[汽車之家 設計殿堂]  在前不久的2014成都車展上,，雷克薩斯宣布旗下RC F車型正式上市，三款車型的售價區(qū)間為109.8-126.8萬元,，競爭對手鎖定在寶馬M4,、奔馳C63 AMG,、奧迪RS 5和凱迪拉克CTS-V COUPE等幾款車型。作為一款日系高性能跑車,，RC F與競爭對手相比顯得與眾不同,，那么它究竟具備哪些特點，不久之后將有試駕文章奉上,，不過在此之前讓我們先對它來做一個簡單的技術解析，列舉一下幾處亮點設計,。

　　在說RC F車型之前,，先來給大家介紹一下該車的總工程師矢口幸彥先生。矢口幸彥（Yukihiko Yaguchi）先生于1977年加入豐田汽車公司,。進入公司后,，他起先負責第六代皇冠（CROWN）電氣元器件的設計工作，1978年開始進行噪聲與振動控制研發(fā),。1995年,，矢口幸彥先生開始參與到車輛性能及質量檢測工作中，其中包括雷克薩斯SC等多款跑車,。2001年,，他調任雷克薩斯產品規(guī)劃部，并于2003年開始主管雷克薩斯IS F的研發(fā)工作,，并最終成為雷克薩斯RC F的總工程師,。總的來說,，矢口幸彥先生是一位對性能有著狂熱追求的工程師,，對RC F的誕生做出了巨大貢獻。

　　作為一輛跑車,，外觀是很重要的一環(huán),。很多消費者不僅希望自己的車具有出眾的性能，還要有充滿個性的外形設計,。在這方面RC F可謂是做得非常到位,。簡單來說，RC就是IS的兩門Coupe版本,，但設計要明顯激進一些,。這款車借鑒了之前的LF-CC和LF-LC兩款概念車的諸多設計元素，家族式的紡錘形進氣格柵更加夸張,。前大燈造型也非常犀利,，營造出富有攻擊性的前臉,。

　　RC F最引人注目的是它的碳纖維部件，其中包括發(fā)動機蓋,、車頂和后擾流板,。這些碳纖維部件都是人工安裝的，做工非常細膩,，保留了碳纖維原本的紋理,，看上去極具戰(zhàn)斗風格。目前很少有量產車在采用這樣的設計,，給人一種非常原始純粹的感覺,。另外這些部件不僅是為了好看，也有減重的作用,。與金屬部件相比,，這些碳纖維材質的部件給車身帶來了10公斤的減重效果,。

　　前大燈采用了遠近光一體的全LED燈組，每個燈組內都有三組LED車燈,，呈L型布置,，這一設計也是源于LF-LC,，確保了出色的照明效果,。為了應對大量LED燈所產生的額外熱量，每一側前燈組后部都嵌入了小型的溫控冷卻風扇以確保照明性能,。這一技術來自世界耐力錦標賽的賽車,。

　　尾部的碳纖維擾流板可電動升降，運動模式下會在80km/h自動升起,，經(jīng)濟模式下則是130km/h升起,，或者駕駛者也能手動控制升降,，提升車輛的下壓力,。另外車尾的雙邊共四出的層疊布置排氣管也是雷克薩斯旗下F版本車型的一個顯著設計元素,。

　　內飾方面，整輛車的設計和IS比較接近,，并沒有過多的去渲染戰(zhàn)斗氛圍,，仍然突出精致豪華的感覺。比較值得一提的是儀表板,，采用了液晶顯示,，在幾種駕駛模式下會顯示不同的儀表信息，更加直觀,。另外在F菜單下還具有秒表、左右車輪扭矩分配以及G值等信息,。方向盤設計樣式較為穩(wěn)重,，但是手感極為出色，采用了橢圓形的橫截面,，可以很好的貼合手型,，摩擦力也非常出色,。

