[汽車之家 設計]  事實上，從陳政個人角度來說,，他并不太“支持”我們做這樣一個選題,，在他看來，目前的長安,，或者說目前的自主品牌現(xiàn)狀還沒沉淀到一定的厚度,，所以，演化的話題現(xiàn)在談還為時尚早,。他說的話我們能明白,，正如我們之前做的車展看自主品牌設計文章，的確,，抄襲,、模仿一直占據(jù)著人們對自主設計的傳統(tǒng)認知，正因如此,，走在前面的一些廠商就顯得更為可貴,，它們經(jīng)過很長一段時間的蓄勢，已經(jīng)能夠拿出了一些真正意義上的自主設計產(chǎn)品,，而這個過程是我們感興趣的,。其中，長安就是一個很好的例子,。

　　之所以長安能夠引起我們的關(guān)注主要是在這兩年推出的車型上,，例如最早的逸動，這款車的成功很大一部分源自設計,，逸動幾乎是將長安自主設計之路帶上了正軌,，之后的致尚XT、再到2014年的長安CS75以及悅翔V7,，每一次新產(chǎn)品的誕生你都能感受到長安在設計思路上的一些想法或者變化,，但對于一個品牌來說，設計元素不能得到固化也就無法建立一套帶有品牌屬性的設計語言,。當我把這樣的言論傳達給陳政時,，他的話匣子似乎要打開了。

● 陳政是誰,？

● 家族設計為什么要固化,？

　　以前我們在討論起家族化設計的話題時總逃不開家族傳承、家族臉譜或者是設計元素的傳承又或者是DNA這些關(guān)鍵詞，這點我自己也承認,，在陳政看來,，現(xiàn)階段，對于自主品牌來說沒有必要刻意把一些東西固化下來成為自己認為的所謂的家族化設計,，這些都應該交由市場,、消費者來決定的，如果市場反響好,，那就在下一階段的設計中保留這樣的理念并引入一些流行的元素,，反之，趕緊調(diào)整方向,，對于現(xiàn)階段的自主品牌來說,，時機是很重要的。

　　的確,，現(xiàn)在的一些成熟品牌的設計也沒有很明顯的固化特征,，豐田就是一個典型的例子，不過,，豐田也有它自己的設計思路,，盡管新老兩代車型在造型上的“相似度”不高，但你終歸還是能夠感受到這就是一輛豐田車,，而這種神態(tài)的傳承,，潛移默化的植入人心。目前,，長安就在朝著這個方向努力,。

　　起初，長安是通過與國外廠商進行合資的方式進入汽車市場的,，正是基于早期（1995年,，當時合作的車型為奧拓）與鈴木的合作，長安在建立自己的品牌后的第一款自主車型便是參照了鈴木Carry打造的長安之星,，這是一款微面車型,，以當時的情況來看，打造一款注重功能的車是理性的,，一方面來自市場的需求,，另一方面,，市場對功能或性價比的關(guān)注程度要遠遠超過對造型的關(guān)注,，這樣也可以有效的避開造型設計的短板。

　　而真正展開設計工作則是在2001年,，但設計的造詣并非一朝一夕之事，能否用設計的語言將品牌、產(chǎn)品的內(nèi)含表達清楚是關(guān)鍵,，盡管設計的話題是感性的,，是浪漫的，但這要建立在一個硬性條件之上——錢,！

　　直到今天,，“錢”依舊是決定著設計思路的一個重要因素，無論對哪個廠商而言皆是如此,，舉個直接的例子,，像車燈和輪圈的設計，能不能實現(xiàn),，“錢”說了算,，盡管這有些現(xiàn)實，但這不能等同于銅臭味,，這里說的“錢”,，一部分是設計開發(fā)以及后續(xù)制造的成本，另一部分是市場的需求,，換句話說,，你的設計放到市場上用戶能不能買賬，收益與成本能否取得一個平衡,，這點,，在處于自主設計起步階段的中國品牌來說更為凸顯。成本這個話題我們在后續(xù)文章再討論,。我們繼續(xù)看看長安在之后的幾年里都做了哪些設計上的工作,。

