[汽車之家 四驅(qū)詳解]  不知不覺間我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列選題已經(jīng)進(jìn)入到了第23期,，本期玩轉(zhuǎn)四驅(qū)的主角是來自斯巴魯品牌的三款車型——森林人、斯巴魯XV及傲虎,。雖然從賬面數(shù)據(jù)上看,，三者均采用了全時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,，但了解斯巴魯?shù)娜硕贾�道，其目前SUV車型所應(yīng)用的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）還可進(jìn)一步進(jìn)行拆分,，且每個(gè)細(xì)分類別在結(jié)構(gòu)及動(dòng)力分配效能上也存在一定差異。至于它們之間的區(qū)別具體在哪,，容我為您慢慢道來,。

　　斯巴魯品牌目前在國內(nèi)銷售的SUV車型共有森林人、斯巴魯XV,、傲虎及馳鵬四款,，且全系標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。出于市場(chǎng)占有率及資源調(diào)配緣故,，我們此次僅對(duì)其中的森林人,、斯巴魯XV及傲虎三款車型進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，敬請(qǐng)諒解,。

● 森林人

　　若問斯巴魯SUV車系中誰的名字叫的最響,？恐怕非森林人莫屬。的確,，這款誕生于1995年的緊湊型SUV,，自問世之初便可用驚艷一詞來形容。1996年,，首次參加美國Hulman Trophy 24小時(shí)耐力賽的“Forester”（第一代森林人的原型車）便以180.082km/h的平均時(shí)速刷新了賽會(huì)紀(jì)錄,，這也為后來該車的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

『森林人』

　　現(xiàn)如今,，在售的第四代2014款森林人共有搭載2.0L,、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四款車型可供選擇，且為適應(yīng)不同消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣,，斯巴魯還為該車還配備了CVT及6擋手動(dòng)兩種變速箱,，而這種變速箱結(jié)構(gòu)的差異，也被延續(xù)到了以其為基礎(chǔ)打造的四驅(qū)系統(tǒng)上面,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　根據(jù)斯巴魯品牌的慣例,，搭載不同種類變速箱的車型,，其四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有所差別。因此,，雖然2014款森林人的四款車型均搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，但實(shí)際上手動(dòng)擋與自動(dòng)擋車型所用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻不盡相同。

　　其中手動(dòng)擋車型搭載的四驅(qū)系統(tǒng)名為粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Viscous centre differential AWD）,，顧名思義,，該系統(tǒng)實(shí)際就是一個(gè)由粘性聯(lián)軸節(jié)控制的四驅(qū)系統(tǒng)。在路面附著力較好的情況下,，中央差速器中的傘形差速齒輪會(huì)以50:50的比例向前后車橋傳遞動(dòng)力,，此時(shí)粘性聯(lián)軸節(jié)并不參與傳動(dòng)；而當(dāng)某一車輪出現(xiàn)打滑時(shí),，在輪速差的作用下,，粘性聯(lián)軸節(jié)中的硅油的粘性快速上升，產(chǎn)生極大的粘性阻力,，阻止板間相對(duì)運(yùn)動(dòng),，以起到軸間限滑作用，幫助車輛脫困,。

　　這套系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，有助于降低車輛制造成本，但缺點(diǎn)也顯而易見,，由于其依靠純物理結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)軸間限滑,，因此整個(gè)限滑過程不能進(jìn)行手動(dòng)控制或干預(yù)。

　　搭載CVT變速箱的森林人車型則采用了目前國內(nèi)斯巴魯家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng),，名為主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）,。與剛才我們提到的粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所不同的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器,。正常行駛時(shí),，車輛前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40,，動(dòng)力輸出偏重于前輪,。當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片離合器開始介入工作,，進(jìn)行軸間限滑,，前、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50,。

　　另外,，森林人自動(dòng)擋車型還配備有X-Mode行車模式，其操作按鍵位于換擋桿前方。開啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯,，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度,，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。

● 測(cè)試車型

　　由于目前國內(nèi)市場(chǎng)手動(dòng)擋森林人車型保有量極少,，且目前采用粘性中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯SUV車型僅有森林人 2.0i 手動(dòng)豪華版一款，故我們此次并未對(duì)該四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,，從系統(tǒng)效能上講,，其四驅(qū)表現(xiàn)應(yīng)略遜于主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

