[汽車之家 四驅(qū)詳解]  這一期《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中,，我們來(lái)看看日產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)銷售的四驅(qū)車型,。日產(chǎn)目前有5款SUV在售,，分別來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn),、鄭州日產(chǎn)和日產(chǎn)（進(jìn)口）,，它們?nèi)�都包含帶有四�?qū)系統(tǒng)的車型,，且它們的四驅(qū)結(jié)構(gòu)不盡相同。如此多的車型和四驅(qū)系統(tǒng),，不免讓人眼花繚亂,，別著急,，我們挨個(gè)分析。

　　目前國(guó)內(nèi)在售的日產(chǎn)品牌SUV有：東風(fēng)日產(chǎn)逍客,、奇駿,、樓蘭；鄭州日產(chǎn)帕拉丁和日產(chǎn)（進(jìn)口）途樂(lè),。其中,，東風(fēng)日產(chǎn)的三款產(chǎn)品都是偏向于在城市道路行駛的承載式車身結(jié)構(gòu)、適時(shí)四驅(qū)形式,；鄭州日產(chǎn)帕拉丁為非承載式車身的硬派越野車,；而途樂(lè)則是非承載式車身、全時(shí)四驅(qū)的全路況全尺寸SUV,。

　　日產(chǎn)品牌旗下SUV涵蓋了目前市面上能見到的所有四驅(qū)形式,，接下來(lái)我們將分別介紹這些車型的四驅(qū)系統(tǒng)，并展現(xiàn)它們?cè)谒尿?qū)測(cè)試中的表現(xiàn),。

● 東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　逍客是東風(fēng)日產(chǎn)的首款SUV產(chǎn)品,，自2008年3月12日上市以來(lái)，已在國(guó)內(nèi)征戰(zhàn)6年多,，到現(xiàn)在依舊保持著每月幾千臺(tái)的銷量,，今年1月和3月的銷量更是超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。在即將開幕的成都車展上,，逍客將推出小改款車型,。這可能是它的最后一次改款，因?yàn)槿债a(chǎn)已經(jīng)在2014年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了新一代逍客,。

　　逍客是一臺(tái)城市化的SUV,，在剛剛推出之時(shí)，它被人們稱為“跨界車”,。即建立在轎車底盤上,，擁有轎車的舒適性和靈活性，又具有SUV的通過(guò)性的多功能車,。后來(lái),，隨著這類車型的普及，我們習(xí)慣稱它們?yōu)槌鞘蠸UV,。既然主戰(zhàn)場(chǎng)在城市里,，逍客的四驅(qū)結(jié)構(gòu)自然不會(huì)那么復(fù)雜，它擁有一套傳統(tǒng)的基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

　　逍客搭載一套由一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，前后橋輪間均為開放式差速器。帶有ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的頂配車型：“逍客 2012款 2.0XV 龍 CVT 4WD”可以依靠電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能,，其它車型均無(wú)輪間限滑,。相比市面上許多適時(shí)四驅(qū)的城市SUV,，逍客具有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：四驅(qū)控制旋鈕。

　　LOCK模式開啟時(shí),，前后橋可以看作類似分時(shí)四驅(qū)的硬連接,。因此，軸間動(dòng)力分配測(cè)試當(dāng)然是沒(méi)問(wèn)題的,。事實(shí)上,，現(xiàn)在絕大多數(shù)的四驅(qū)車，面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目時(shí),，都可以輕松通過(guò),。

　　最后是難度最大的三滑輪組測(cè)試。令逍客的三個(gè)車輪處于滑輪組上,，模擬它們完全失去附著力的情況,，結(jié)果不論是一個(gè)后輪有附著力還是一個(gè)前輪有附著力，逍客都無(wú)法脫困,。作為城市SUV，這是正常的結(jié)果,。

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　　 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；有旋鈕,，可主動(dòng)控制前后橋動(dòng)力分配,。
　　缺點(diǎn)：輪間電子限滑不明顯，脫困能力十分有限,；僅頂配車型有電子輔助,。

