[汽車之家 底盤]  成都車展展期近半,，作為每屆車展的選題釘子戶，新車裙底解析又再次和您見面了。此前幾天,，各種極具沖擊力的新車造型及內(nèi)飾充斥著人們的眼球,，不知道您是否會因此感到一絲審美疲勞，而此次要為大家呈現(xiàn)的是藏匿于華麗外表下方很少有觀眾會特意觀瞧的底盤結(jié)構(gòu),。雖然其與靚麗,、前衛(wèi)這些詞匯很難沾到邊，但一款車的駕乘感受絕對離不開優(yōu)秀的底盤設(shè)計與調(diào)校,�,？v觀歷屆車展，各款亮相新車在外觀及內(nèi)飾上往往花樣百出,，但底盤結(jié)構(gòu)卻大多采用傳承與借鑒的方式,，而本屆車展是否依舊如此呢？今天,，就請大家和我一道,，在享受車展帶來的視覺盛宴之余，抽空讓自己靜靜品味一下新車裙底的別樣風采,。

注：由于底盤結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,，文中各車型所用底盤結(jié)構(gòu)也不盡相同。因此,，全文各車型的介紹順序依次為前懸架,、后懸架、底盤其它細節(jié),。

● 自主品牌

◆ 哈弗H1

　　作為以SUV車型著稱的自主品牌,，哈弗本屆車展一口氣推出了兩款新車，哈弗H1便是其中之一,。作為一款入門級車型,，其在底盤設(shè)計與調(diào)校上肯定不能與哈弗H8之類的主打越野范的車相媲美，不過側(cè)重點的不同或許可以迎合另一類消費者的購車需求,。

一句話點評：

　　作為比哈弗H2定位更低的入門級車型,，后懸架也采用更適合該車型的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，如果后期車型要裝配四驅(qū)系統(tǒng),，則需要對后懸架結(jié)構(gòu)做出調(diào)整,。

◆ 哈弗H9

　　本次與哈弗H1同時展出的還有今年北京車展亮相過的哈弗H9，作為哈弗家族的未來的旗艦產(chǎn)品,，自發(fā)布以來便倍受關(guān)注,。硬朗的外形設(shè)計、合理的內(nèi)飾布局,、不錯的功能配置都使其在同類車型中不容小覷。那裙底風光是否有如外觀一樣硬氣十足呢,？

一句話點評：

　　毫無疑問,，這是哈弗家族未來的旗艦車型,，但無意間也讓我想到哈弗H8，不知道這款車進度怎么樣了,，長城方面對此一直閉口不談,。

◆ 長安悅翔V7

　　從致尚XT到長安CS75，長安設(shè)計團隊的作品可謂一個比一個漂亮,，而此次車展亮相的長安悅翔V7,，在造型方面也絕對算得上是極具沖擊力的力作。作為一款定位于家用的緊湊型轎車,，在自身體積和成本因素的雙重制約下,，如何能使底盤設(shè)計更加貼近用戶需求，是設(shè)計中必須要面對的問題,。

一句話點評：

　　近兩年長安團隊在外觀設(shè)計上著實進步不少,，但在底盤方面卻與大多企業(yè)類似，進入了穩(wěn)定階段,，當然對于車型自身的市場定位來說,，對這些也并未過于苛求，夠用就好,。

◆ 吉利GX9

　　從2009年到2014年,，經(jīng)過5年時間帝豪EX8終于成功蛻變?yōu)榱巳缃竦募�利GX9。這款車型在今年北京車展上就已經(jīng)與公眾見過面了,，不過當時我們并沒有展示其裙下風光,。因此，此次成都之行,，絕不容再次錯過,。

一句話點評：

　　總體而言，吉利GX9的底盤符合這一級別應(yīng)有水準,，而在底盤設(shè)計上也為四驅(qū)車型做好了準備,。

◆ 奇瑞凱翼C3R

　　凱翼是奇瑞集團打造的全新品牌，此次車展推出的凱翼C3R也是該品牌的首款車型,。作為基于奇瑞E2打造的一款小型家用車,，就外觀而言，與原車簡直是大相徑庭,。圓潤飽滿的造型,，營造出一種活潑兼具時尚的基調(diào)，更符合當今年輕人的審美標準,。

