[汽車之家 技術(shù)]  1995年,，我還是一名小學(xué)生,，當(dāng)時從雜志上看到第一代奧迪TT概念車的照片時，幼小的心靈著實(shí)一驚,，原來汽車也可以如此“圓滑”,，當(dāng)時的我以為它只是個玩笑。隨著時間的流逝,，我逐漸長大,。再次見到奧迪TT（奧迪TT下文簡稱TT、奧迪TTS下文簡稱TTS）的時候,，我已沒有了小時候的稚嫩,，TT給我的印象更多的是圓潤、柔美,。如果您同我一樣,，對現(xiàn)款TT略顯女性化的外觀有所“不滿”，那么好消息已經(jīng)到來,，它即將如沐新生,。

■ “縮水”的外觀

　　在這個更新?lián)Q代大都講求“bigger than bigger”的年代，對于一款跑車而言似乎有點(diǎn)不大適用,。從尺寸數(shù)據(jù)上看,，全新TT在車身高度維持不變的情況下，車身長度,、寬度相比現(xiàn)款甚至有些縮水,，短小精悍的車身更利于提升操控性能。有趣的是,，全新車型的軸距方面做了“妥協(xié)”,，悄悄地加長了37mm。不過，并沒有數(shù)據(jù)顯示這比一圓硬幣直徑大不了多少的長度加在了后排乘員腿部空間上,。

　　無論是誕生于1998年的第一代還是誕生于2006年的第二代車型,，其外觀始終是圓潤為主，對女性而言殺傷力十足,�,？赡苷�是這個原因，奧迪TT給人感覺更多的是嬌柔可愛,，雖然它是一輛不折不扣的運(yùn)動型跑車,，但是卻始終少了點(diǎn)跑車的殺氣，現(xiàn)在情況不一樣了,。

- 進(jìn)氣格柵

　　奧迪品牌可以說是近年來“大嘴”設(shè)計(jì)風(fēng)潮的領(lǐng)跑者,，上下打通的進(jìn)氣格柵令車頭造型看起來十分兇猛，不過人總會存在審美疲勞,。于是,，奧迪在近段時間推出的概念車上對“大嘴設(shè)計(jì)”進(jìn)行了細(xì)部修整，最終延續(xù)到全新TT以及TTS上,，進(jìn)氣格柵看起來立體感更強(qiáng),。

　　得益于進(jìn)氣格柵的改變更加雄性化，我相信大部分年輕人,，尤其是男性消費(fèi)者都會更喜歡全新TT,。其對于TT家族的形象無疑是顛覆性的，它終于脫下了那身圓潤的緊身衣,，收起了略顯娘炮的面孔,。六邊形格柵、與下面要提到的不規(guī)則的前大燈,、上窄下寬的比例和更有立體感的車尾讓這樣一款跑車看起來像是經(jīng)過了魔鬼健身訓(xùn)練一般,。

- 燈組

　　除了大嘴進(jìn)氣格柵，奧迪在車身造型中另一項(xiàng)可以引以為豪的設(shè)計(jì)便是燈組,，雖然總是被人戲謔的稱為燈廠,，不過其在這方面的設(shè)計(jì)功底有目共睹。

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- 車身結(jié)構(gòu)

　　上面說到的造型改變更多是表面功夫,，全新TT在平時不容易看到的部分同樣做了精進(jìn)，其中車身結(jié)構(gòu)是最為重要的一項(xiàng),。其車身由奧迪1994年在內(nèi)卡蘇姆成立的輕量化設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì),，這個在輕量化方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的中心為全新TT提供了重量輕、強(qiáng)度高的車身,。

　　雖然全鋁車身在輕量化方面優(yōu)勢明顯,，對于車輛的操控,、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升,，不過其后期車輛使用時高昂的維修成本是其“軟肋”所在,，全新TT并沒有采用全鋁車身其中也有這個考量。

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　　這些熱成型超高強(qiáng)度鋼制造時首先被加熱到537攝氏度,，然后被冷卻到200攝氏度左右，送入沖壓機(jī)進(jìn)行加工,。溫度的急劇變化可以改變材料內(nèi)部的分子排布,，加強(qiáng)材料強(qiáng)度。材料的改變會產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng),，車輛制造工藝也會發(fā)生改變,。