● 東風(fēng)日產(chǎn)奇駿

　　奇駿剛剛完成了換代，上一代奇駿在人們心中一直是越野能力較強(qiáng)的承載式車身SUV,，它的外型也相對(duì)比較“野性”,。而在售的換代奇駿則一改之前偏硬派的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搖身一變,，儼然一副精致感十足的城市SUV范兒,。外型變了，越野能力會(huì)跟著變嗎,？

　　同為城市SUV,，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)與逍客基本是一樣的。這是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。比逍客稍強(qiáng)的是,，由于奇駿全系標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，因此它的所有車型均帶有輪間電子限滑功能,。

　　奇駿車內(nèi)也帶有與逍客同樣的四驅(qū)控制旋鈕,，操作方式和可實(shí)現(xiàn)的功能與逍客一樣,。另外，奇駿車系中所有的四驅(qū)車型都配備了陡坡緩降功能,，這是在城市SUV中并不常見的功能,。在下陡坡時(shí)開啟，它可以將車輛時(shí)速控制在“個(gè)位數(shù)”,，駕駛員只需要控制方向盤即可,。

　　盡管和逍客相比，電子輔助系統(tǒng)變?yōu)槿�系�?biāo)配,，并且多了陡坡緩降,，但奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)畢竟和逍客是一樣的。因此,，在實(shí)際測(cè)試中,，奇駿的表現(xiàn)也和頂配（帶電子輔助系統(tǒng)）的逍客是一樣的。它們都可以通過(guò)軸間動(dòng)力分配測(cè)試,、交叉軸測(cè)試,，無(wú)法通過(guò)三組開放滑輪組的測(cè)試。

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　　 優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,；全系都有電子輔助；可主動(dòng)控制前后橋動(dòng)力分配,；帶陡坡緩降,。
　　缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)不是為越野設(shè)計(jì)的，輪間限滑能力有限,，脫困能力弱,。

● 東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭

　　相比之下，樓蘭是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的SUV中比較小眾的車型,，這款車剛剛在國(guó)內(nèi)上市時(shí)售價(jià)高達(dá)48.88萬(wàn)元,，嚇退了不少消費(fèi)者。即便后來(lái)通過(guò)推出入門版車型等方法降低了售價(jià),，樓蘭的銷量依舊沒(méi)有太大起色,。

　　樓蘭也并非硬派越野車，事實(shí)上,，它的四驅(qū)系統(tǒng)與逍客,、奇駿是類似的，都是基于前輪驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，以多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu),，前后橋輪間也都只有開放式差速器。

　　樓蘭的四驅(qū)主動(dòng)控制裝置和逍客,、奇駿不同,，它沒(méi)有2WD按鈕,，也就是說(shuō)駕駛員不能手動(dòng)開啟兩驅(qū)模式。平時(shí),，樓蘭的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在前后100：0和50：50之間分配動(dòng)力,，如果開啟4WD模式，則后橋不會(huì)沒(méi)有動(dòng)力,；如果開啟LOCK模式,，動(dòng)力分配將鎖定在57：43，并非50：50,。也許恰好是這一點(diǎn)動(dòng)力差異,，決定了下面測(cè)試的結(jié)果。

　　樓蘭比較順利地通過(guò)了前兩個(gè)測(cè)試,。相比逍客和奇駿,，它在第三個(gè)測(cè)試中有了突破。雖然過(guò)程比較艱難,，但是對(duì)于一款城市SUV來(lái)說(shuō),，這已經(jīng)是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。有趣的是,，可能是因?yàn)闃翘m四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配比較偏向前橋,，它只能通過(guò)單前輪有附著力的測(cè)試。單后輪有附著力時(shí),，樓蘭無(wú)法脫困。

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　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,；可以在一定程度上主動(dòng)控制動(dòng)力分配情況。
　　缺點(diǎn)：雖然勉強(qiáng)通過(guò)了三滑輪組測(cè)試,，但依舊可以看出電子系統(tǒng)能力不強(qiáng),。

● 鄭州日產(chǎn)帕拉丁

　　帕拉丁已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)10年以上，在汽車界絕對(duì)屬于元老級(jí)“人物”了,。到目前為止,，帕拉丁依舊能保持著每年幾千臺(tái)的銷量，這得益于它長(zhǎng)年積累的良好口碑,，和實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì),。同時(shí)，帕拉丁也曾征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽：2004年,，中國(guó)車手盧寧軍駕駛僅經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝的帕拉丁成功完賽,，從一定程度上證明了這款車的可靠性值得信賴。

