[汽車之家 底盤]  巴黎車展正在浪漫之都如火如荼地進行著,，作為每屆車展必做的選題，新車裙底解析又再次和大家見面了,。在本屆巴黎車展上,，有不少在歐洲已上市且將在國內(nèi)上市的車型亮相。對于技術(shù)愛好者們而言,，這是一個好機會,，可以第一時間了解到新車的底盤結(jié)構(gòu)。事不宜遲,，讓我們一起來看看巴黎車展新車的裙底風采吧,。

注：由于底盤結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，文中各車型所用底盤結(jié)構(gòu)也不盡相同,。因此,，全文各車型的介紹順序依次為前懸架、后懸架,、底盤其它細節(jié),。

● 日韓品牌

◆ 日產(chǎn)Pulsar

　　在本屆巴黎車展上，日產(chǎn)展示了旗下全新緊湊型兩廂車Pulsar,，該車對應(yīng)的就是國內(nèi)的騏達（Tiida）車型,，預(yù)計未來也將引入國內(nèi)。日產(chǎn)Pulsar的外觀設(shè)計比現(xiàn)款騏達更為陽剛一些,，或許日產(chǎn)希望通過外觀的改造吸引更多男性消費者對該車型的關(guān)注,。

一句話點評：

　　該車的懸掛結(jié)構(gòu)和現(xiàn)款騏達保持一致，更寬大的車身,、更陽剛的外形及全新的發(fā)動機配置應(yīng)能激起消費者的消費欲望,。

◆ 新一代日產(chǎn)逍客

　　新一代日產(chǎn)逍客采用了日產(chǎn)最新的外觀設(shè)計理念，前臉“V”型樣式中網(wǎng)格珊凸顯日產(chǎn)新的家族臉譜元素,。新車型外觀設(shè)計更為陽剛,，更為符合男性消費者的口味�,，F(xiàn)款日產(chǎn)逍客自2008年問世以來,，已經(jīng)走過了6個年頭，也是時候升級換代了,。

一句話點評：

　　在不同區(qū)域銷售的新一代逍客后懸架結(jié)構(gòu)會有差異,，部分地區(qū)兩驅(qū)版車型采用的是扭轉(zhuǎn)梁式后懸架。

◆ 2015款鈴木VITARA

　　鈴木在本屆巴黎車展上展出了2015款VITARA,。雖冠以“維特拉”之名,，但比起現(xiàn)款超級維特拉，2015款鈴木VITARA的尺寸更小,，同時更為年輕時尚,。究竟這款新車的底盤有怎樣的特點呢,？下面讓我們一起來先睹為快。

一句話點評：

　　雖冠以“維特拉”之名,，但其底盤結(jié)構(gòu)與超級維特拉八竿子不沾邊,，倒是和鈴木天語SX4非常相似。

◆ 本田HR-V

　　本田HR-V就是本田繽智的美國版,，是本田乘著小型SUV風潮推出的一款全球車型,。本田HR-V的前進氣格珊采用了大面積的鍍鉻裝飾，車身造型更為硬朗,，線條感更強,。當然，它骨子里與國內(nèi)的繽智,、日本的Vezel是一樣的,。下面我們看看這款車的裙下風光。

一句話點評：

　　本田HR-V的底盤結(jié)構(gòu)與繽智是一樣的,。

◆ 新一代起亞索蘭托

　　起亞索蘭托自2009年進入國內(nèi)銷售以來,，已有5年的歷史，又到了換代的時候了,。在本屆巴黎車展上,，起亞展示了新一代起亞索蘭托。新車外觀,、內(nèi)飾變化明顯,，車身尺寸以及配置均得到全面的升級。