一句話點評：

　　底盤設(shè)計上較為符合其車型特點,，結(jié)構(gòu)上考慮到了對車內(nèi)空間的影響，不過有個疑問一直縈繞在我的腦海里，全新的品牌定位與奇瑞到底區(qū)別在哪里,？或許可將其視為對互聯(lián)網(wǎng)模式造車的一種探索,。

◆ 東風風行CM7

　　本屆車展上，東風風行MPV車型風行CM7宣布上市,，這也為所處細分市場趨于白熱化的競爭又增添了一份變數(shù),。從用途上講，MPV車型最為看重的當然是內(nèi)部空間,，不過從駕乘感受角度而言,，舒適性也是不可被忽視的重要指標，而底盤設(shè)計的好壞與否便是與之息息相關(guān)的客觀因素之一,。

一句話點評：

　　對于自身所處的細分市場而言,，風行CM7在底盤上并未存在優(yōu)勢，當然,，對于MPV車型而言空間才是第一位的,。

◆ 東風風行景逸S50

　　東風風行長久以來在人們的腦海中是一家以生產(chǎn)MPV及SUV車型為主企業(yè)，而如今這種觀念恐怕要變一變了,。本次車展東風風行推出了旗下首款緊湊型轎車景逸S50,，這也是其業(yè)務(wù)觸角延伸到家用轎車領(lǐng)域的第一步。

一句話點評：

　　這是東風風行第一次涉足轎車領(lǐng)域,，底盤方面,，總體上沒有太多亮點，能夠堅實耐用就算是成功邁出了第一步,，至于操控,，等我們試駕后再給出結(jié)論。

◆ 東風風神A30

　　自主品牌借鑒合資品牌技術(shù)造車早已不是件新鮮事,，而作為標致雪鐵龍集團的合資方,，東風汽車自然也是深諳此道。此次車展展出的風神A30基于東風汽車全新的DF1平臺打造,，而DF1平臺的前身便源自雪鐵龍旗下的老款愛麗舍車型,。經(jīng)過改良后，其以符合當今人士審美的造型從新走到了公眾面前,。

一句話點評：

　　基于老款愛麗舍改良而來的全新平臺或許只是個開始,，未來可能還有更多平臺基于此種模式打造，不過這對于企業(yè)核心競爭力來說可算不上是件好事,。

◆ 野馬F16

　　作為四川本土的汽車企業(yè),，野馬汽車在國內(nèi)的知名度并不算高，但此次在自家門前舉辦的車展上,，野馬汽車一口氣推出了多款新車,，而F16就是其F系列車型的最新成員。從外形上講，F(xiàn)16比家族內(nèi)的其它車型都要大氣不少,。不過在底盤上,，作為并不算大的企業(yè),，延續(xù)與傳承是性價比最高的做法,。

一句話點評：

　　底盤上的沿用使野馬F16在開發(fā)及制造環(huán)節(jié)節(jié)省了一定時間，對于價格有著親民傳統(tǒng)的野馬汽車來說這不失為一種明智之選,。

◆ 野馬T70

　　雖然在國內(nèi)汽車企業(yè)里數(shù)不上一線,，不回顧歷屆車展，野馬汽車都不會缺乏業(yè)內(nèi)人士的格外關(guān)注,，這是為何呢,？究其原因，主要是源于一個并不十分光彩的理由——山寨,。而此次車展展出的全新SUV車型野馬T70自然也逃脫不了拿來主義的命運,。

一句話點評：

　　自主品牌抄襲日系底盤并不鮮見，野馬只是其中之一,，好在,，造型設(shè)計方面開始有點自己的想法了。

● 合資品牌

◆ 東風本田全新思鉑睿量產(chǎn)版

　　全新思鉑睿外觀上與現(xiàn)款車型相比變化可謂不小,。雖然外界對于此種做法的態(tài)度褒貶不一,，不過經(jīng)過全新設(shè)計后，從觀感上而言的確更顯陽剛,。那底盤部分是否與外觀一樣差異巨大呢,？

