[汽車之家 四驅(qū)詳解] 作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者、老牌豪華汽車制造商,，奔馳家族的四驅(qū)陣營其實(shí)一直都非常龐大,，從硬派越野車到城市SUV,，從家用轎車到性能跑車,，都有尾部貼著“4MATIC”的版本,。今天我們就將為您解讀奔馳旗下各個(gè)級別SUV和越野車的四驅(qū)系統(tǒng),。
● 奔馳GLA級（以下簡稱‘GLA級’或‘GLA’）
GLA級是目前你能夠買到的最小的奔馳品牌SUV車型,。其實(shí)在我看來,，脫胎于A級的GLA更像是一款交叉車型，而它的機(jī)械結(jié)構(gòu)也承襲了A級車發(fā)動(dòng)機(jī)橫置適時(shí)四驅(qū)的傳統(tǒng),。這樣一臺“袖珍”級別的小奔馳SUV,，它的四驅(qū)系統(tǒng)能力究竟如何呢？讓我們通過試驗(yàn)來告訴你,。
『測試車型：奔馳GLA260 4MATIC』
奔馳GLA與A級車一樣來自于奔馳的緊湊型橫置前驅(qū)平臺,，其適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)也較為簡單，中央差速器采用了電液控制的多片離合器結(jié)構(gòu),。日常駕駛時(shí),，動(dòng)力主要專遞至前橋，當(dāng)路況需要時(shí),，多片離合器壓緊,，理論上最多有50%的動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞至后橋,。
- 前后軸間動(dòng)力分配測試和交叉軸測試
我們首先對GLA級進(jìn)行的是前后軸間的動(dòng)力分配。在兩前輪空轉(zhuǎn)時(shí),，4ETS電子限滑系統(tǒng)對前輪進(jìn)行制動(dòng),，后橋獲得動(dòng)力將整車“推出”。在交叉軸項(xiàng)目中,，4ETS依然可以提供有效的幫助,，GLA在短暫“猶豫”后較為順利地脫困。
- 三組開放滑輪組測試
單輪著地,、三滑輪組的項(xiàng)目是我們難度最大的“保留項(xiàng)目”,，不少城市SUV被“斬于馬下”，當(dāng)GLA開上滑輪組時(shí),，由于它的身材實(shí)在很像一臺加高了底盤的兩廂掀背車,，因此我們沒對它抱太多希望。不過,，GLA超出了我們的想象,！
由于GLA的四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為基礎(chǔ)，因此我們先從較為簡單的單前輪著地開始,。由于前輪可以獲得足夠用的動(dòng)力,，因此在4ETS的輔助下，還算輕松地完成脫困,。
由于后橋只能分到最多50%的動(dòng)力,，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，就變成了另一番景象,。由于著地的后輪遲遲不能獲得足夠的動(dòng)力,，因此其他三個(gè)車輪一直在滑輪組上空轉(zhuǎn)，4ETS系統(tǒng)對車輪空轉(zhuǎn)的抑制顯得不是特別給力,。當(dāng)后輪獲得了足夠的動(dòng)力后,，GLA才最終完成脫困。
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總結(jié)：
優(yōu)點(diǎn)：GLA 260 4MATIC充沛的動(dòng)力彌補(bǔ)了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的一些不足,。
缺點(diǎn)：輪間動(dòng)力傳遞完全依靠電子限速功能。
平心而論,，從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來看,，GLA的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為優(yōu)秀，三滑輪組成功脫困讓它有了夸耀的資本,。不過,，作為一款適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，你不可能指望它能帶你去多野的地方,。