　　由于自身的設計能力較為薄弱，長安采用了聯(lián)合設計的方式,，也就是與一些國外的設計公司進行合作,，為此還在意大利都靈設置了辦事處，作為一個紐帶,，將國外的設計思路與國內(nèi)的市場需求聯(lián)系在一起,，不過，當時的問題在于設計思路以及最終結(jié)果的把控則是重慶的公司占據(jù)主導地位,，言下之意,，盡管聘用國外的設計公司主導設計，但由于雙方缺乏對相互的認知,，特別是國外設計師對中國市場的陌生,，這就導致了設計成果很難在市場中引起關(guān)注。就好像是別人在看到一個場景后描述給你,，之后讓你畫到紙上,，在各個環(huán)節(jié)的銜接中難免因理解以及敘述的偏差使最終的結(jié)果可能與真實的市場需求不吻合,，當然，品牌的認知程度是影響市場的直接原因,。

　　經(jīng)過幾年的磨合,，長安終于在2006年拿出成果，奔奔車型的問世開啟了長安進軍轎車市場的篇章,，這也是長安在轎車領(lǐng)域的第一款產(chǎn)品,。從某種程度上來說，奔奔的設計奠定長安自主的設計基調(diào),，至少在逸動推出（2012年）之前的這段時間里,，一些設計元素還是得到了傳承。

● 歐洲設計中心正式成立

　　也就是在奔奔推出的那一年,，長安歐洲設計中心正式在都靈掛牌成立,，這可不僅僅是名義上的轉(zhuǎn)變，相比之前聯(lián)合設計公司做造型開發(fā)的模式有著本質(zhì)不同,，歐洲設計團隊的建立標志著長安在自主設計之路上邁出了一大步,。

　　歐洲設計中心的建立也制造了吸納國外優(yōu)質(zhì)設計師的契機，其中不乏有著豪華品牌設計工作背景的設計師,，這些人的加入不僅在造型的打造上貢獻自己的力量,，而他們對設計工作的理解和態(tài)度也會影響到中國的設計師，這恰恰是在中國本土成長起來的設計師最為缺乏的一部分,。

　　在說到這些外國設計師時,，陳政在無意間透露了團隊中有一位此前就職于寶馬的設計師，正是他將“天使眼”的設計方案保留到了量產(chǎn)車上,。在天使眼設計的背后,，很大一部分就是設計開發(fā)成本的投入與市場收益之間的權(quán)衡，在無法預估成果的情況下,，決策者或者工程團隊很難認可這樣激進的做法,，要知道，在那個年代,，要想將天使眼中很纖細的燈環(huán)設計變成現(xiàn)實還是要付出很大的代價,，后來的事你也就知道了，天使眼大燈不僅彰顯了技術(shù)的先進性,，在很長一段時間內(nèi)也成了寶馬的重要造型元素,。

　　然而，在我們都以為環(huán)狀天使眼是寶馬不可分割的一部分時,，可能就是要跟這樣的設計說再見的時候了,，是的，環(huán)狀天使眼已經(jīng)沒有了當年的科技感,，人們在審美上也有了一定的疲勞,，現(xiàn)在,，有關(guān)大燈造型的話題，我們更愿意討論奧迪,。不得不承認,，有著多年工作經(jīng)歷的國外設計師在中國的設計團隊中就是一本活教材。

　　設計中心的成立代表了長安在歐洲有了自己的一席之地,，盡管在歐洲扎下了根，但長安在短期內(nèi)并不想開拓歐洲市場,，而是借助歐洲的汽車設計資源,，從而讓自己獲得自主設計的能力，以此徹底擺脫對第三方設計公司的依賴,，在造型上形成自己的品牌符號,。因此，與重慶設計中心建立高效的聯(lián)系就成了首要工作,。但初期的成果并不是很好,，就像我們下面要看到的這輛志翔。

