[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本期《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中,，我們將為您介紹福特在國內(nèi)銷售的兩款四驅(qū)SUV車型，其中包括長(zhǎng)安福特翼虎和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者,。兩車均屬于福特旗下的城市型SUV,，更加偏重于公路駕駛，那么它們的四驅(qū)性能究竟如何呢,？從下文中您將找到答案,。

注：福特銳界2.0T全系采用前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，僅有3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的尊銳型為四驅(qū)車型,，由于銳界3.5升尊銳型車源較少,，我們將在此后補(bǔ)充銳界的四驅(qū)系統(tǒng)詳解內(nèi)容。

 
『長(zhǎng)安福特翼虎（左） 福特探險(xiǎn)者（右）』

　　目前國內(nèi)在售的福特SUV車型包括長(zhǎng)安福特翼虎、福特（進(jìn)口）銳界和探險(xiǎn)者,，三款車型均采用偏向于城市道路行駛的承載式車身和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。其中翼虎和銳界分為兩驅(qū)和四驅(qū)車型，而福特探險(xiǎn)者全系均為四驅(qū)車型,。

● 長(zhǎng)安福特翼虎

　　翼虎是長(zhǎng)安福特所生產(chǎn)的首款SUV車型,，該車自2013年上市后便成為國內(nèi)市場(chǎng)反響最為熱烈同時(shí)最具話題性的一款SUV車型，其各方面實(shí)力均衡,，配置豐富可以說是翼虎最大的賣點(diǎn),。福特翼虎的設(shè)計(jì)源自福特Vertrek概念車，和國內(nèi)在售的大多數(shù)國產(chǎn)福特車型相比,，翼虎是其中少數(shù)還沒有被“馬丁化”的車型,。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，與同門兄弟銳界在造型設(shè)計(jì)上存在著巨大差異,，在翼虎身上,，你根本找不到銳界那種美式SUV的影子。

　　目前在售的翼虎四驅(qū)車型共計(jì)四款,，分別是1.6L GTDi四驅(qū)精英型,、2.0L GTDi四驅(qū)精英型,、2.0L GTDi四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型和2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型,，四款車型售價(jià)區(qū)間為23.98萬元至27.58萬元。其中1.6L GTDi四驅(qū)精英型搭載177馬力的1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其余三款車型均搭載242馬力的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，我們的測(cè)試車使用的是翼虎2.0L GTDi四驅(qū)尊貴型。

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)為中央多片式限滑差速器,、前后橋開放式差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),，這也是很常見的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下,，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力,，而后橋則最多分配到50%的動(dòng)力，利用車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑,。此外,，翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用“全自動(dòng)”模式，駕駛者不能在車內(nèi)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié),。雖然駕駛者不能主動(dòng)調(diào)節(jié)翼虎的四驅(qū)模式,，但在電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)下，翼虎順利通過了交叉軸測(cè)試,。

交叉軸測(cè)試：

　　翼虎的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)允許前輪獲得50%至100%的動(dòng)力,，后輪最多僅能獲得50%的動(dòng)力，在三個(gè)滑輪組的測(cè)試中,，雖然電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)努力抑制空轉(zhuǎn)的車輪,，但擁有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動(dòng)力,，無論僅有一個(gè)前輪還是僅有一個(gè)后輪擁有附著力，翼虎都沒有通過測(cè)試,，這對(duì)于定位為城市SUV的翼虎來說屬于正常結(jié)果,。

單輪著地測(cè)試：

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優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，擁有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),。

缺點(diǎn)：無四驅(qū)模式調(diào)節(jié)功能，輪間限滑不明顯,，脫困能力有限,。

● 福特（進(jìn)口）探險(xiǎn)者

　　作為福特引入中國市場(chǎng)的唯一一款中大型SUV，福特探險(xiǎn)者與沃爾沃XC90源自同一平臺(tái),，探險(xiǎn)者曾連續(xù)15年獲得美國最暢銷SUV的稱號(hào),，全球累計(jì)銷量已將近700萬臺(tái)。現(xiàn)款福特探險(xiǎn)者為第五代車型,，憑借寬大的車身尺寸和豐富的配置,，探險(xiǎn)者也算是非主流中大型SUV中的佼佼者了。

