[汽車之家 技術(shù)]  時(shí)間進(jìn)入9月下旬,，長城汽車在其徐水哈弗分公司舉辦了一年一度的長城科技節(jié),，自2011年起，每年的這個(gè)時(shí)候,，長城幾乎都要將自家的技術(shù)儲(chǔ)備全部亮相與大家見面,，以展示其在技術(shù)研發(fā)方面的實(shí)力。今年,，長城科技節(jié)已經(jīng)走過了4個(gè)年頭,，展覽的規(guī)模日漸壯大，但哈弗H6繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)SUV市場和H8兩次“回爐”這兩件反差極大的事件,，讓我們對長城這個(gè)以SUV起家,、幾乎將重心全部放在SUV產(chǎn)品的自主品牌有了一些疑慮：究竟長城是否“江郎才盡”？是否還有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備,？H6之后的產(chǎn)品是否還有賣點(diǎn),？希望這次技術(shù)展覽可以給我們一些答案或啟發(fā)。

　　本屆長城科技節(jié)按照不同的主題分出了很多展區(qū),，我們也將按照不同的主題為您進(jìn)行介紹,。不過，此次展出的一些我們曾經(jīng)詳細(xì)介紹過的技術(shù),，就不在這里贅述了,，如果您希望對往屆長城科技節(jié)的內(nèi)容進(jìn)行回顧，也歡迎您查看我們以往的報(bào)道：

● 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

- 哈弗COUPE C白車身展示

　　哈弗COUPE C在2014北京車展以概念車的身份亮相后,，受到了不少哈弗品牌擁躉的關(guān)注，而最新的消息表明,，這款車將最終被定名為哈弗H6 COUPE,，作為目前大賣的H6更加個(gè)性化的兄弟車型,，哈弗對其車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了精心設(shè)計(jì),。其中,，高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用令COUPE C在保證結(jié)構(gòu)安全性的同時(shí)，也可以做到更加輕量化,。

　　隨著消費(fèi)者對于車輛被動(dòng)安全性能的關(guān)注與日俱增,，自主車企在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面也越來越用心。不過,，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的是否合理,，還需要經(jīng)過碰撞測試的驗(yàn)證。

● 安全技術(shù)

- 車身行人保護(hù)結(jié)構(gòu)

　　在安全方面，長城展示了在被動(dòng)安全配置和行人保護(hù)方面的最新配備,。其中在行人保護(hù)方面,，長城展示了其最新設(shè)計(jì)的用以在撞擊事故中減輕行人傷害的車身結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)也算是跟隨了汽車安全設(shè)計(jì)的潮流,。

- 用于保護(hù)后排乘客的車頂安全氣囊

　　為了有針對性地進(jìn)一步提升事故中后排乘員的安全,，長城展示了一臺(tái)裝備了一種新型安全氣囊的哈弗H9。長城表示,，這種安全氣囊可以有效提升正向碰撞事故中第二排乘員的安全系數(shù),。

　　盡管展示了一些被動(dòng)安全技術(shù)，但目前在諸如ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）這樣的高科技主動(dòng)安全技術(shù)長城并沒有太多透露,，而目前全世界主流的安全評級機(jī)構(gòu)都即將或已經(jīng)在安全評價(jià)中加入了這方面內(nèi)容,，如果想滿足未來國內(nèi)外更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，長城還需要盡快拿出一套成熟可行的解決方案來,。

● 電動(dòng)/混動(dòng)技術(shù)

- C20REV電動(dòng)車

　　在展會(huì)的新展區(qū),，有一輛看起來沒什么特別長城C20R，然而從車身的拉花來看,，這顯然不是一輛普通的C20R,，而是純電動(dòng)車C20REV。該車采用一枚最大功率109Ps（80kW）,、最大扭矩260N·m的永磁同步交流電動(dòng)機(jī)通過一臺(tái)單級減速器驅(qū)動(dòng)著前橋,，可以實(shí)現(xiàn)160km/h的最高時(shí)速以及160km的續(xù)航里程。

- 哈弗四驅(qū)混動(dòng)平臺(tái)

　　在目前電動(dòng)/混動(dòng)車政策利好的背景之下,，長城自然也會(huì)有相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備,，曾經(jīng)在2013年發(fā)布的哈弗四驅(qū)混動(dòng)平臺(tái)就是其中之一。不過這款專門針對哈弗品牌SUV車型的混動(dòng)平臺(tái)在亮相之后一直沒有相關(guān)車型量產(chǎn)下線,，也令我們感到有些遺憾,。我們曾經(jīng)對該平臺(tái)進(jìn)行過詳細(xì)的解讀,，如果您需要了解相關(guān)內(nèi)容，請點(diǎn)擊這里,。

　　相比于國內(nèi)各大自主品牌現(xiàn)階段對于電動(dòng)/混動(dòng)技術(shù)投入的極大熱情,，長城在這方面則顯得有些“慢條斯理”，并沒有推出大量的電動(dòng)/混動(dòng)車型去搶占市場先機(jī),。不過隨著C20REV在未來上市,，以及對SUV混動(dòng)技術(shù)的量產(chǎn)，相信長城也一定不會(huì)甘心做電動(dòng)車市場的看客,。

