■ 自動變速箱撥動擋桿時為何也會像手動擋一樣有吸入感和行程差異,？

　　車輛緩慢蠕行除了可以應對擁堵的交通狀況外，平日里倒車,、停車同樣也少不了它,，可不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，在我們停車入位需要頻繁撥動擋桿時,，自動變速箱也會存在與手動變速箱換擋時類似的吸入感,，而且車輛停好后掛入P擋時,，其掛擋行程也要比D,、N,、R三個擋位稍長,，這又是為什么呢,？為了尋找答案,，我們的拆解繼續(xù)深入,。

　　凸輪板固定于換擋操縱連接桿上,，可隨之轉動,。其邊緣帶有四個凹槽,，即P、R,、N,、D四個擋位，當“滾針”柱銷位于某一凹槽內時,，就表示變速箱正在與之對應的擋位下運轉,。換擋時我們之所以會感覺到吸入感,，秘密就在這凹槽上面。簡單來說,，換擋的過程就是滾針從一個凹槽進入另一個凹槽的過程,，而由于其被安裝于板形彈簧上，所以要想順利實現(xiàn)擋位切換,，就必須克服彈簧力,。這一過程可進一步一分為二，即“從第一個槽里出來”和“進入到第二個槽中去”,。

　　出來的過程滾針所經(jīng)過的凸輪板邊緣工程上稱之為“抑制弧”,，方向與彈簧力相反，其是為防止變速箱跳擋而專門設計的,，此時彈簧力將阻止?jié)L針的運動,，這也就是為何我們會在換擋時感覺擋桿有阻力存在；而進去的過程,，滾針所經(jīng)過的凸輪邊緣被稱為“吸入弧”,，方向與彈簧力相同，此時彈簧將推著滾針快速滑落到槽中,，吸入感便由此產生,。同時，凸輪板在設計時會充分對安全性加以考慮,，防止輕易掛入P擋,，因此R擋與P擋間切換時凸輪板所要旋轉的角度被人為增大，這也就是為何掛P擋行程會感覺稍長的緣故,。

■ AT變速箱如何實現(xiàn)駐車,？

　　談到了P擋就勢必會聯(lián)想到駐車，的確,，這個擋位存在的目的就一個,，防止車輛在帶有坡度路面停靠時出現(xiàn)溜車,。對于手動車型而言,，此功能專門由拉索式或電動駐車制動器負責，也就是我們常說的手剎,，安裝位置大多位于后輪制動器,。而自動擋車型除了除了手剎外，在變速箱內部也有專門的駐車制動機構,，只是實現(xiàn)方式上與手剎存在差異,。

■ AT變速箱如何實現(xiàn)前進擋位間的切換？

　　通過對換擋、駐車等功能的拆解,，我們對AT變速箱已經(jīng)有了一個相對直觀的認識,。不過,，就變速箱本身而言,，這些功能并不是重點，如何切換速比才是第一要務,。我們開頭已經(jīng)講過,，盛瑞8AT之所以體積小與換擋元件少有著直接關系。

編輯總結：

　　經(jīng)過拆解,，我們詳細了解了首款國產橫置8AT變速箱的具體技術細節(jié),，其通過對5AT結構進行改進優(yōu)化，在不增加主要傳動部件的情況下使變速箱擁有了8個前進擋,，因此體積上可與5AT變速箱相媲美,。在新車匹配過程中，小巧的外形可很大程度上減少與車身部件間可能發(fā)生的干涉,，使車身設計更加便捷,，這也是該變速箱所具有的最大優(yōu)勢�,？苫蛟S正是源于以5AT結構為基礎的開發(fā)背景,，其總體設計顯得較為傳統(tǒng)，并無太多標新立異之處,。

　　當然,，評價一款變速箱之優(yōu)劣，最終還在于其換擋性能是否令人滿意,，而影響性能的因素除變速箱結構外,，后期調校更為重要。從搭載該箱的陸風汽車處獲悉,，受于國內技術條件所限,，現(xiàn)階段的調校很大程度上依賴外國企業(yè)，不過在合作之余,，其也在積極培養(yǎng)自己的團隊,，未來將逐步增大自主技術所占比例，使自動變速箱匹配從機械到電控形成一個完整的閉環(huán),，為開發(fā)更符合國內使用環(huán)境的全新車型做好準備,。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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