　　福特探險(xiǎn)者有著濃郁的美式SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格,，低配車型采用18英寸輪圈,，輪胎規(guī)格為245/60 R18，而高配車型則采用20英寸花瓣形輪圈,，255/50 R20,，這也讓探險(xiǎn)者顯得更加魁梧。作為一款中大型SUV,，福特探險(xiǎn)者的最小離地間隙為193mm,，接近角和離去角只有21.7°和21.4°，這樣的數(shù)據(jù)也讓探險(xiǎn)者并不能勝任過于復(fù)雜的路況,。

　　目前國內(nèi)在售的福特探險(xiǎn)者僅有3.5L尊尚型和3.5L尊享型,，售價(jià)分別為48.98萬元和53.98萬元，兩款車型搭載3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率291馬力,，最大扭矩354N·m。此次我們的測(cè)試車采用的是探險(xiǎn)者3.5L尊享型,。

　　福特探險(xiǎn)者與市面上大多數(shù)SUV一樣采用多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，并配以四輪電子輔助制動(dòng)功能。雖然其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，但福特為探險(xiǎn)者配備了路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng),，行車電腦會(huì)針對(duì)不同路況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出、油門反應(yīng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和變速箱換擋邏輯進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,。

　　和翼虎“全自動(dòng)”的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同的是,，福特為探險(xiǎn)者配備了四驅(qū)模式控制旋鈕，駕駛者可在普通模式,、泥地模式,、沙地模式和雪地模式下根據(jù)需要進(jìn)行切換。

普通模式：扭矩偏向于前輪,，根據(jù)需要向后輪輸出動(dòng)力,，以增加車輛性能。

泥地模式：油門響應(yīng)較慢,，變速箱限制升擋并降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度,，從而使車輛保持持續(xù)的動(dòng)力輸出，以便通過泥濘路面,。

沙地模式：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩,，變速箱盡可能長(zhǎng)時(shí)間處于低速擋位狀態(tài)，以便讓車輪保持高速轉(zhuǎn)動(dòng),，順利通過沙石路面,。

雪地模式：油門響應(yīng)更慢的同時(shí)，變速箱升擋更為積極,，牽引力控制系統(tǒng)靈敏度大幅提升,，從而盡可能的限制車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　探險(xiǎn)者順利地通過了前兩項(xiàng)測(cè)試,，在第三項(xiàng)測(cè)試中,，探險(xiǎn)者經(jīng)過一番努力后仍然順利脫困,，對(duì)于一款城市SUV來說，探險(xiǎn)者的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了,。不過需要說明的是,，其多片離合器式限滑差速器在最后一項(xiàng)測(cè)試中曾出現(xiàn)過熱情況，這意味著探險(xiǎn)者并不能勝任高強(qiáng)度的越野路況,。

單輪著地測(cè)試：

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　　優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；全系擁有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),；可主動(dòng)控制前后橋動(dòng)力分配,；帶有四驅(qū)模式調(diào)節(jié)旋鈕；具有陡坡緩降功能,。
　　缺點(diǎn)：雖然順利通過三項(xiàng)測(cè)試,，但多片離合器式限滑差速器可能會(huì)在高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，可見探險(xiǎn)者并不適合征服過于復(fù)雜的路況。

總結(jié)：

　　福特目前在售的三款SUV車型全部采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，其中翼虎采用智能適時(shí)四驅(qū),，駕駛者不能對(duì)四驅(qū)模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。和大多數(shù)SUV車型一樣,，翼虎能夠完成交叉軸的測(cè)試,，但單輪著地的測(cè)試中，不管單個(gè)前輪還是后輪擁有附著力,，即便電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)努力介入,，但其輪間限滑不明顯，使得翼虎都無法順利脫困,，豐富的配置才是其最大賣點(diǎn),。作為福特旗下一款中大型城市SUV，探險(xiǎn)者雖然通過了全部測(cè)試,，但在單輪著地測(cè)試中,，長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度的工作令其多片離合器式限滑差速器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這也說明采用承載式車身結(jié)構(gòu)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的探險(xiǎn)者更適合在城市駕駛,，偶爾在郊外撒撒野,。（圖：汽車之家 劉昱昕、張郁達(dá),、于晗,；視頻剪輯：姬振嘉；文：李昊鵬）