　　座椅采用一體式發(fā)泡成型技術,，表面皮革與內部填充物是結合在一起的,，座椅表面材質無需拉伸即可實現(xiàn)完全緊繃，可以更好的貼合人體曲線,。泡沫填充物主要用于座椅與人體肩部,、腰部、臀部相接觸的部位,，在激烈駕駛中有助于分散身體壓力,，提供非常出色的支撐性，而且摩擦力也比較大,，能夠很好的固定駕駛者的身體,。

　　空間方面，這款車的軸距為2730毫米,，采用2+2座椅布局,，前排頭部空間很寬裕，后座空間比較狹窄,。

　　為了容納復雜的懸架機構和備胎,，它的后備廂空間也不大，另外為了布置車身加強部件,，后排座椅不能放倒,。當然了這些對于跑車來說都是很次要的。

　　動力系統(tǒng)來自于代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發(fā)動機,。為了達到更高的性能,，發(fā)動機是由雷克薩斯與雅馬哈合作開發(fā)的，雖然這個系列的發(fā)動機并不是最新研制的,，但在RC F上許多方面都進行了重新設計,，其中包括鈦合金氣門，鍛造連桿,，優(yōu)化的進排氣系統(tǒng),，壓縮比提升至12.3:1。它的最大功率為477馬力（351千瓦）,，最大扭矩為530�,！っ祝�性能參��(shù)相比IS F提升了12%,。

　　另一方面,，這款車的排氣聲浪也經(jīng)過特殊的調校，在巡航駕駛時整輛車非常安靜,，但在急加速或切換到SPORT+模式后,，排氣聲立刻變得十分渾厚有力，能給駕駛者帶來非常激動人心的體驗,，這一點對于跑車來說也是非常重要的,。

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　　在保證動力的同時,，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面也下了不少功夫,。為了保證動力的銜接以及足夠的舒適性，這款車并沒有采用目前流行的關閉氣缸技術和自動啟停技術,，而是獨特的引入了阿特金森循環(huán)設計,。在巡航行駛時發(fā)動機從奧托循環(huán)接環(huán)變?yōu)榘⑻亟鹕�循環(huán)，控制進氣門延遲關閉,，使得部分已經(jīng)進入氣缸的空氣回流至進氣歧管,，從而減小泵氣損失、提高熱效率。

　　與發(fā)動機搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱,，變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能,，在液力變矩器內部實現(xiàn)剛性連接，提升傳動效率,。變速箱還具備換擋撥片功能,，手動模式響應速度很快，換擋動作能夠在0.1秒內完成,。

　　動力系統(tǒng)擁有四種駕駛模式,，分別是經(jīng)濟、標準,、運動和運動增強,。在不同模式下發(fā)動機的動力響應速度和變速箱的換擋邏輯有所不同，車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng) (VDIM) 也就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輛的限制也會做出調整,。

　　RC F采用前雙叉臂后多連桿的四輪獨立懸架形式,。雖然整輛車是脫胎于IS車型，但懸架系統(tǒng)70%的零部件都是全新的,，包括彈簧,、減振器、參數(shù)改進的橫向穩(wěn)定桿,、襯套和限位塊,，此外轉向節(jié)和前懸下控制臂也經(jīng)過重新設計，使得RC F更加適合賽道駕駛,。需要注意的是,，這款車并沒有采用可變阻尼的懸架設計，這樣做的目的主要是為了在激烈駕駛時獲得更直接的懸架響應,，因此在舒適性上必然有所犧牲,。

　　RC F的后輪采用兩種限滑差速器，低配車型采用了托森差速器（Torsen LSD）,，而高配車型則采用了全新設計的電子扭矩主動分配差速器（TVD）,。TVD在傳統(tǒng)開放式差速器的基礎上增加了一套電控的多片離合器系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠以高達每秒1000次的頻率監(jiān)測車身姿態(tài)和駕駛者的轉向角度等信息,，通過改變施加到多片離合器上的壓力來主動調整左右車輪的扭矩分配。在彎道中系統(tǒng)會自動給外側車輪分配更多扭矩,，達到更犀利的過彎表現(xiàn)。