　　依照慣例,，我們的測(cè)試首先從難度最低的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試開始,。測(cè)試時(shí)，我們將車輛的兩前輪或兩后輪放置于打開的滑輪組上,，模擬前輪或后輪失去附著力的情況,，并開啟X-Mode模式以增強(qiáng)車輛的四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度。結(jié)果表明,，森林人的表現(xiàn)非常出色,，沒有絲毫猶豫便通過了這一科目，整個(gè)過程十分流暢,。

● 交叉軸測(cè)試

　　在難度稍高的交叉軸測(cè)試中,，森林人的表現(xiàn)同樣令人滿意，在X-Mode模式打開的情況下,，中央限滑差速器及起輪間限滑作用的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)在車輪出現(xiàn)打滑后介入十分積極,，車輛在短暫卡頓后便順利脫困。

● 單輪著地測(cè)試

　　單輪著地測(cè)試是我們長(zhǎng)期以來的保留科目,，顧名思義,，在此項(xiàng)測(cè)試中，只有一個(gè)車輪與路面接觸,，擁有良好的附著力,。這種情況對(duì)于大多數(shù)城市型SUV來說如同夢(mèng)魘，而森林人在此項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)卻給了我們一絲驚喜,。

　　因測(cè)試車型所搭載的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出偏重于前輪,，故我們的測(cè)試也從相對(duì)簡(jiǎn)單的單前輪著地開始。由于前輪能夠獲得足夠的動(dòng)力,，因此在四驅(qū)系統(tǒng)級(jí)電子輔助制動(dòng)的共同努力下森林人成功完成了這一科目,，且得益于X-Mode模式使電子限滑介入更加積極，因此脫困用時(shí)并不算太長(zhǎng)（后文傲虎會(huì)有較為明顯的對(duì)比）,。

　　由于后橋最多只能分得50%的動(dòng)力,，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，森林人的表現(xiàn)就變成了另外一番景象。因森林人的前后橋差速器并不具有機(jī)械限滑功能,，從過程來看,，制動(dòng)系統(tǒng)可以提供一定的限滑作用，但介入程度不足以使車輛“脫困”,，最終此項(xiàng)測(cè)試宣告失敗,。

● 測(cè)試視頻

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● 小結(jié)

　　優(yōu)點(diǎn)：森林人 2.5i 自動(dòng)精英型的強(qiáng)勁動(dòng)力彌補(bǔ)了四驅(qū)系統(tǒng)的一些不足,。

　　缺點(diǎn)：輪間限滑功能完全依靠電子制動(dòng),。

　　總體來看，作為一款城市型SUV車型,，森林人測(cè)試車型的表現(xiàn)令人滿意,，即便在難度最高的單輪著地測(cè)試中，也能憑借自身動(dòng)力與電子制動(dòng)的協(xié)同工作,，通過單前輪著地測(cè)試,。當(dāng)然，還是那句話,，既然不是硬派越野,，還是不要指望它能適應(yīng)所有的極難路況，畢竟城市才是它的主場(chǎng),。

● 傲虎

　　若問斯巴魯旗下的SUV車型中,，哪款車的地位能與森林人相媲美，那么毫無爭(zhēng)議首推傲虎,。沒錯(cuò),，這款最初由力獅衍化而來的帶有濃郁旅行車色彩的中型SUV，已經(jīng)用令人側(cè)目的銷量證明了這一點(diǎn),，而作為對(duì)傲虎全球第二大市場(chǎng)回饋,，斯巴魯也專門針對(duì)中國市場(chǎng)量身定制了2.0T版車型，以滿足國內(nèi)消費(fèi)者的用車喜好,。既然斯巴魯這么有誠意,，國人又對(duì)傲虎這么癡迷，想必其在四驅(qū)能力上的表現(xiàn)一定不會(huì)讓我們失望,。

『2015款傲虎』

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　目前市場(chǎng)上在售的傲虎車型所搭載的變速箱共有兩種,，其中2.5L排量車型與森林人自動(dòng)擋車型及斯巴魯XV相同，均為CVT無級(jí)變速箱,，其四驅(qū)系統(tǒng)亦采用主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）,。