　　[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在之前的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中,，我們介紹了長(zhǎng)安福特翼虎和進(jìn)口福特探險(xiǎn)者的四驅(qū)能力測(cè)試,，其結(jié)果不盡相同，翼虎在單輪著地的測(cè)試關(guān)卡里敗下陣來,，而探險(xiǎn)者則通關(guān)成功,。本期我們帶來的是介于翼虎和探險(xiǎn)者之間的中型SUV——長(zhǎng)安福特銳界，它的四驅(qū)能力如何,，能不能達(dá)到探險(xiǎn)者的水平,，我們拭目以待。

　　目前,，長(zhǎng)安福特銳界擁有2.0T和2.7T兩個(gè)版本的動(dòng)力配置,，售價(jià)區(qū)間為24.98～42.98萬。我們今天測(cè)試的是其中2015款的2.0T GTDi 四驅(qū)豪銳型,，其采用了智能AWD四驅(qū)系統(tǒng),，也就是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　銳界采用了電控多片離合器式中央限滑差速器和開放式后橋差速器,，并配備了四輪電子輔助制動(dòng)功能,。

● 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　首先,，我們分別模擬了兩個(gè)前輪或兩個(gè)后輪失去抓地力的情況，即前后軸動(dòng)力分配測(cè)試,。測(cè)試的方法是將兩個(gè)滑輪組分別安置在兩個(gè)前輪或后輪位置,，看是否能順利通過。

　　不出所料,，與翼虎和探險(xiǎn)者的測(cè)試結(jié)果一樣,，軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)于銳界來說也是“小菜一碟”，銳界能很順利地通過,。在這個(gè)過程中立大功的當(dāng)屬車輛的中央限滑差速器和車輪電子制動(dòng)系統(tǒng),，例如當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，車輛會(huì)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng),，并且多片離合器式中央限滑差速器會(huì)立即鎖止,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力便會(huì)很快傳遞到有附著力的兩個(gè)后輪上，從而輕松脫困,。

● 交叉軸測(cè)試

　　交叉軸工況在越野路段中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn),，這對(duì)于具備車輪電子輔助制動(dòng)的車型來說也不成問題。在行駛至滑輪組上時(shí),，一側(cè)的車輪出現(xiàn)打滑,，但車輛的ESC系統(tǒng)很快介入，對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng),，動(dòng)力被傳至有附著力的另一側(cè)車輪,，從而銳界也順利闖關(guān)這一關(guān)。

● 單輪著地測(cè)試

　　在單側(cè)后輪著地時(shí),，銳界沒有通過,，但在單側(cè)前輪著地時(shí)，銳界在經(jīng)過短暫打滑后順利通過了,。過程中可以看到福特銳界的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)非常賣力,，在車輪打滑的時(shí)候給予了有效的制動(dòng)，并且相對(duì)于車尾來說,，車頭較重的因素也讓單側(cè)前輪獲取了更多的附著力,，從而讓銳界在單側(cè)前輪著地時(shí)順利通過,�,？傊�，在難度很高的單側(cè)前輪著地測(cè)試時(shí)銳界表現(xiàn)得很出色,。

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總結(jié)：

　　同車型尺寸定位一樣，福特銳界的四驅(qū)測(cè)試成績(jī)也介于翼虎或探險(xiǎn)者之間,，通過了軸間動(dòng)力分配測(cè)試,、交叉軸測(cè)試,、單輪前輪著地測(cè)試，惜敗于單側(cè)后輪著地的測(cè)試關(guān)卡,。不過對(duì)于一款定位于城市中型SUV的銳界來說,，這樣的成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)了。常見的多片離合器式中央限滑差速器,、開放式后橋差速器以及四輪電子輔助制動(dòng)功能的組合,，在測(cè)試中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然銳界在測(cè)試中表現(xiàn)出了一定的越野脫困能力,，但究其定位來說城市路段或許才是它的真正戰(zhàn)場(chǎng),。（文 汽車之家 夏志猛）