[汽車之家 設(shè)計殿堂]  之前曾有人問我一個問題：“你知道世界上月銷量最多的車是什么嗎？”我想都沒想就說了福克斯,、甲殼蟲,、花冠。答案卻是錯誤的,。翻看資料發(fā)現(xiàn),，福克斯月銷量達到3.6萬臺,，甲殼蟲月銷量1.48萬臺,，花冠為1.45萬臺。而月銷量還有更高的,，卻是我們猜不到的,。那就是月銷量5-6萬臺的五菱之光。目前,，五菱之光的市場保有量已經(jīng)超過了470萬臺,。令人費解的是為什么一款微面產(chǎn)品會是最多的呢？微面車型究竟有沒有技術(shù)含量,？我想,，還是讓上汽通用五菱的“娘家人”——韋勇來解開這些謎吧。

● 韋勇何許人,？

　　作為上汽通用五菱實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的技術(shù)帶頭人,，韋勇可以算是“微面王子”了。他曾帶領(lǐng)整車研發(fā)團隊研發(fā)設(shè)計了微面產(chǎn)品五菱之光,、五菱榮光,、五菱宏光等車型。不過,，扎實勤懇的他話語并不是很多,，在對話結(jié)束后甚至不知道擺什么樣子的姿勢去拍照。

　　1996年到2002年,，時任上汽通用五菱技術(shù)中心底盤室副主任的韋勇,，帶領(lǐng)底盤設(shè)計團隊設(shè)計開發(fā)的五菱之光底盤，成為了上汽通用五菱各車型平臺的基礎(chǔ),。

現(xiàn)今上汽通用五菱主要產(chǎn)品體系：

● 國產(chǎn)零部件試驗堅持不了1小時,？

　　上汽通用五菱的成功并不是偶然，從最初造車開始,，他們就一直重視產(chǎn)品的質(zhì)量,。他們曾將日本的一臺微面原車進行拆解，發(fā)現(xiàn)里面的零部件質(zhì)量比國內(nèi)的要好很多,。比如下控制臂和副車架鏈接的橡膠襯套,，采用日本的原裝配件可以進行連續(xù)24小時高強度試驗,，而且橡膠越用越亮，但是使用國產(chǎn)配件進行試驗時卻連1小時不到就報廢了,。上汽通用五菱就去找供應(yīng)商們約談并聯(lián)合開發(fā),，目的就是“一定要保證質(zhì)量”。

　　90年代中期,，國家相關(guān)部門曾把幾款微面的生產(chǎn)廠商拉去海南做橫評,，結(jié)果上汽通用五菱的產(chǎn)品輕松的勝出，當(dāng)時同行們都嘲笑他們用了國產(chǎn)化率并不高的日本配件,，其實只有上汽通用五菱自己知道究竟是為什么,。

　　五菱之光這款車型想必大家并不陌生，它從2002年11月誕生至今,，已有十二個年頭,。這款“生命力”極強的車型被美國《福布斯》雜志譽為“THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH”（地球上最重要的一款車）。不過,，五菱之光在當(dāng)時的設(shè)計和推出過程中并不是那么順利,。

　　對于上汽通用五菱的首款車型，韋勇團隊們的研發(fā)設(shè)計自然是慎之又慎,。老對手長安汽車從日本引進鈴木技術(shù),，很快推出了長安之星，并開始獲得市場的追捧,。面對這一態(tài)勢,，上汽通用五菱仍然選擇了腳踏實地，首先去深入調(diào)查目標(biāo)客戶并了解他們的需求,。并且,，當(dāng)時他們的銷售體系比較薄弱，沒有太多的資金在大城市建立銷售網(wǎng)店,，只能在三,、四線等城鎮(zhèn)建店，不過這里卻是產(chǎn)品真正的受眾群,。在這里,，他們收集到反饋意見并迅速修改。上汽通用五菱不找調(diào)研公司，而只聽信消費者的意見,，按照市場和用戶的需求來自己造車,。

