[汽車之家 技術(shù)]  如果以懸架結(jié)構(gòu)來對(duì)目前在售的合資緊湊型車進(jìn)行分類，那么毫無疑問,，決定派別的重點(diǎn)顯然在后懸架,。之前我們對(duì)比了采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架的三款日系車型，今天我們將請(qǐng)來國(guó)別完全不同的三輛車,，進(jìn)行一場(chǎng)多連桿后懸架派系內(nèi)部的底盤比拼,。

　　今天到場(chǎng)的三名選手從品牌國(guó)籍上來看涵蓋了德、美,、日三個(gè)國(guó)家,，而其中�,？怂沟臋C(jī)械系統(tǒng)又與福特位于德國(guó)科隆的歐洲總部關(guān)系密切，因此這次比拼實(shí)際上更像是日德兩種造車思維的碰撞,。在這其中值得一提的是,，原本采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的大眾速騰如今在經(jīng)歷了后懸架縱臂斷裂事件之后，全部換裝了多連桿結(jié)構(gòu),，因此也進(jìn)入了我們這次的名單,。

● 前懸架

　　三車的前懸架均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架架構(gòu)，這也是目前在緊湊型車中應(yīng)用最為廣泛的前懸架結(jié)構(gòu),。麥弗遜式的好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、占用空間小、反應(yīng)迅速以及成本較低,，這些特點(diǎn)對(duì)于緊湊型車來說都是非常適用的,。

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　　對(duì)于幾乎是這個(gè)級(jí)別車型“標(biāo)配”的麥弗遜式前懸架，從結(jié)構(gòu)上來說其實(shí)差別并不大,，三款車都沒有什么致命的缺陷,，也沒有什么突出的亮點(diǎn)。不過,，在細(xì)節(jié)方面,，這代速騰經(jīng)過了“簡(jiǎn)配”的擺臂軸套顯然是一種不太“厚道”的做法，而昂克賽拉一體式的擺臂和球頭顯然在降低了制造成本的同時(shí)卻增加了消費(fèi)者更換球頭的成本,。

● 前部底盤細(xì)節(jié)

　　在副車架方面,，昂克賽拉“一枝獨(dú)秀”地選用了全框式副車架，這種結(jié)構(gòu)可以在一定程度上增加車輛前部的剛性,，也能夠在碰撞事故中更好地傳導(dǎo)撞擊能量和保護(hù)動(dòng)力系統(tǒng),。相比之下，�,？怂购退衮v的“H”型副車架在同級(jí)別中雖然并不算差,，但在氣勢(shì)上確實(shí)略遜一籌。

　　在前部的細(xì)節(jié)處理上，可以看出應(yīng)用了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的昂克賽拉展現(xiàn)出了非常明顯的降低風(fēng)阻的取向,，而�,？怂箘t在隔音方面更加下功夫,，速騰在這方面顯得較為平庸，不過在做工方面素質(zhì)較高,，也有一些空氣動(dòng)力學(xué)考量的設(shè)計(jì),。

　　總體說來，三款不同背景的車輛在前懸架的結(jié)構(gòu)方面的差異并不多,，唯一算得上突出的大概也就是昂克賽拉選用了全框式副車架,，這也是相對(duì)其上代車型的一個(gè)進(jìn)步；而在細(xì)節(jié)處理上,，馬自達(dá)的“創(chuàng)世藍(lán)天”理念令昂克賽拉的底盤非常平整,，明顯不同于另外兩車。不過,，�,？怂勾竺娣e的植絨表面發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在遇到小石子擊打時(shí)的靜音效果顯然比樹脂護(hù)板更勝一籌。

● 后懸架及細(xì)節(jié)

　　在后懸架方面,，這三款車的結(jié)構(gòu)算是在這個(gè)級(jí)別車型中較為“高端”的,，都采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。對(duì)于昂克賽拉和�,？怂箒碚f,，多連桿是傳承下來的傳統(tǒng)，而速騰則是經(jīng)歷了一些風(fēng)波,。早些時(shí)候,，這代速騰曾經(jīng)配備了扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，但由于存在后懸架縱臂斷裂的隱患,，因此消費(fèi)者開始進(jìn)行維權(quán)行動(dòng),，而最終一汽-大眾也被質(zhì)檢總局約談商討此事。2014年5月,，變更了后懸架的速騰又回歸到了“多連桿集團(tuán)”中,。

　　三車的后懸架從結(jié)構(gòu)的本質(zhì)來說并沒有太大的區(qū)別，僅在細(xì)節(jié)方面有所不同,，這也是由于生產(chǎn)成本對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型的限制依然較大,，導(dǎo)致各個(gè)廠家可選擇的方案并不多，成熟的結(jié)構(gòu)更容易達(dá)到成本,、質(zhì)量和功能的統(tǒng)一,。

● 其他細(xì)節(jié)

- 底盤中段處理

　　三款車在這方面的細(xì)節(jié)處理方面呈現(xiàn)出了較為迥異的思路。首先,，昂克賽拉采用了大面積的樹脂護(hù)板,，將底盤中段除中央通道位置的面積全部蓋住，這樣做的目的是令底盤更加平整,，降低車底紊流以減少空氣阻力,；而福克斯僅在底盤的金屬裸露部分噴涂了防腐隔音涂層,，在油箱兩側(cè)安裝了具有空氣動(dòng)力學(xué)效果的護(hù)板,；速騰也使用了較多的樹脂護(hù)板，但面積不及昂克賽拉,。

- 輪胎配置

- 輪拱隔音

　　細(xì)節(jié)處理是最能夠體現(xiàn)一個(gè)品牌設(shè)計(jì)思路的方面,，可以看出昂克賽拉更加重視底盤的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，0.28的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)于�,？怂沟�0.295和速騰的0.32,，而福克斯和速騰對(duì)隔音降噪方面更為看重,。

編輯總結(jié)：

　　如果簡(jiǎn)單粗暴地得出哪輛車最好的結(jié)論,，那么對(duì)這三輛車都是有失公允的，事實(shí)上,，這三輛車都有著自己鮮明的特色,，如何做出選擇全憑個(gè)人的喜好。在緊湊型車市場(chǎng)中,，由于都采用了多連桿式獨(dú)立后懸架,，這三輛車的底盤結(jié)構(gòu)顯然令它們有著“高人一等”的資本。不過,，是否使用多連桿并不是評(píng)判一款車好壞的全部標(biāo)準(zhǔn),，如果想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中叫好叫座,，還需要有更加全面的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 張戈）

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