[汽車之家 新鮮技術(shù)]  2014年Bose迎來了公司成立50周年,，我也借此機(jī)會有幸去了位于波士頓的Bose總部對其做了全新的了解。此前一篇有關(guān)它的發(fā)展史報道，讓我們重新認(rèn)識了“Bose”這個品牌（點擊這里詳細(xì)了解“Bose”50年發(fā)展史）,，并一改以往談到“Bose”就一定想到各種音響系,，以及在汽車領(lǐng)域通過降低車艙內(nèi)動力總成各次諧波的噪音，從而營造出“安靜”的車內(nèi)駕乘環(huán)境的主動降噪--Bose主動聲音管理技術(shù)（點擊查看相關(guān)技術(shù)介紹）,。其實,，Bose還有其他值得關(guān)注的創(chuàng)新技術(shù)有待我們挖掘介紹。而今天,，我和大家要聊的就是它在另外一個領(lǐng)域的技術(shù)突破——Bose Ride重載型卡車減振座椅系統(tǒng),。

● 什么是Bose Ride？

　　2010年,，Bose公司為卡車運(yùn)輸業(yè)提供了一款與聲音無關(guān)的全新產(chǎn)品——Bose Ride,。它是一套安裝在重型卡車上的減振座椅，通過Bose懸掛底座（此項技術(shù)源于Bose汽車懸掛減振項目）配合椅身取代了傳統(tǒng)的空氣懸浮減振座椅,。而目前重型卡車上普遍使用的空氣懸浮減震座椅,，已經(jīng)是從上世紀(jì)六十年代延續(xù)至今的產(chǎn)品。

　　Bose公司的Jim Parison作為發(fā)明者之一,，在聊到開發(fā)想法時介紹說,，之前他有個機(jī)會去駕駛卡車，發(fā)現(xiàn)其座椅不能很好的過濾路面的振動,，長途駕駛會非常不舒服,。對于卡車司機(jī)來說，如果長年工作還會對身體帶來不少負(fù)面影響,。他初步的想法是為什么不能把汽車懸掛減振技術(shù)應(yīng)用到卡車座椅上,。從2003年初，正式開始研發(fā)Bose Ride,，直到2010年小批量開始生產(chǎn)，從項目啟動到量產(chǎn)歷時七年,。

● Bose Ride能帶來什么樣的新體驗,？

　　為跑長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)提供保護(hù)，使他們免受長途駕駛不斷顛簸帶來的不適感,。到2014年,，Bose公司通過收集車隊駕駛員的使用反饋意見，事實證明Bose Ride確實有助于降低駕駛員的腰部和頸部的疼痛和損傷,。

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『Bose Ride座椅司機(jī)乘坐姿態(tài) 動畫對比演示差異 』

　　據(jù)資料統(tǒng)計，美國的卡車保有量在200萬輛左右,，運(yùn)輸業(yè)雇傭著數(shù)以百萬計的司機(jī),，以承擔(dān)著美國國內(nèi)大約95%的貨物運(yùn)輸。而為了維持高效貨物流轉(zhuǎn),，這些卡車司機(jī)平均每天坐在卡車?yán)锏臅r間多達(dá)11個小時,，承受著比轎車惡劣得多的顛簸,。而傳統(tǒng)的空氣懸浮減振卡車座椅，不能避免持續(xù)感受到路面引起的振顫,、顛簸和搖晃而帶來的“全身振動”,。

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『Bose Ride與普通座椅乘坐感受對比體驗』

　　對于卡車司機(jī)來說,，傳統(tǒng)的座椅可使其腰部以上到頭部之間的位置,，帶來長年累月的“全身振動”不僅會降低舒適度，增加疲勞感,，并會壓迫脊椎和軀干給駕駛員腰部,、頸部、身體內(nèi)臟等帶來傷害,。如果把這種振動降低,，可大幅度避免卡車駕駛員身體遭受到因為長期工作帶來的損傷。同時也可以延長他們工作年限,，減少醫(yī)療花費(fèi)及交通事故,。從視頻中，也可以明顯的看出,，Bose Ride與空氣懸浮減振座椅的明顯區(qū)別,。

