在每屆車展上，除了在汽車廠商的展臺獲取一些技術(shù)信息外,，去看看配套廠展臺所展出的技術(shù)成果會讓我們對汽車能有更進一步的認識，的確,，如果我告訴你寶馬i8和MINI,、標致308使用了同樣的6AT變速箱你會相信嗎,？

● CVT變速箱

搭載車型：一汽豐田卡羅拉

技術(shù)特點：在保證平順性的同時，模擬“跳擋”功能

　　現(xiàn)款的一汽豐田卡羅拉已經(jīng)開始使用CVT變速箱了,，變速箱來自愛信公司,，傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱因結(jié)構(gòu)所致動力傳遞連續(xù)且平順，通過這樣的特點達到提高傳動效率,、省油的目的,。但因此卻失去了一定的運動感，而卡羅拉搭載的這款CVT變速箱就能夠模擬出“跳擋”的特性,。

　　鋼帶連接兩個帶輪并負責傳遞動力,，通過工作直徑的變化不斷改變傳動比，與AT變速箱和手動變速箱不同,，CVT變速箱在改變齒比的過程中是連續(xù)不間斷的,，而為了營造運動的換擋感覺，就要對其液壓控制系統(tǒng)進行改進,，最終實現(xiàn)了在賦予變速箱一定運動感的同時,，還能保證行駛平順性。

● 6擋橫置自動變速箱

搭載車型：寶馬i8,、標致308,、MINI

　　接下來要介紹的這臺變速箱就是我們在上文中提到的可以同時滿足寶馬i8、標致308,、MINI車型需要的6擋橫置變速箱,。動力系統(tǒng)采用橫置布局在車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計初期可以為乘員艙留出更多的空間，特別是對那些車身尺寸不大的車型尤為重要,，當然，在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也要滿足車型定位的需求,。

　　在愛信公司旗下的技術(shù)體系中,，與AWF6F25型6AT自動變速箱同屬一個技術(shù)結(jié)構(gòu)的AWF6F16型變速箱的應(yīng)用也比較廣泛，例如,，高爾夫,、明銳等大眾集團車型就是它的載體。

　　在緊湊型車陣營中,，采用行星齒輪機構(gòu)的自動變速箱在CVT變速箱和雙離合變速箱的夾擊下依舊占據(jù)著較大份額,，而在這其中，4AT已經(jīng)趨于淘汰,，6AT成為主流,，當然，在未來,，擋位數(shù)量一定是向著更多發(fā)展,，這不,，下面要介紹的就是橫置8AT變速箱了。

● 橫置8擋自動變速箱

搭載車型：沃爾沃S60L,、沃爾沃V60,、沃爾沃XC60

技術(shù)特點：體積與橫置6AT基本相同，傳動齒比范圍更寬泛

　　事實上,，以技術(shù)原理描述橫置8AT并不復雜,，這款A(yù)WF8F45型號的變速箱就是在上面提到的6AT基礎(chǔ)上增加了一組離合器片實現(xiàn)了8個前進擋，相同的殼體意味著8AT的體積與6AT一樣,，當然,，閥體等控制機構(gòu)還會有一定差異。

　　7.80的傳動齒輪范圍意味著各擋位間的齒比銜接更為緊密,，進而換擋平順性更好,。與此同時，更小的超速擋齒比可讓發(fā)動機在車輛高速巡航時的轉(zhuǎn)速更低,，以此獲得更好的燃油經(jīng)濟性�,，F(xiàn)在，沃爾沃的部分車型已經(jīng)開始使用這臺變速箱了,，例如沃爾沃S60,、沃爾沃V60、沃爾沃XC60,。

● 混動技術(shù)變速箱

搭載車型：雷克薩斯GS300h,、雷克薩斯IS300h

技術(shù)特點：與發(fā)動機搭配，在省油的同時,，提供合理的動力性能

　　在新能源還沒有能力全面代替現(xiàn)有化石燃料時,，混合動力技術(shù)承擔了向未來過度的任務(wù)，如何將電能轉(zhuǎn)化成動能是個問題,，現(xiàn)在看來,，把電機集成在變速箱中是一種很好的解決方案。愛信制造的AWRHT25型變速箱支持了雷克薩斯部分混動車型,。

　　愛信AWRHT25型變速箱搭載于雷克薩斯IS300h和雷克薩斯GS300h車型上,，這兩款車由傳統(tǒng)動力改為混合動力，加裝了電機的傳動系統(tǒng)需要迎合原有動力系統(tǒng)布置位置,，動力上的“改進”使得油耗有明顯降低,，而基于電機本身的性能和汽油發(fā)動機相配合，動力性能又能符合同級別車型水平,。

編輯總結(jié)：

　　雷諾新Twingo車型讓1.0L排量以下的發(fā)動機在與整車的配合方面發(fā)揮出了進一步的優(yōu)勢,，發(fā)動機后置的方式占用整車的空間更小，這樣可以使得車輛的乘員艙空間得到最大程度的釋放,。而1.6T直噴發(fā)動機則是建立在雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟基礎(chǔ)上的產(chǎn)物,，技術(shù)領(lǐng)域的互通有無讓兩家公司有更多的精力投入在新產(chǎn)品開發(fā)過程,。

　　在本屆巴黎車展上，汽車廠商更愿意展出它們在傳動內(nèi)燃機方面的技術(shù),，通過這些技術(shù),，對發(fā)動機的性能以及效率進一步優(yōu)化，例如我們談?wù)撟疃嗟陌l(fā)動機排量問題,，現(xiàn)在,，更小的排量并不意味著孱弱的動力性能，增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的運用對動力壓榨的效果明顯,，另外,，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)也是一個趨勢，這樣的設(shè)計可以提高發(fā)動機的熱效率以及縮短啟動時的熱車過程,，進而改善涼車狀態(tài)下的尾氣排放質(zhì)量,。

　　而讓我們感到驚訝的是，一向以造型為傲的韓國車企并沒有在這個時尚之都展示它們對美的理解,，小排量發(fā)動機技術(shù)成為了主角,，或許這也是一個發(fā)展趨勢的信號吧。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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