一句話點評：

　　此前雅閣的前懸架設(shè)計改變就引起了不小爭議，不知思鉑睿是否也會遭受同樣的命運,。

◆ 長安標致雪鐵龍DS 6

　　面對國內(nèi)火爆的SUV市場,，每家車企都想要從中分一杯羹，DS自然也不會對此無動于衷,，這不其首款SUV車型DS 6終于上市了,。融合了DS Wild Rubis概念車的設(shè)計語言及頗具家族化的進氣格柵設(shè)計，都使其充滿了濃烈的法國浪漫主義情懷,。當然這種獨特的個性,，很可能將其再次拉入小眾車的行列。

一句話點評：

　　作為涉足SUV市場的首款車型,，采用成熟底盤可將風險最小化,。

◆ 北京奔馳GLK200

　　GLK200將要國產(chǎn)的消息許久前就已不脛而走，而本次成都車展其也正式與公眾見面,。作為奔馳GLK家族的最新成員,，其在外觀上較其它車型差別不大，只是改用了金屬質(zhì)感的行李架和細節(jié)上的修改。而在底盤上,，想必也不會有明顯不同,，畢竟其只是同一車系的新款車型而已。

一句話點評：

　　僅僅是車系中的新增車型而已,，底盤上的沿用也在情理之中,。

◆ 上海通用別克昂科威ENVISION

　　作為本次車展的明星車型，別克昂科威ENVISION的展臺前可謂是人頭攢動,。出身自基于高檔SUV標準打造的全新平臺D2UX,，使其自曝光以來就不缺乏熱議與追捧，而其競爭對手究竟是途觀還是銳界也成為了大家討論的焦點,。當然不管對手是誰,，自己都要有料才行。

一句話點評：

　　全新平臺加之全系標配四驅(qū)系統(tǒng),，可預(yù)見昂科威ENVISION上市后對所在細分市場形成的沖擊必不會小,。

◆ 上海大眾凌渡

　　此次車展上，上海大眾公布了全新車型大眾NMC的中文名凌渡,，其是一款基于大眾MQB平臺打造的緊湊型轎車,。不過由于廠家保密原因，我們只拍到了一張底盤圖片,，即便如此,，還是可從中看出其與此前上海大眾緊湊型車的不同之處。

　　由于凌渡還未上市,，所以此次廠家展示的細節(jié)十分有限,，令人略感遺憾。更多細節(jié)請您關(guān)注我們的后續(xù)報道,，我們將第一時間為您披露該車的最新細節(jié),。

● 進口品牌

◆ 英菲尼迪ESQ

　　作為日產(chǎn)的高端品牌，本次車展新推出的英菲尼迪ESQ儼然就是一個換牌的產(chǎn)物,�,；�于日產(chǎn)小型SUV JUKE的改進而來的它，如果不看車標,，真的很難將其二者區(qū)分開來,，而在底盤上，自然也很難擺脫原車的影子,。

　　英菲尼迪ESQ與日產(chǎn)JUKE一樣有搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，不過其適時四驅(qū)系統(tǒng)與我們平時常見的有所不同。該系統(tǒng)在后橋處裝有兩組多片離合器,，其中一組用于控制軸間的動力分配,，而另一組則負責分配后輪間的動力大小,。

一句話點評：

　　本來就是一個車，換個標吸引下眼球而已,。

編輯總結(jié)：

　　通過對這15款新車的底盤盤點我們不難發(fā)現(xiàn),，在車輛外觀、內(nèi)飾不斷推陳出新的今天,，底盤結(jié)構(gòu)卻依然以延續(xù)傳承策略為主,，這并不會讓人感到難以理解。相比于外觀設(shè)計上的靈光一閃,，底盤設(shè)計則更加需要嚴謹與精細�,，F(xiàn)今各大車企都在尋求模塊化造車以降低整車的開發(fā)成本與周期,，使多車共用同一底盤更加趨于平常,。當然，這對于消費者而言也并非是件壞事,，成熟的底盤降低了因此而產(chǎn)生的風險與成本,，而更多的錢將會被用以增加車輛配置，以更為直接的方式體現(xiàn)車的自身價值,。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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