[汽車之家 變速箱技術(shù)]  變速箱——這個汽車動力系統(tǒng)中的“千年老二”，長久以來阻礙著中國汽車工業(yè)前進(jìn)的腳步,�,？v觀國內(nèi)自主品牌汽車陣營，除極少數(shù)幾家企業(yè)在近幾年有了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速箱外,，絕大多數(shù)的自主車型打開前機(jī)艙,，你都不難發(fā)現(xiàn)“洋箱子”的身影。是什么讓自動變速箱成為了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上一道難以逾越的鴻溝,？自動擋車為何不踩油門也會走,？踩剎車等待通行時應(yīng)該掛D擋還是空擋？撥動擋桿時為何會感覺到吸入感,？今天我們就通過一款自主8AT的拆解,，來為您詳細(xì)解讀下AT變速箱與我們?nèi)粘ｑ{駛之間那些鮮為人知的微妙聯(lián)系。

■ 它就像一只螃蟹,，吃下去需要膽量

　　此次所拆解的變速箱可能很多人都未曾聽過,，至少絕大部分人沒有親身體會過，因此我們先通過一個參數(shù)表簡要了解下它的特點(diǎn),。

　　該變速箱的生產(chǎn)廠商是一家知名度并不算高的民營變速箱生產(chǎn)企業(yè)——山東盛瑞,。作為一篇拆解科普文章,，過多談及開發(fā)史或那些辛酸往事難免有些偏離主題，因此,，如果您有興趣可以通過我們此前的《三國四地合力完成 揭秘盛瑞8AT開發(fā)歷程》一文進(jìn)行深入了解,。

　　雖然變速箱本身的開發(fā)往事只是匆匆?guī)н^，但對于這樣一款擁有著多項國內(nèi)第一的AT變速箱所面臨的市場化困境,，我卻樂于同大家展開一番討論,。“國內(nèi)首款橫置8AT變速箱”,、“首個利用5AT結(jié)構(gòu)實現(xiàn)8個前進(jìn)擋的AT變速箱”,、“第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并打破外商壟斷的AT變速箱”這些令人為之振奮的頭銜都源自于今天我們將要拆解的這款盛瑞8AT。如此多個第一加之國內(nèi)自動變速箱眼下的困局,，這些客觀條件本應(yīng)預(yù)示著這款“生逢其時”的變速箱產(chǎn)品訂單不斷,、銷量爆棚，可現(xiàn)實情況卻恰恰相反,。目前,，除陸風(fēng)汽車旗下陸風(fēng)X5與即將上市的陸風(fēng)X7等車型搭載該變速箱外，其它國內(nèi)車企無一例外地選擇了等待觀望,。

　　業(yè)內(nèi)人士坦言,，這種反差的存在并不奇怪，作為一款全新且長期受國外技術(shù)壁壘壟斷的產(chǎn)品,，國內(nèi)整車廠商心中的疑慮很難在短時間內(nèi)迅速消除,。變速箱不同于其它汽車部件,，其性能、穩(wěn)定性直接關(guān)乎到車輛的駕駛感受,，采用全新產(chǎn)品在某種意義上無異于一場豪賭,，一旦賭局失利，不僅搭載車型的命運(yùn)岌岌可危,，自身品牌形象也將蒙上一層陰影,，因此即便身處困局，大多數(shù)廠商也不愿做第一個吃螃蟹的人,。

■ “小”就是最大的優(yōu)勢

　　閑言少敘,，我們將話題回到本文的主角盛瑞8AT。當(dāng)我第一眼見到這款變速箱的時候,，第一感覺就一個字“小”,，究竟有多小,？經(jīng)過一番考證,，其長、寬,、高僅相當(dāng)于同規(guī)格愛信5AT變速箱的外形尺寸,。了解變速箱的人都知道，對于橫置變速箱而言,，“小”就是最大的優(yōu)勢,，之所以這么講，主要與其安裝位置有關(guān),。 這類變速箱絕大多數(shù)會被用于前置前驅(qū)車型,，即安裝于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。有車的朋友在買車或使用過程中肯定都不只一次打開過機(jī)艙蓋,，其內(nèi)部空間被錯綜復(fù)雜的管線及各種功能部件填滿的景象想必各位也是印象頗深,。

　　受限于整車寬度限制，如果橫置變速箱體積過大,，能不能裝的進(jìn)去都是個問題,，更不要說性能如何如何了，因此,，個頭小,、便于安裝布置，是關(guān)乎橫置變速箱自身命運(yùn)的重要指標(biāo)之一,。相比之下,，用以搭載后驅(qū)和四驅(qū)車型為主的縱置變速箱對這方面的要求就寬松很多，只要性能夠好，個頭稍大也沒什么大不了,，最多是犧牲掉一些車內(nèi)空間用于彌補(bǔ)變速箱體積上的短板,，而對于橫置變速箱來說，拿車身寬度大做文章顯然不切實際,。

