-AWC,，其余款型則簡單的稱之為4WD,。

　　歐藍德不論哪種四驅系統,，其形式基本相同,，都為適時四驅。中央為多片離合器,，后橋使用開放式差速器,，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。其接近角為22°,，離去角為21°,，與大多城市SUV處在同一水平線上,。

　　歐藍德主力車型搭載2.4L發(fā)動機，最大功率169馬力(124千瓦)/6000rpm,，最大扭矩220�,！っ�/4200rpm，可使用93號(京標92號)汽油,，配備CVT無級變速箱,。另外還有2.0L發(fā)動機可選，動力自然相對薄弱些,，相比之下我們更推薦2.4L車型,。

　　我們先由中低配車型說起，除頂配以外的四驅車型配備4WD電子控制四輪驅動系統,，這套系統帶有三個模式,，分別為ECO(節(jié)能)、AUTO(自動)和LOCK(鎖止),。在ECO模式下車輛為前驅,，以保證更好的燃油經濟性，遇有打滑時會自動切換到四驅,；AUTO模式下系統會根據前后輪附著力調整前后軸的動力分配,，使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)；LOCK模式下前后軸動力分配比例為50:50,，此狀態(tài)可以在任何路面和任何速度使用,。

　　頂配車型的四驅系統略有不同，它的名稱為S-AWC超級全輪控制系統,，這套系統整合了發(fā)動機,、變速箱、轉向,、剎車和四驅，讓它們的配合更為緊密,，比中低配的4WD智能一些,。最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩,，不過這項功能的主要作用是提升公路駕駛的響應和穩(wěn)定性,，在彎道中系統會將更多的動力傳遞給外側車輪,，降低出現轉向不足的可能,，我們此次的測試車正是頂配車型，所以也正好驗證下前輪的扭矩分配功能對于通過性的幫助到底有多大,。

● 軸間動力分配測試

　　前后軸間動力分配是一個比較基礎的項目,，由于歐藍德以前驅為主，所以我們將前軸置于滑輪組之上,，三種模式任選其一,，即便是ECO模式,，系統監(jiān)測到前軸打滑時便迅速將動力傳遞給后軸,，這個項目完成的還是相當順利的,。

● 交叉軸測試

　　我們提升難度，讓歐藍德處于交叉軸狀態(tài),，由于缺少電子限滑的幫助,，前后軸的動力都被失去附著力的車輪所浪費掉,。我們嘗試了LOCK模式，但最終的效果依舊如此,，車輛無法脫困,。這輛頂配車型帶有前軸扭矩主動分配功能,，交叉軸中能看到一定的分配效果,，車輛偶爾有向前的趨勢，但是分配到的動力完全不足以驅動整個車輛脫困,，效果不明顯,。

● 三組滑輪測試

　　三組滑輪的難度最高，同樣是由于沒有電子限滑,，歐藍德在這個項目中依舊無法脫困,。我們分別嘗試了前軸單一車輪著地和后軸單一車輪著地,，結果都是無法脫困。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

優(yōu)點：操作非常簡單，燃油經濟性好,。

缺點：四驅通過性確實一般,。

　● 勁炫ASX

　　勁炫ASX是三菱旗下的一款緊湊型SUV,，也是目前三菱的入門級SUV,。該車于2012年國產后,，售價相比進口車型有所降低,，這無疑增強了其競爭力,。目前,，勁炫ASX有1.6L和2.0L排量可選,，僅2.0L CVT車型配備了四驅系統，而該車在我們《玩轉四驅》測試中的表現如何,？下面來看看吧。

● 四驅結構介紹

　　勁炫ASX配備的是許多緊湊型SUV使用的適時四驅系統,，中央差速機構采用了電控多片離合式差速器,，反應快,，可快速結合，無需手動控制便可實現前后動力分配,。另外勁炫ASX配備了電子限滑系統。

● 勁炫ASX四驅操作按鍵

　　勁炫ASX的適時四驅系統有2WD,、4WD,、4WD-LOCK三種模式可選，直接調節(jié)旋鈕即可,，行駛或者停車狀態(tài)均可操作,。在一般路面駕駛時，選擇“2WD”前輪驅動已經足夠了,，且燃油經濟性更好,；在攀爬大角度坡路，或冰雪路面,，可選擇“4WD”,，后橋獲得部分扭矩，提升操控,；而在“4WD-LOCK”模式下,，中央多片離合器差速器鎖止，前后軸理論上可獲得50:50的動力分配,。

● 勁炫ASX四驅測試表現：

　　勁炫ASX的四驅結構偏向前驅,，那么在軸間動力分配測試中，將其前軸放到滑輪組中模擬兩個前輪失去附著力看車輛能否脫困無疑更有意義,。選擇“4WD-LOCK”模式,，勁炫ASX在滑輪組上的前輪剛一打滑，系統監(jiān)測到后便將部分動力傳遞給后輪,，以至于勁炫ASX成功脫困,，非常從容地通過了該項目測試。

　　來到交叉軸項目中,，雖然勁炫ASX配備了電子限滑系統,，但介入效果不明顯，并不能抑制車輛左前輪和右后輪打滑,，另外兩個車輪所分配到的動力不足以幫助脫困,，用“4WD-LOCK”模式也于事無補，反復嘗試了幾次,，勁炫ASX仍然無法通過交叉軸測試,。另外，在難度更高的三組滑輪測試中,，勁炫ASX更是無法通過,，無論是前軸單一車輪著地或后軸單一車輪著地,，車輛依舊原地不動。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　優(yōu)點：2WD,、4WD、4WD-LOCK三種模式間切換速度快,，操作簡單,。這套四驅系統對于以城市道路行駛為主的SUV來說已經足夠了。

　　缺點：電子限滑系統介入不明顯,。

總結：

　　按照不同車型的不同定位,，三菱使用了兩套四驅系統，一套為超選四驅,，分別搭載在帕杰羅和帕杰羅·勁暢上,，這兩款車為標準的硬派越野車，在測試中有著不錯的表現,，難度極大的三個滑輪組都能夠順利通過,，機械結構也穩(wěn)定可靠，名副其實的能力強悍,。而歐藍德和勁炫ASX則完全定位城市,，歐藍德為適時四驅,，不過頂配帶有前軸扭矩主動分配的能力,，該能力能有效提升公路駕駛操控性和穩(wěn)定性，但對于脫困確實無能為力,，加上它沒有電子限滑,，所以交叉軸這樣的項目無法完成。勁炫ASX為普通適時四驅,，雖帶有電子限滑但不足以幫助它脫困,。（文圖 汽車之家 崔升遠 李伊文 張可 齊天翔 視頻剪輯 姬振嘉）