一句話點評：

　　新一代起亞索蘭托外觀內(nèi)飾變化挺大的,，但底盤結(jié)構(gòu)和現(xiàn)款如出一轍,。

● 歐美品牌

◆ 新一代福特C-MAX

　　在巴黎車展上，福特發(fā)布了旗下全新一代的MPV車型：五座版的C-MAX和七座版的Grand C-MAX,。從圖片上看,，新一代福特C-MAX非常像嘉年華，但實際上該車系尺寸要比嘉年華大一圈,。下面我們看看這款出自福特C1-MCA平臺的車型底盤有些什么樣的特點,。

一句話點評：

　　 新一代福特C-MAX和我們相當熟悉的新福克斯都屬于C1-MCA平臺的產(chǎn)物,，因而它們的懸架結(jié)構(gòu)非常相像,，這就是平臺化技術(shù)所生產(chǎn)出的車型的特點。

◆ 新一代奔馳C 63 AMG

　　新一代奔馳C 63 AMG最大的變化除了外觀就是采用4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機取代了原本的6.2L V8自然吸氣發(fā)動機,。這樣的變化歸根結(jié)底還是為了符合歐洲排放法規(guī),。新車的4.0T發(fā)動機將有兩種調(diào)教版本，高功率版510Ps/700N·m的數(shù)據(jù)已達到寶馬M5、奔馳CLS 63 AMG的水平了,，拋離了一直以來的死對頭寶馬M3,。它裙下風光自然不容錯過。

一句話點評：

　　大量輕量化鋁合金懸掛部件,、車底帶擾流設(shè)計的護板,、粗大的排氣管、帶散熱片的后差速器,，這一切都再向你訴說著速度與激情的故事,。

◆ 奔馳GLA級

　　就在10月10日，北汽集團與戴姆勒集團正式簽署了新一代豪華緊湊型車的國產(chǎn)化合作協(xié)議,，國產(chǎn)的首款緊湊型車就是奔馳GLA級,。這款即將國產(chǎn)的新車究竟采用怎樣的底盤結(jié)構(gòu)，下面我們一起看看,。

一句話點評：

　　懸掛系統(tǒng)采用的鋁合金部件以及沖壓不銹鋼件都讓該車有著與生俱來的性能優(yōu)勢,，全車底部覆蓋的平直護板對整車空氣動力學(xué)性能有正面幫助。

◆ 奔馳V級

　　奔馳V級是奔馳用以替代唯雅諾的一款全新車型,。外觀和內(nèi)飾上均進行了全面的升級,，空間表現(xiàn)保持了唯雅諾的優(yōu)勢。值得一提的是雖然僅提供一款2.1L渦輪增壓柴油發(fā)動機,，但根據(jù)車型的不同,，具有三種不同動力輸出調(diào)教。

一句話點評：

　　與唯雅諾相比起來,，V級的外觀,、內(nèi)飾、動力系統(tǒng)變化都挺大,，而底盤結(jié)構(gòu)則保持基本一致,。

◆ 新一代斯柯達晶銳

　　在本屆的巴黎車展上，斯柯達帶來了新一代Fabia�,，F(xiàn)在國產(chǎn)晶銳這款車型在歐洲就叫“Fabia”,。據(jù)稱新車將會進入國內(nèi)。下面我們看看這款采用大眾PQ25平臺的車型的底盤有什么樣的特點,。

一句話點評：

　　源自PQ25平臺的新一代斯柯達晶銳,，其底盤結(jié)構(gòu)和同平臺的新捷達、新POLO差別不大,。

◆ 大眾Passat GTE

　　大眾Passat GTE在巴黎車展上正式亮相,。該車是一款插電式混合動力車型，有轎車版本和旅行車版本,，或?qū)⒂?015年下半年發(fā)售。據(jù)官方數(shù)據(jù),，該車百公里油耗為2.0L,，加滿油后續(xù)航里程可達1000km,。該車型基于第八代帕薩特打造，其底盤結(jié)構(gòu)自然也萬變不離其中,。