　　帕拉丁的四驅(qū)車型搭載一套傳統(tǒng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)由變速箱,，傳遞至分動(dòng)箱,。分動(dòng)箱處于兩驅(qū)擋時(shí)，車輛為后輪驅(qū)動(dòng),，分動(dòng)箱處于四驅(qū)擋時(shí),，車輛前后橋?yàn)橛策B接。這種四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有中央差速器,，因此四驅(qū)狀態(tài)無(wú)法在鋪裝路面上使用,。帕拉丁的分動(dòng)箱帶扭矩放大擋，放大比例約為2倍,。這是一套成熟,、可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，可惜,，在售的帕拉丁均沒(méi)有配備任何輪間限滑裝置,，這直接限制了它的脫困能力。

　　帕拉丁四驅(qū)車型的前輪配備了自動(dòng)輪邊鎖止器,，相比手動(dòng)式的更加方便,，不用再下車去擰。要解開,，只需倒車幾米即可,。輪邊鎖止器是鎖止/解鎖車輪與半軸的裝置。解鎖時(shí),，前輪與半軸分離,，自由旋轉(zhuǎn)，減少了半軸的磨損,，增加可靠性,，還能降低一點(diǎn)油耗；需要四驅(qū)狀態(tài)時(shí),，輪邊鎖止器鎖止,，車輪與半軸相連，這樣半軸的動(dòng)力便可以傳遞到車輪（前輪）上了,。這種裝置與差速器無(wú)關(guān),。

　　在測(cè)試環(huán)節(jié)，帕拉丁面對(duì)軸間動(dòng)力分配測(cè)試如履平地,，而又毫無(wú)懸念的在交叉軸測(cè)試和三滑輪組測(cè)試中“折掉了”,。這么一套成熟可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，不配上個(gè)輪間限滑裝置,，實(shí)在是太可惜了,。當(dāng)然，車主們?nèi)绻�要去越野，可以自己改裝限滑差速器或差速鎖,。

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　　 優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng)；有扭矩放大擋,，爬坡能力更強(qiáng),；配備自動(dòng)輪邊鎖止器，比手動(dòng)的方便,。
　　缺點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)不能在鋪裝路面使用,；全車無(wú)任何輪間限滑裝置，脫困能力差,。

● 日產(chǎn)（進(jìn)口）途樂(lè)

　　自1951年到現(xiàn)在,，途樂(lè)已有60多年的歷史，我們正在聊的是它的第六代車型,。由于一直沒(méi)怎么參與到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，途樂(lè)在這片土地上的認(rèn)知度也一直很低。不過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)上,，它的出鏡率相當(dāng)高,，口碑也一直很好。第六代途樂(lè)之前的產(chǎn)品,，給人硬派,、粗獷的印象，越野性能也一直是它引以為傲的優(yōu)勢(shì),。到了這一代,，它的外觀、內(nèi)飾發(fā)生了突變,，向著豪華邁進(jìn)了一大步,。同時(shí)，它的越野性能依然強(qiáng)悍,。

　　途樂(lè)采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，與帕拉丁不同,，它搭載的一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。最大的區(qū)別在于它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機(jī)構(gòu)，前橋最少擁有1%的動(dòng)力,。同時(shí),，在四驅(qū)模式下，這套多片離合器將被鎖止,，從而達(dá)到前后橋50：50的動(dòng)力輸出,。另外，分動(dòng)機(jī)構(gòu)帶扭矩放大擋，轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕切換至4L模式時(shí),，系統(tǒng)自動(dòng)掛入此擋位,，無(wú)需手動(dòng)撥動(dòng)分動(dòng)箱擋把（事實(shí)上，它也沒(méi)有分動(dòng)箱擋把,，一切操作由電控機(jī)構(gòu)完成）,。此外，途樂(lè)的后橋帶有輪間的差速鎖,，同樣可在車內(nèi)手動(dòng)控制開啟/關(guān)閉,；四輪帶有強(qiáng)大的電子輔助功能，亦可提供強(qiáng)有力的輪間限滑,。