● 傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)

- 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在動(dòng)力系統(tǒng)展區(qū),，長城展出了一些發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的整體以及技術(shù)模型，這其中有發(fā)表多年,、將搭載在H8和H9車型上的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（點(diǎn)擊查看）以及柴油機(jī),，而我們最關(guān)注的當(dāng)屬這臺(tái)1.0T三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)“小家伙”雖然也并不是第一次亮相,，但此之前都是“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài),，而在目前機(jī)動(dòng)車稅費(fèi)政策之下，這種“公升級”的三缸小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為各大車企研發(fā)的新熱點(diǎn),。

- 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT雙離合變速箱

　　我們對長城的這臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生,，曾經(jīng)短暫亮相并“回爐”改進(jìn)的哈弗H8就搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而在即將上市的哈弗H9試裝車上,，我們也看到了這臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。在這屆科技節(jié)上，長城展示了其和6速濕式雙離合變速箱的組合,，而這個(gè)組合也被證實(shí)是未來H6 COUPE（即COUPE C概念車的量產(chǎn)版）的動(dòng)力選擇之一,。

- 集成式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管

　　集成式排氣歧管可以算是目前較為流行的一種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，由于歧管結(jié)構(gòu)集成在缸蓋內(nèi)部,，因此對于鑄造技術(shù)和材料應(yīng)用水平提出了較高的要求,。集成式排氣歧管設(shè)計(jì)由于可以提升排氣背壓，因此可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更好的低扭響應(yīng),，同時(shí)對于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的來說,，渦輪增壓器與氣缸距離更近，縮短的氣路也有助于提升渦輪的反應(yīng)靈敏度,。此外,，集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管在冬天時(shí)也有提升熱機(jī)速度的優(yōu)勢。目前常見的采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有大眾EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和雪佛蘭新科魯茲采用的1.4T/1.5L SIDI Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī),。

- 工程塑料凸輪軸齒輪

　　為了提升DOHC（雙頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH水平,，以及進(jìn)一步對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，長城此次展出了一款采用PEEK（聚醚醚酮）工程塑料材質(zhì)的凸輪軸齒輪,，相比傳統(tǒng)的金屬材料齒輪,，該齒輪可以降低約1.5-3dB的嚙合噪音,，同時(shí)比金屬齒輪減重70%。在耐用性方面,，可以滿足-40℃至150℃條件下的工況要求,。

　　可以說，長城在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)方面并沒有采用“大躍進(jìn)”似的戰(zhàn)略,，也很善于采用國際先進(jìn)零配件企業(yè)的成熟產(chǎn)品進(jìn)行配套和整合,，不過在新產(chǎn)品的推出和應(yīng)用方面,，相比于其他自主車企,，顯得有點(diǎn)“慢半拍”，而一些諸如集成式排氣歧管,、輕量化凸輪軸齒輪等技術(shù)何時(shí)可以進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段,，目前還不得而知。

編輯總結(jié)：

　　相對于其它更加喜歡制造新聞的自主車企,，長城似乎顯得有些寡言,。不過，作為國內(nèi)SUV市場中單一品牌銷量的“老大”,，當(dāng)出現(xiàn)H8“回爐”事件時(shí),，長城依然會(huì)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管長城已經(jīng)做出了官方解釋,，但依然有不少猜測和遐想隨著時(shí)間的推移甚囂塵上,。

　　汽車生產(chǎn)體系其實(shí)是一個(gè)非常復(fù)雜而且分工明確的生態(tài)圈，整車企業(yè)不可能完成所有全部零部件的研發(fā)和生產(chǎn),，因此借力上游供應(yīng)商,，乃至世界零部件巨頭的做法其實(shí)是非常普遍且正常的。我們可以看到長城借助了很多國內(nèi)外知名零部件廠商為其進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和部件供應(yīng),，這無疑為長城提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障,。不過在此次科技節(jié)中，我們沒有看到曾經(jīng)展出過的德國大陸集團(tuán)空氣懸架,，不知未來當(dāng)哈弗H8“重裝上陣”的時(shí)候還是否會(huì)繼續(xù)提供該選裝配置,。

　　通過對本屆長城科技節(jié)中展出的內(nèi)容進(jìn)行梳理，可以看到長城依舊保有一些可以迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備,。其中,，將應(yīng)用在小型SUV車型上的小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、成熟的車身結(jié)構(gòu),、行人保護(hù)以及輕量化技術(shù)都體現(xiàn)出長城哈弗在SUV車型技術(shù)領(lǐng)域依然有著厚實(shí)的“家底”,；而在如今自主品牌都在拼命搶灘登陸、借機(jī)“彎道超車”的電動(dòng)車領(lǐng)域,，長城也拿出了相對成熟的解決方案,。相信這些技術(shù)儲(chǔ)備將有助于長城哈弗未來在SUV市場中繼續(xù)“領(lǐng)跑”,，但身后其它自主品牌的追趕腳步聲也一定會(huì)越來越近。（文/圖 汽車之家 張戈）

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