　　傲虎的3.6L排量車型則匹配了5速手自一體變速箱，因此其四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生了變化,。3.6L排量傲虎車型所采用的四驅(qū)系統(tǒng)名為可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Variable torque distribution AWD）,，簡(jiǎn)稱VTD,。該系統(tǒng)源于翼豹WRX STi，只是在結(jié)構(gòu)上省略了前橋機(jī)械限滑差速器及手動(dòng)控制模塊,，不過其最為核心的中央多片離合器復(fù)合行星齒輪差速器得到了保留,。

　　與主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，這一四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出偏重于后輪,，當(dāng)路面附著力較好時(shí),，中央差速器會(huì)按45:55的比例將動(dòng)力輸送至前后車橋，而一旦車輪出現(xiàn)打滑,，中央差速器中的多片離合器會(huì)通過電磁控制迅速接合,，實(shí)施軸間限滑，此時(shí)前后車橋會(huì)各獲得50%的動(dòng)力分配,。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)還配備有機(jī)械式限滑后橋差速器,，因此后輪的輪間限滑將不再單純依賴電子輔助制動(dòng)系統(tǒng),，整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際使用效能理論上也應(yīng)優(yōu)于2.5L排量車型所配備的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 測(cè)試車型

　　由于2015款傲虎取消了3.6L排量車型,，而目前的2014款傲虎3.6L排量車型已處于停產(chǎn)狀態(tài),，因此，我們僅對(duì)2.5L排量傲虎車型的四驅(qū)系統(tǒng)能力進(jìn)行了測(cè)試,。在四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上,，2015款傲虎2.5L排量車型與2014款傲虎同排量車型相同。

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

　　從整車動(dòng)力系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上來看,，參與本次測(cè)試的傲虎與森林人車型基本保持一致,，因此，在難度較小的前后軸動(dòng)力分配與交叉軸測(cè)試中,，二者的表現(xiàn)也非常相似,。雖然2014款傲虎并沒有X-Mode模式提供輔助，但依然輕而易舉地在前兩項(xiàng)科目中過關(guān),。

● 交叉軸測(cè)試

● 單輪著地測(cè)試

　　不過到了難度最高的單輪著地測(cè)試,，傲虎就顯得沒有那么泰然自若了。我們之前已經(jīng)講過,，X-Mode模式可以改變電子限滑系統(tǒng)的控制邏輯,，使之響應(yīng)更為積極，因此不具有這一功能的2014款傲虎雖然也通過了單前輪著地測(cè)試,，但其用時(shí)顯然要比森林人長(zhǎng)出許多,，在經(jīng)過漫長(zhǎng)的掙扎后，車輛才最終通過了單前輪著地的嚴(yán)苛考驗(yàn),。

● 測(cè)試視頻

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● 小結(jié)

　　與森林人測(cè)試車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)完全一致，優(yōu)缺點(diǎn)亦如前文。

　　顯而易見,，傲虎2.5L排量車型在四驅(qū)能力上與同排量森林人車型并無本質(zhì)差別,，且全新改款的2015款傲虎車型同樣引入了X-Mode駕駛模式，以提升四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度,，十分令人期待,。不過略感遺憾的是，四驅(qū)能力更為強(qiáng)大的VTD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在新款傲虎上未能保留,，如果您對(duì)它情有獨(dú)鐘,，那么一定要趁早下手，因?yàn)?.6L排量傲虎已經(jīng)停產(chǎn),，存貨恐怕也所剩無幾了,。

● 斯巴魯XV

　　斯巴魯XV是一款基于翼豹衍生而來的CROSS跨界車[注：第一代斯巴魯XV基于第10代翼豹(GH)車型打造而成，現(xiàn)款斯巴魯XV的姊妹車型則是第11代翼豹（GP）],，雖然這款血統(tǒng)并不純正的緊湊型SUV在外形上與傳統(tǒng)斯巴魯崇尚激進(jìn)與個(gè)性的風(fēng)格有著天壤之別,，但作為有史以來最便宜的斯巴魯車型，在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)上還是保持著不錯(cuò)的銷量,。不過價(jià)格降低了,，四驅(qū)能力是否也會(huì)跟著縮水呢？要知道答案,，我們還只能通過實(shí)際測(cè)試來一見分曉,。