　　這一市場調(diào)查，對五菱之光產(chǎn)生了兩大結(jié)構(gòu)性的改變,。第一個便是采用了鋼板彈簧的后懸架,。雖然當(dāng)時的市場上引進的日本微面車型比較流行螺絲彈簧的后懸架結(jié)構(gòu),，而日本的經(jīng)濟發(fā)展較為超前,，人們開始追求一定的舒適性,，真正的載貨也開始使用專門的貨車。而上汽通用五菱經(jīng)過市場調(diào)查,，認為此結(jié)構(gòu)并不符合當(dāng)時中國的國情和“多拉快跑”的要求,。第二點就是取消地板兩級臺階，使其從頭到尾都在一個平面上,，這樣做也更有利于裝卸貨物,。

　　這種結(jié)構(gòu)性調(diào)整的成效得到了消費者的認可。新車在售出之后雖然沒有什么大問題,，不過微面車型“通病”的小毛病仍然較多,，比如座椅有毛刺、膠條密封不好,、喇叭不響,、后橋滲油等。面對這些問題,，上汽通用五菱開始關(guān)注用戶的感受,、傾聽用戶的聲音。五菱之光主要在三,、四線城市及農(nóng)村投放,，五菱人認為，用戶群體的需求都是這款車最基本的要求,，用戶要求的都是合理的,。因此，上汽通用五菱開始通過售后服務(wù)中心及汽車之家論壇等收集反饋,，并逐一解決這些問題,。

● 一碗面得到的啟發(fā)

　　當(dāng)時的五菱之光取得了成功，但是五菱人敏銳的意識到一款產(chǎn)品在市場上很難立足,，而且消費者對于車型提出了更多的要,，比如空間、動力等等,。當(dāng)時上汽通用五菱的研發(fā)能力較弱,，再次借鑒一個成熟設(shè)計的思路便提上日程。那借鑒誰呢,？他們將瞄頭指向了微型車的鼻祖日本,。

　　2005年的東京車展，韋勇和他的同事借此機會興高采烈地去了,，打算看看日本的微面是怎樣發(fā)展的,，有什么新點子，意圖從中得到些靈感,。但是,，參觀下來他們卻受到了很大的打擊,！

　　在東京車展上，他們發(fā)現(xiàn)一些專用車和科技配置較強的車型很多,，這些車型卻無從借鑒,。后來幾個人來到面館默默地吃面，他們意識到借鑒這條路被堵死了,。他們想不明白為什么短短的幾年,，日本就從和國內(nèi)需求差不多，變?yōu)榱烁�多轎車化的需求,。在結(jié)賬時,，他們發(fā)現(xiàn)這頓飯的價格如此之高，竟然一下子明白了——因為日本經(jīng)濟的高速發(fā)展,，人們的生活水平提升了,。由此，一些偏向轎車化的k-car成為了市場主流,，而且配置開始變得豐富起來,，而這些卻并不適合中國的市場。

　　那么五菱之光之后的產(chǎn)品道路究竟要怎么走呢,？“調(diào)查市場和了解客戶需求”再次派上了用場,。經(jīng)過調(diào)查了解，韋勇得知當(dāng)時國內(nèi)微面車型僅有五菱之光類型的小微面產(chǎn)品,，而隨著經(jīng)濟的發(fā)展及人們業(yè)務(wù)量的增強,，他們在實現(xiàn)“多拉快跑”的同時需要更大的空間，來滿足更多的裝載需求,。2008年,，4105×1620×1900mm的寬體微面產(chǎn)品五菱榮光誕生，緊接著長安之星S460,、東風(fēng)小康V27,、威旺306等同級別產(chǎn)品相繼推出。在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面,，上汽通用五菱走到了前列,。

　　經(jīng)過五菱人的摸索和對市場、用戶的了解,，他們便不信任何調(diào)研公司,。產(chǎn)品的設(shè)計一定要去了解用戶的需求，這些了解不是在辦公室一拍腦袋就想出來的,，也不是找國際多出名的調(diào)查公司填問卷得到的,。出于用車成本的考慮，一些微面車主大多都會自己動手來維修或保養(yǎng)車輛,，傾聽他們的聲音,，更有利于產(chǎn)品品質(zhì)的提升,。