　　值得一提的是,，途樂(lè)放棄了傳統(tǒng)的非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)而采用四輪獨(dú)立懸架,。很顯然,，日產(chǎn)希望通過(guò)這種方式提升途樂(lè)的公路操控性和舒適性，使它成為一名全能選手,。

　　途樂(lè)在測(cè)試中的表現(xiàn)無(wú)可挑剔,，我們根本不需要把分動(dòng)箱調(diào)至4L模式，也不必鎖止后橋差速鎖,，只是把車開上滑輪組,，然后輕踩油門即可。一旦車輪出現(xiàn)打滑,，電子系統(tǒng)會(huì)立刻做出回應(yīng),，從車內(nèi)便可明顯感覺(jué)到系統(tǒng)在對(duì)打滑車輪制動(dòng)。很快,，途樂(lè)依靠一個(gè)輪胎脫離了困境,，表現(xiàn)近乎完美。至于前兩項(xiàng)測(cè)試,，就更不必說(shuō)了,。

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　　 優(yōu)點(diǎn)：可靠的非承載式車身,；分動(dòng)機(jī)構(gòu)帶扭矩放大擋,；電子系統(tǒng)強(qiáng)大，后橋帶差速鎖,，脫困能力強(qiáng),；前后橋間有中央差速器，四驅(qū)系統(tǒng)也可在鋪裝路面使用,。
　　缺點(diǎn)：多片離合器式限滑差速器可能會(huì)在承受高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過(guò)熱的情況,，第六代途樂(lè)已經(jīng)開始追求公路性能，適當(dāng)放棄了一點(diǎn)越野能力。

● 全文總結(jié)

　　日產(chǎn)品牌囊括了各種車身結(jié)構(gòu)和四驅(qū)形式的車型,。其中東風(fēng)日產(chǎn)的逍客,、奇駿和樓蘭都是主戰(zhàn)場(chǎng)在城市里的SUV車型，而鄭州日產(chǎn)帕拉丁則是一款傳統(tǒng)的硬派越野車,。進(jìn)口銷售的途樂(lè)正巧將前幾款車型的功能進(jìn)行了整合,，它是既能適應(yīng)鋪裝路面又擁有強(qiáng)悍越野能力的全能車型。

　　從實(shí)際測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，東風(fēng)日產(chǎn)的三款車型都具有一定的脫困能力,，作為城市SUV，它們沒(méi)有任何機(jī)械式的輪間限滑機(jī)構(gòu),，僅靠公路取向的電子穩(wěn)定系統(tǒng),，能做到這樣已經(jīng)可以說(shuō)是出色完成了任務(wù)；鄭州日產(chǎn)的帕拉丁作為硬派越野車,，具有可靠的車身結(jié)構(gòu),，只可惜車型太過(guò)老舊，沒(méi)有電子系統(tǒng),，也同樣沒(méi)有機(jī)械式輪間限滑機(jī)構(gòu),，從而沒(méi)能通過(guò)交叉軸和三滑輪組測(cè)試，實(shí)屬可惜,；而途樂(lè)較上一代車型實(shí)現(xiàn)了從硬派越野車到豪華全能SUV的轉(zhuǎn)變,，它的越野性能依舊強(qiáng)悍。

　　另外,，全新一代逍客已經(jīng)發(fā)布,，它有望于明年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。不出所料的話,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將至少標(biāo)配在四驅(qū)車型上,，這樣便能解決目前只有頂配車型才有輪間限滑的問(wèn)題，值得期待,。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華）

　　[汽車之家 四驅(qū)詳解]  時(shí)隔一年,，我們?cè)僖淮螠y(cè)試了日產(chǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，這次上場(chǎng)的是東風(fēng)日產(chǎn)全新樓蘭,。外觀設(shè)計(jì)上,，與漢蘭達(dá)、銳界等線條硬朗的中型SUV不同,，走時(shí)尚個(gè)性路線的全新樓蘭給了消費(fèi)者更多的選擇,。上一代樓蘭在四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試?yán)�,，僅在單側(cè)后輪著地的項(xiàng)目中敗北,，而今天新樓蘭是否會(huì)超越前輩呢？我們一起去看看吧。

