[汽車之家 技術(shù)]  在第二屆長城科技節(jié)上,，長城汽車對外展示了近年來自己所研發(fā)以及已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)產(chǎn)品，透過這些產(chǎn)品,，我們似乎也能看到自主品牌在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域所處的位置和水平,。

● 發(fā)動機零配件及周邊產(chǎn)品 

　　——充鈉氣門

　　溫度越高，金屬的強度以及相應(yīng)的機械特性就會降低,，特別是處于工作環(huán)境較惡劣的排氣門,，那么充鈉氣門技術(shù)則很好的解決了這個問題。

　　通過在氣門內(nèi)充入金屬鈉,，在發(fā)動機的正常工作溫度下,，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。比熱較大的金屬鈉會很好的吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導,，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度,。這項技術(shù)目前也只應(yīng)用在工作溫度較高的排氣門側(cè),，未來它會應(yīng)用在代號為4B13和4C20的兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機上。

　　——雙側(cè)平衡軸

　　相比直列6缸以及V型發(fā)動機,，傳統(tǒng)的直列4缸發(fā)動機還是有著相對更大的振動,，特別是氣缸中趨近于橢圓運動的活塞所帶來的二階往復(fù)慣性力。平衡軸技術(shù)則可以很好的抑制這種振動,。

　　曲軸通過鏈條來帶動平衡軸旋轉(zhuǎn),，而且平衡軸的轉(zhuǎn)速一定是曲軸轉(zhuǎn)速的1/2，這樣雖然一定程度上增加了發(fā)動機的負荷,，但是可以帶來更平順的表現(xiàn),。這項技術(shù)未來會應(yīng)用在代號為4C20的2.0T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機上。

　　——無級調(diào)速風扇+可變進氣格柵

　　通過對發(fā)動機進行更為精細的管理,，不但能獲得更高的動力輸出,，同時可以降低油耗，雖然這些提升僅僅是百分之幾甚至是零點幾,。

　　發(fā)動機要想處于最佳工作狀態(tài),，溫度往往是很重要的一個因素，通過對冷卻液的溫度進行更為精細的調(diào)節(jié),，可以減小水溫變化的波動,。相比傳統(tǒng)的只有2級或3級轉(zhuǎn)速的水箱風扇，這項技術(shù)可以做到風扇轉(zhuǎn)速的無級調(diào)節(jié),，那么就能對散熱系統(tǒng)所需的散熱量進行精細的調(diào)節(jié),。

　　同時為了更好的配合無級調(diào)速風扇，可變進氣格柵能夠?qū)α魅氚l(fā)動機艙的空氣量進行管理,，二者相配合,，可以起到降低能耗，對發(fā)動機精確管理的作用,。這套系統(tǒng)未來會搭載到哈弗系列的車型上,。

● 車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)是通過安裝在車內(nèi)和車外的兩個傳感器來分別監(jiān)測空氣質(zhì)量。當系統(tǒng)監(jiān)測到車內(nèi)空氣污濁而車外空氣良好時,，會自動開啟外循環(huán),；情況相反時，則開啟內(nèi)循環(huán),。這樣就可以使乘員艙的空氣質(zhì)量始終處于最佳,。

　　這套系統(tǒng)目前已經(jīng)比較成熟，它的成本大約在1000元左右,，未來會應(yīng)用在哈弗H7等一些中高端產(chǎn)品上,。

● 車身輕量化

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機處于發(fā)展瓶頸以及新能源車還不夠親民的大背景下，如何降低車輛的排放和油耗水平始終困擾著工程技術(shù)人員,。其實通過對車輛的“減負”,，就可以起到提升車輛燃油經(jīng)濟性的目的,，而且車身輕量化目前也是各個汽車廠家重點研究的一個方向。

　　這輛車就大量使用了輕量化的材料,，從白車身,、車身表面覆蓋件到動力系統(tǒng)、懸架,、車內(nèi)裝飾材料,、車門內(nèi)襯、座椅,、天窗等等,，通過對新材料的開發(fā)，未來可以做到在保證車輛安全的前提下,，將車的整備質(zhì)量大大降低,。通過去除冗余，可以讓車輛在操控,、特別是燃油經(jīng)濟性上有很大的提高,。

總結(jié)：

　　雖然展出的眾多產(chǎn)品還處于研發(fā)階段，但是長城已經(jīng)開始為將來所要走的路悄悄的鋪上了磚瓦,。其中一些產(chǎn)品在合資品牌的車型上已經(jīng)開始廣泛的應(yīng)用,，所以自主品牌在技術(shù)水平上與國外的廠商依然還存在著較大差距，但是通過對產(chǎn)品研發(fā)以及創(chuàng)新能力的重視,，相信長城未來可以走出一條屬于自己的發(fā)展道路,。（文/汽車之家 馮景毅）

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