　　之所以在體積上可以同5AT相比肩,，其中奧妙自然要?dú)w結(jié)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計，而該設(shè)計正是基于5AT結(jié)構(gòu)衍化而來的,。通過對5AT變速箱內(nèi)部零件排列及連接方式的改進(jìn)重組，盛瑞8AT實現(xiàn)了在不增加主要傳動零件數(shù)量的情況下擴(kuò)充擋位數(shù)量,。3組行星輪系,、5組多片離合器及4對斜齒輪，這一標(biāo)準(zhǔn)的5AT變速箱部件配置要比很多8AT變速箱節(jié)省下一個行星齒輪組,，而反映在外形上就是體積的縮減。

■ 自動擋車型為何不踩油門也會走,？

　　既然是一篇變速箱拆解文章,，了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)自然是文章的重點(diǎn)，但對于大多數(shù)并不了解AT變速箱的人來說,，單純地羅列拆解步驟顯然既晦澀又無實際價值,，讀起來味同嚼蠟。因此,，我們不妨通過一些用車中的小問題來邊拆邊聊,。比如自動擋車為什么不踩油門也會走？這個問題便值得我們細(xì)細(xì)思考,。

　　考過C1本的朋友都知道,，就手動擋車型而言，實現(xiàn)該功能靠的是離合器,。車輛起步時,，如油離配合得當(dāng)，車便會緩緩地向前移動,，我們稱之為“蠕行”。如果離合器抬的太快,，車不但不能走,，反而會熄火,，想必剛學(xué)車時很多人因此吃了不少苦頭�,？勺詣訐踯囆蛦�動時無論以什么節(jié)奏松開剎車,，車輛都會向前走,，并不會熄火，這種便捷性上的提升,，靠的是自動變速箱內(nèi)一種特殊的動力傳遞裝置——液力變矩器,。

（注：本次用于拆解的變速箱為廢舊樣機(jī)，因此其表面及內(nèi)部會有銹跡及灰塵,，敬請諒解,。）

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　　俗話說事事無絕對,，液力變矩器在實現(xiàn)車輛蠕行,、提升車輛起步性能的同時,，自身缺點(diǎn)也顯而易見,。由于其依靠油液傳遞動力，所以在傳動效率上比機(jī)械傳動要低上很多,，且長期攪動油液還會造成變速箱油溫急劇上升,，縮減變速箱壽命。

　　為了解決這一問題,，現(xiàn)今使用的液力變矩器都會加裝鎖止離合器,，在車速較高時將泵輪與渦輪連接在一起，從而使現(xiàn)動力直接經(jīng)由發(fā)動機(jī)傳遞至變速箱輸入軸,，且隨著扭轉(zhuǎn)減振器技術(shù)的進(jìn)步,，車輛對發(fā)動機(jī)低速振動的過濾性顯著增強(qiáng)，液力變距器可實施鎖止范圍也日趨增大,，目前很多液力變矩器在車速大于5km/h時即可實現(xiàn)鎖止,，這也就意味著再拿液力變矩器來佐證自動變速箱如何費(fèi)油，未免有些小題大做,。說到這里新的問題出來了,，當(dāng)我們踩剎車等待通行時，是應(yīng)該掛D擋還是掛空擋呢,？

■ 停車等待時應(yīng)該掛D擋還是掛空擋,？

　　其實這一話題網(wǎng)上已經(jīng)爭論許久，相信您在看過前面液力變矩器低速發(fā)熱的介紹后,，心中已經(jīng)有了答案,。簡單來說,，當(dāng)您踩下剎車后，雖然來自發(fā)動機(jī)的動力已無法再帶動車輪運(yùn)轉(zhuǎn),，但液力變矩器內(nèi)部的泵輪依舊會隨之轉(zhuǎn)動,，并攪動油液使其溫度上升。如果時間較短,，則攪動對油溫的影響并不明顯,，不會對變速箱內(nèi)部造成危害，因此,，這種情況下掛D擋有助于我們更方便地操縱車輛,。可若踩住剎車長時間不放,，那快速上升的油溫就有可能導(dǎo)致變速箱壽命的縮短,，所以這種情況下建議您將擋位切換至空擋，不但能放松您的右腳,，對變速箱也是一種保護(hù)。

　　那么再簡單一點(diǎn)說吧,，雖然掛空擋時液力變矩器鎖止離合器不工作,，泵輪、導(dǎo)輪,、渦輪依然會隨發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn),，但是變速箱內(nèi)部負(fù)責(zé)傳動的機(jī)構(gòu)已經(jīng)脫開，自身內(nèi)阻下降,，減少了大部分熱量產(chǎn)生,，所以建議掛空擋。