● 動(dòng)力及四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　值得一提的是,，全新樓蘭只有在2.5T S/C HEV XV 四驅(qū)混動(dòng)旗艦版（最高配）上才裝有四驅(qū)系統(tǒng),。在測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)前，我們不妨了解一下這款全新樓蘭最高配的動(dòng)力系統(tǒng),。作為一款混合動(dòng)力車型,，全新樓蘭的電機(jī)被布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，并不是直接將動(dòng)力傳遞給前后橋,，其最大可以為變速箱輸出15kW（20Ps）的功率和160N·m的扭矩,。另外，其本身2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為180kW(245Ps)/5600rpm,最大扭矩330N·m/3600rpm,。

　　另外,，除了動(dòng)力系統(tǒng)與3.5L、310Ps自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上一代樓蘭有差別外,，四驅(qū)功能也有區(qū)別,。上一代樓蘭配置了四驅(qū)模式鎖定按鍵，而全新樓蘭車內(nèi)沒(méi)有任何四驅(qū)功能的按鍵,，全憑系統(tǒng)自動(dòng)分配給前后軸動(dòng)力,。

　　從基礎(chǔ)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)來(lái)看，全新樓蘭與上一代沒(méi)有太多差異,，依舊是采用多片離合器式中央限滑差速器,，后軸也是普通的開放式差速器，四輪電子輔助功能也不可或缺,。它的測(cè)試結(jié)果如何,？我們還是老規(guī)矩，從軸間動(dòng)力分配測(cè)試看起,。

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　軸間動(dòng)力分配測(cè)試是將車的前后軸分別開到兩個(gè)滑輪組上去,，模擬前后兩對(duì)車輪分別失去地面附著力的情況。面對(duì)這樣比較初級(jí)的測(cè)試,，全新樓蘭輕松過(guò)關(guān),。不管是前軸還是后軸失去附著力，它都能通過(guò)電子輔助制動(dòng)來(lái)限制空轉(zhuǎn)的車輪,，然后將動(dòng)力分配給另外兩只車輪,。

● 交叉軸測(cè)試

　　交叉軸測(cè)試是將車輛的右前和左后兩個(gè)車輪開到滑輪組上，模擬失去附著力的情況,。但這依然沒(méi)有難倒全新樓蘭,，電子制動(dòng)系統(tǒng)很快速地介入，另外多片離合器式限滑差速器也進(jìn)行了鎖止,，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)輸出的動(dòng)力被傳遞到兩個(gè)沒(méi)有打滑的車輪,，很快就通過(guò)了交叉軸測(cè)試,。

● 單輪著地測(cè)試

　　測(cè)試結(jié)果讓人略有失望，全新樓蘭并沒(méi)有通過(guò)兩次單輪著地項(xiàng)目,。雖然上一代樓蘭很勉強(qiáng)地通過(guò)了一項(xiàng)單側(cè)前輪著地測(cè)試,，但終歸是比新樓蘭成績(jī)要好一點(diǎn)的。那新樓蘭到底差在哪里呢,？從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看,，混合動(dòng)力的新樓蘭顯然要比上一代樓蘭更勝一籌，所以只能歸結(jié)于動(dòng)力分配和電子限滑的調(diào)校風(fēng)格略有差異,，導(dǎo)致了測(cè)試結(jié)果的不同,。

● 測(cè)試視頻

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總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō),，在這幾項(xiàng)四驅(qū)測(cè)試中全新樓蘭表現(xiàn)出了主流的四驅(qū)水平,，通過(guò)了軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試，而在單輪著地測(cè)試項(xiàng)目中宣告失敗,。最為一輛混合動(dòng)力車型,，其電動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的扭矩特性沒(méi)有在這樣的測(cè)試中發(fā)揮出任何優(yōu)勢(shì)，反而相比上一代樓蘭取得了更差的成績(jī),。它沒(méi)有上一代樓蘭車內(nèi)的四驅(qū)鎖止功能按鍵,，而且僅在一款最高配的車型中才能見到四驅(qū)系統(tǒng)。這或許是全新樓蘭的定位更偏向于城市的因素,，雖然它的四驅(qū)脫困能力沒(méi)有我們想象的那么強(qiáng)大,，但足夠滿足我們的日常駕駛需要了。（文 汽車之家 夏志猛）