● Bose Ride如何工作,？

　　Bose在1994年開始研究汽車懸掛系統(tǒng),，但由于成本問題難以實現(xiàn)量產(chǎn)。而最終這項創(chuàng)新用在了重載型卡車上,，Bose Ride座椅系統(tǒng)通過探測,，分析并最終對來自路面的力施加反向的作用力，使得振動幅度極度降低,，從而消除了大部分的路面顛簸干擾,。

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『Bose Ride座椅與普通座椅對比實測』

　　Bose Ride座椅系統(tǒng)主要由加速傳感器位置,、高速處理器,、功率放大器,、氣動系統(tǒng),、以及線性減振器5大部分組成,。在硬件方面，Bose自主設(shè)計生產(chǎn)的直線電磁馬達(dá),，能夠快速地產(chǎn)生足夠的作用力來抵消掉來自路面的顛簸,。另外，一個具備能量回收功能的功率放大器，能為電磁馬達(dá)提供高達(dá)3000瓦的功率,，使之能精確控制貨車司機(jī)的位置,。

　　在顛簸道路上，Bose Ride系統(tǒng)可把多余的動能轉(zhuǎn)化為電能,，并加以儲存及優(yōu)化管理使用,。在通常使用環(huán)境下，其功耗低于不足一盞60瓦燈泡所消耗功率,。

　　在軟件方面,，高精度加速傳感器和Bose專有的控制算法協(xié)調(diào)工作，可以使路面顛簸在到達(dá)司機(jī)之前就被抵消掉,。至于軟件的更新,，在對話Jim Parison的時候，他介紹說,，系統(tǒng)每秒鐘可以檢測上千次的振動反饋信息以保證精確控制,。而軟件的更新會通過SD卡存儲實現(xiàn)，整套系統(tǒng)的信息和座椅運(yùn)行的數(shù)據(jù)都存儲在里面,，如果有新的軟件升級,，就可以通過SD輸入數(shù)據(jù)實現(xiàn)，很方便,。另外,，SD卡還可以實現(xiàn)收集海量卡車司機(jī)座椅數(shù)據(jù)，為Bose公司以后系統(tǒng)優(yōu)化提供依據(jù),。

● 有關(guān)安裝,、質(zhì)保、售價的問題,。

　　Bose Ride座椅系統(tǒng)能與大多數(shù)美國生產(chǎn)的重載型卡車兼容,，一位經(jīng)培訓(xùn)的師傅可在兩小時內(nèi)將它安裝好�,？梢允褂迷�有的座椅固定螺��,，空氣管道以及一根與卡車電瓶連接的12伏電源線。產(chǎn)品設(shè)計當(dāng)初的理念是免維護(hù),，理論上可以使用160萬公里。試想即便是一輛卡車開80萬公里報廢,，Bose Ride座椅系統(tǒng)還可為另外一臺新車服役,。

　　目前，Bose Ride座椅系統(tǒng)通過Bose公司銷售給運(yùn)輸公司車隊,，或者獨(dú)立經(jīng)營者,，車隊購買的價格由數(shù)量和技術(shù)支持的要求來決定。至于售價問題，在美國Bose Ride面向后市場個人選裝費(fèi)用是6000美金左右,；如果有車隊選裝且數(shù)量超過100臺,，單價可降至3000美金；如果車廠作為原廠配合采購,，費(fèi)用會再降低一些,，沃爾沃已經(jīng)通過廠商定制方式使用了Bose Ride座椅系統(tǒng)。

編輯總結(jié)：Bose不僅注重其音響系統(tǒng)的“原音重現(xiàn)”,，更是通過不斷的創(chuàng)新提升消費(fèi)者的生活品質(zhì),。通過Bose Ride座椅系統(tǒng)也讓我們了解了Bose公司另外不為人熟知的一面，而這套創(chuàng)新系統(tǒng)何時引入中國市場,，廠方介紹說目前還在看市場需求,。（文/圖 汽車之家 李店斌）

■ 相關(guān)鏈接：

　　首次公開全部發(fā)展史 Bose 50周年慶開展
　　//zphnet8.com/culture/201410/845299.html

　　好聲音中的秘密 Bose車載音響技術(shù)揭秘
　　http://zphnet8.com/tech/201406/820450.html