　　除了以上這些之外,，RC F在各種主被動安全性方面也做出不少努力,。首先為了保證車身強度,，這款車采用了專門設計的車身框架，車體重要結構采用抗壓強度分別為980兆帕,、590兆帕和440兆帕高強度鋼材。車門內部配有直徑為31.8mm,、厚度為2mm的雙層防撞梁,，并且使用了包括車身粘合劑以及大面積應用的激光螺旋焊接和點焊技術。

　　這款車還裝備了各種主動安全設備。通過安裝在前部的雷達,，預碰撞系統(tǒng)能夠監(jiān)測出車輛與障礙物之間存在的潛在碰撞風險。當系統(tǒng)判斷碰撞的可能性較大時,，且駕駛者未能適時采取制動措施的情況下,，預碰撞制動系統(tǒng)及其輔助系統(tǒng)聯(lián)合作用，可迅速降低車速,，降幅最高可達30公里/小時,，有效避免碰撞或減輕碰撞力度。其它一系列電子主動安全裝置包括車道偏離警示系統(tǒng)(LDA),、盲點監(jiān)測系統(tǒng)(BSM),、倒車側后方盲點警示系統(tǒng)(RCTA)以及遠光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)等,。

● 總結：

　　總的來看,，雷克薩斯RC F這款車在設計方面很有個性，而在技術層面上,，新調校的5.0升V8發(fā)動機和TVD電子扭矩主動差速器的運用使這輛車在賽道性能方面達到很高的水準,。以往雷克薩斯給我們的印象都是安靜,、舒適和環(huán)保,，而這款車在個性化和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)無疑給消費者們帶來了不小的驚喜,，為高性能車型領域注入了新的活力,。對于這款車的實際駕駛感受，我們將在不久之后給大家做介紹,，感興趣的讀者請繼續(xù)關注。（文/圖 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
廠商指導價	126.80萬	119.80萬	109.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯F	雷克薩斯F	雷克薩斯F
級別	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
上市時間	2014.09	2014.09	2014.09
最大功率(kW)	351	351	351
最大扭矩(N·m)	530	530	530
發(fā)動機	5.0L 477馬力 V8	5.0L 477馬力 V8	5.0L 477馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1845*1390	4705*1845*1390	4705*1845*1390
車身結構	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	270	270	270
官方0-100km/h加速(s)	4.5	4.5	4.5
實測0-100km/h加速(s)	-	4.94	-
實測100-0km/h制動(m)	-	38.51	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.2	11.2	11.2
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
長度(mm)	4705	4705	4705
寬度(mm)	1845	1845	1845
高度(mm)	1390	1390	1390
軸距(mm)	2730	2730	2730
前輪距(mm)	1555	1555	1555
后輪距(mm)	1560	1560	1560
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2	2	2
座位數(shù)(個)	4	4	4
油箱容積(L)	66	66	66
后備廂容積(L)	315	315	315
整備質量(kg)	1840	1840	1840
發(fā)動機	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
發(fā)動機型號	2UR-GSE	2UR-GSE	2UR-GSE
排量(mL)	4969	4969	4969
排量(L)	5.0	5.0	5.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	12.3	12.3	12.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94	94
行程(mm)	89.5	89.5	89.5
最大馬力(Ps)	477	477	477
最大功率(kW)	351	351	351
最大功率轉速(rpm)	7100	7100	7100
最大扭矩(N·m)	530	530	530
最大扭矩轉速(rpm)	4800-5600	4800-5600	4800-5600
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V	歐V
變速箱	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
擋位個數(shù)	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 碳纖維版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 巔峰版	雷克薩斯RC F 2015款 F 5.0L 馭峰版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	腳剎	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	255/35 R19	255/35 R19	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19	275/35 R19	275/35 R19
備胎規(guī)格	無	無	無

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