一句話點評：

　　三箱油就能開著這個車從廣州到北京,，確實省,！

◆ 新一代奧迪TTS

　　在本屆巴黎車展上,，奧迪發(fā)布了新一代TTS的敞篷版車型。作為奧迪TT的運動版,，奧迪TTS擁有比TT更強悍的動力性能及運動化配置,。值得一提的是，新一代奧迪TTS采用了與大眾旗下眾多車型一樣,，都是基于MQB平臺打造的,。所不同的是，新一代奧迪TTS采用了更多的鋁合金零件以提升車輛的運動性能,。

一句話點評：

　　奧迪TTS與大眾品牌采用MQB平臺打造的產(chǎn)品相比,，最大的差別在于TTS是一款四驅(qū)版車型，帶有傳動軸與后差速器,。

◆ 標致208 GTi/208

　　標致208GTi在2013年便在英國開始銷售,當時的售價折合人民幣18.5萬元,。200Ps/275N·m的動力輸出讓這臺軸距為2538mm的小型車成為當之無愧的歐洲小鋼炮。本屆巴黎車展上,，標致208GTi與208皆有展示,，它們的裙底風光我們又怎么能錯過呢？

一句話點評：

　　與其花錢去改裝208還不如直接買標致改好的208GTi,。

◆ 新一代標致308

　　國內(nèi)現(xiàn)款308其實是國產(chǎn)307的二次開發(fā)參加產(chǎn)品,，所以無論是外觀、配置,、動力性能亦或是操控性能,，和歐洲在售的新一代308相比真可謂是相形見絀。下面我們來看看這款基于PSA（標致雪鐵龍集團）EMP2平臺的緊湊型車的裙底風光,。

一句話點評：

　　依然堅持在新一代308上配置扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的標致,，面對大眾高爾夫7、福特�,？怂惯@些競品,，似乎依然充滿了自信。

◆ 新一代沃爾沃XC90

　　今年8月末,，在瑞典首都-斯德哥爾摩發(fā)布了新一代沃爾沃XC90,。這款采用SPA模塊化平臺打造的車型，在安全性、操控性及舒適性上都達到一個相當高的水準,。值得一提的是,，該車是第一款搭載Apple CarPlay的車型，可以與蘋果手機實現(xiàn)無縫連接,，手機系統(tǒng)會映射到車載屏幕中,，支持Siri等蘋果軟件，可玩性極高,。

一句話點評：

　　北歐的簡約設(shè)計,、沃爾沃的安全承諾、時尚的Apple CarPlay功能,、給力的Drive-E動力總成組成了新一代沃爾沃XC90,，百萬出頭的價格可以說是高貴不貴。

◆ 捷豹XE

　　捷豹XE是捷豹旗下的一款全新中型轎車,，其定位于運動型轎跑,。新車是首款基于模塊化智能全鋁架構(gòu)開發(fā)的車型，它填補了X-Type停產(chǎn)后捷豹在中型車市場上的空白,。

一句話點評：

　　在鋁合金材料的運用上,，捷豹比奧迪用得更徹底。

全文總結(jié)：

　　底盤技術(shù)不像發(fā)動機變速箱技術(shù)那樣,，每隔幾年就有一些嶄新的變化,。一些常見的懸架結(jié)構(gòu)更是沿用了好幾十年，如麥弗遜式前懸架,。模塊化平臺能極大地減少汽車產(chǎn)品的設(shè)計周期和成本,，使得產(chǎn)品價格更低，但更為同質(zhì)化,。近年來,，計算機輔助設(shè)計及新材料的運用，讓懸架系統(tǒng)的性能更好了,，車輛的乘坐舒適性及操控性能自然也隨之上升,。而從巴黎車展現(xiàn)場的新車看來，采用鋁合金擺臂,、液壓減振橡膠支座的車型大部分都是中高級車,。這反映了用料更好的懸架系統(tǒng)成本還是相對較高。隨著生產(chǎn)技術(shù)的改進,，我個人相信這些新技術(shù)在低端車上的應(yīng)用也只是時間問題罷了,。（文/圖 汽車之家 常慶林 攝/汽車之家車展報道團隊）

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