　　最終，在匈牙利工廠中經(jīng)過3020個焊接點(diǎn),、1113鉚釘,、44個沖鉚釘、128個自動螺釘以及4.9米長的激光焊接,，Aluminum Space Frame,，也就是ASF結(jié)構(gòu)誕生。它具有安全,、可回收,、重量輕的特點(diǎn)。大范圍的應(yīng)用鋁制部件使得車身使車體重量大大減輕,，與相同體積的鋼鐵相比,，重量可減輕30%至40%，不過發(fā)生事故后的修理過程及產(chǎn)生費(fèi)用仍舊是阻礙其普及的因素,。

■ 內(nèi)飾

　　如果是全新TT的外觀可以總結(jié)為開始走陽剛路線,，那么內(nèi)飾方面的變化主要是化繁為簡。平直有力的線條便是設(shè)計(jì)師心中不二之選,。不過,，化繁為簡只是造型方面的“返璞歸真”，在功能以及實(shí)用性上,，全新TT可不落人后,。

- 化繁為簡的硬朗造型

- 細(xì)節(jié)之出風(fēng)口

- 細(xì)節(jié)之MMI控制

- 內(nèi)飾設(shè)計(jì)重點(diǎn)之全液晶儀表

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　　光看文字描述有些枯燥，可能無法感受到全液晶儀表帶來的改變,，下面這段展示視頻更加直觀,。

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■ 動力總成及懸架

　　有了硬朗的外觀和化繁為簡的內(nèi)飾,，想激發(fā)駕駛員的操作欲望,，還得有一套好“底子”，沒錯，這個好“底子”指的就是動力總成與懸架系統(tǒng),。

　　全新TT來自大眾MQB平臺,，共有3臺發(fā)動機(jī)可供選擇，分別是2.0TDI發(fā)動機(jī)和2.0TFSI高低功版,。與之匹配的將是6速手動變速箱與6速S-tronic雙離合變速箱,。不過對于中國市場，個人認(rèn)為柴油動力的引進(jìn)目前依舊有些難度,，不出意外的話,，未來在國內(nèi)我們只能見到搭載這臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)的TT與TTS。

- 動力總成

　　全新TT上這臺2.0TFSI發(fā)動機(jī)與高爾夫7 GTI上的發(fā)動機(jī)同屬第三代EA888系列,，渦輪增壓,、進(jìn)排氣雙可變氣門正時、排氣側(cè)AVS可變氣門升程等技術(shù)均得到保留,。相比于第二代EA888發(fā)動機(jī),，其主要進(jìn)行了兩點(diǎn)改變。首先是排氣歧管集成在了缸蓋,，這樣其可與冷卻水道進(jìn)行熱交換,，對于溫度控制更好,集成在缸蓋后，排氣歧管長度也更短,，有利于降低渦輪遲滯現(xiàn)象,。第二點(diǎn)改變在于其在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上，加入了歧管噴射,，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷狀態(tài)時,，采用歧管噴射，降低尾氣排放,，高工況時二者協(xié)同合作,。

- 四驅(qū)系統(tǒng)

全文總結(jié)：

　　全新TT以及TTS在外觀方面使用了最新的奧迪設(shè)計(jì)語言，整體圓潤的外表下,，細(xì)部呈現(xiàn)出硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。在不對車輛整體造型進(jìn)行傷筋動骨的改動下，仍舊給人眼前一亮的印象,，這樣的結(jié)果體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對于經(jīng)典造型的尊重,。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，營造科技感與化繁為簡成為了設(shè)計(jì)重點(diǎn),，大尺寸的全液晶儀表不僅是噱頭,，更是實(shí)用性的體現(xiàn)，在動力總成方面,，換代的2.0TFSI發(fā)動機(jī)加入了混合噴射模式并將排氣歧管與缸蓋合二為一,，這些改變?yōu)榈木褪翘岣呷夹�,，降低排放。種種的變化夾雜在一起,，讓全新TT有了如沐新生的改變,。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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