『斯巴魯XV』

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　前文我們已經(jīng)講過，依據(jù)斯巴魯品牌的慣例,，其不同車型所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)采用何種結(jié)構(gòu)取決于車輛使用何種變速箱,。因此與森林人自動(dòng)擋車型一樣，斯巴魯XV依舊全系標(biāo)配主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD）,。正常行駛時(shí),，車輛前、后橋的默認(rèn)動(dòng)力分配比例為60:40,，當(dāng)車輛急加速或車輪出現(xiàn)打滑時(shí),，電控多片離合器會(huì)自動(dòng)接合，使前后車橋間近似于剛性連接,，前,、后橋動(dòng)力配比也會(huì)隨之變?yōu)?0:50。

　　不過斯巴魯XV的不同之處在于,，其全系標(biāo)配2.OL排量發(fā)動(dòng)機(jī),，在功率及扭矩方面明顯比森林人2.5L排量測(cè)試車型要低，且無X-Mode模式可供選擇,。

● 測(cè)試車型

● 前后軸動(dòng)力分配測(cè)試

　　雖然在動(dòng)力方面斯巴魯XV比起森林人測(cè)試車型要略遜一籌,，不過面對(duì)難度不高的前后軸動(dòng)力分配測(cè)試,，該車表現(xiàn)的還是十分從容。在電子制動(dòng)的輔助下,，車輛沒費(fèi)什么力氣便成功脫困,，較為順暢地完成了此項(xiàng)測(cè)試。

● 交叉軸測(cè)試

　　交叉軸測(cè)試的結(jié)果同樣如此,，通過電子制動(dòng)對(duì)車輪進(jìn)行輪間限滑,，斯巴魯XV也只停頓了一兩秒便成功從滑輪組中駛出。在這兩項(xiàng)測(cè)試中,，斯巴魯XV與此前的森林人測(cè)試車型并未現(xiàn)出明顯差距,，因此，我們只能期待通過單輪著地測(cè)試來一較高下了,。

● 單輪著地測(cè)試

　　在難度最高的單輪著地測(cè)試中,，斯巴魯XV的動(dòng)力短板開始顯現(xiàn)。與此前森林人2.5L排量車型可以依靠動(dòng)力對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)加以彌補(bǔ)不同,，斯巴魯XV的排量只有2.0L,，且少了X-Mode模式的幫助，僅通過電子制動(dòng),，車輪所獲得的動(dòng)力不足以幫助車輛脫困，故無論是單前輪,，還是單后輪測(cè)試,，斯巴魯XV均已失敗告終。

● 測(cè)試視頻

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● 小結(jié)

　　優(yōu)點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)效果明顯,，可滿足一般脫困需要。

　　缺點(diǎn)：僅依靠電子制動(dòng)不足以應(yīng)對(duì)較為復(fù)雜的路面情況,，且動(dòng)力輸出穩(wěn)定性難以保證,。

　　斯巴魯XV在四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上還是十分考究的，雖然被冠以最便宜斯巴魯車的頭銜,，但從該車的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上講與森林人自動(dòng)擋車型并無二致,，值得肯定。不過便宜肯定有便宜的道理,，除X-Mode行駛模式被舍棄以外,，動(dòng)力上的劣勢(shì)，也讓它很難像前者那樣依靠蠻力從困境中掙脫出來,，可話又說回來,，如果連動(dòng)力系統(tǒng)也一樣，那森林人的“貴”豈不是成了花架子,？

編輯總結(jié)：
　　經(jīng)過漫長(zhǎng)的實(shí)際檢驗(yàn),，相信您已經(jīng)對(duì)斯巴魯旗下SUV車型的四驅(qū)能力有了一定的了解,。盡管出于資源調(diào)配原因，我們僅對(duì)其三大SUV四驅(qū)系統(tǒng)中的一種進(jìn)行了測(cè)試,，但綜合不同車型,、不同動(dòng)力及電子系統(tǒng)配置對(duì)車輛四驅(qū)能力的影響，我們還是能清晰的分辨出此中差異,。其中以X-Mode駕駛模式對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度上的提高尤為明顯,。從測(cè)試結(jié)果來看，目前斯巴魯各車型所搭載的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)雖然在實(shí)際效能上略有差別,，但均能滿足人們的日常出行需要,，并能夠應(yīng)對(duì)一些城市中較為常見的復(fù)雜路況條件，作為定位于城市使用為主的SUV車型,，其四驅(qū)能力已令人感到滿意,。（文/圖 汽車之家 賈剛 攝 李博旭 李偉龍 視頻剪輯 姬振嘉）

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