● 中央進氣格柵是家族化造型的關(guān)鍵

● 換車標

　　而就在奠定了中央進氣格柵的設計理念后不久,，2010年,，長安做了一個重要的決定，將使用了4年的車標用新設計的視覺沖擊力更強的標識取代,。盡管更換車標對品牌的影響力有一定副作用,，但為了出于長遠考慮，這個代價還是值得的,。

　　換標也影響到了當時正處于設計開發(fā)階段的逸動,，原本已經(jīng)基本成型的格柵造型因車標更換后，造成了一定程度的不協(xié)調(diào)感,，因此,，設計團隊針對車標造型的變化重新調(diào)整了格柵的細節(jié)設計，最終就成了現(xiàn)在你所看到的這樣,。

　　其實縱覽整個汽車行業(yè),，對車標的設計在優(yōu)化或者重新設計是很平常的事，像奧迪,、保時捷,、菲亞特等在近10年或更長的一段時間里，均有不同程度的修改,，而像豐田這樣的廠商針對不同市場還設計了完全不同的車標,。由此看來，不僅僅要在整車造型環(huán)節(jié)投其所好,，車標也會讓人有這種視覺疲勞感,。那么,，現(xiàn)在所使用的長安車標未來什么時候會再次調(diào)整，在與陳政聊到這個話題時,，他也只是一笑帶過�,，F(xiàn)在這個車標也用了4年多了，我猜,，或許他們也在謀劃這個事吧,，換是必然的，只是掌握節(jié)奏和時機罷了,，在后面的概念車介紹中你就會看到新車標很有可能就是未來長安車標的樣子,。

● 換標后的第一款產(chǎn)品讓人感到失望

　　悅翔V5是長安在更換車標后的第一款產(chǎn)品，更換車標能夠表明長安在自主設計方面的決心,，但他們交出的成果確實讓人很難將其聯(lián)系到一起,。

　　事實上，悅翔V5并不是出自長安歐洲設計中心,，也就是在同一年,，悅翔V3面世，造型雖談不上驚艷,，但清晰的呈現(xiàn)出了設計思路,，還是要做弓型格柵！

● 歐洲設計中心的價值開始體現(xiàn)

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　　不平坦的原創(chuàng)路 揭秘長安CS75設計始末
　　//zphnet8.com/tech/201405/793827.html

　　在陳政看來,，設計思路真正走向正軌的是悅翔V7車型,，更準確的說，這款車上的一些設計無論是在設計團隊看來,，還是市場反響都收到了積極的反饋,，按照陳政的思路，在未來,，悅翔V7上的一些設計會沉淀下來,，再與新產(chǎn)品所處時代的流行趨勢相結(jié)合，以此在滿足時代審美需要的同時,，逐漸通過造型元素將品牌的屬性傳承下來,。

　　盡管悅翔V7是一款全新設計的車型，但從某個部位來看,，仍舊可以看出些許逸動的“神態(tài)”這也正是陳政在所謂的家族化傳承中的一種方式,，強調(diào)的是一種神態(tài)的傳承，因為造型永遠要跟著用戶的審美需求變,，所以就很難將某一種設計固化下來

編輯總結(jié)：

　　我們一直在強調(diào)好的設計要滿足用戶的需求,，而了解用戶的途經(jīng)更多是市場調(diào)研的分析，這看似理性的思維邏輯被班戈視為悖論,，他認為,，在用戶還沒接觸過你設計的產(chǎn)品時,，根本無法表達出自己想要的東西，言下之意,，設計師真正的工作是要為用戶創(chuàng)造需求,，只有這樣，才能稱之為是一個好的設計,，他也將這樣的理念“灌輸”給了陳政和他的設計團隊,。

　　之所以要在歐洲建立設計中心，更多的是看重了這里的汽車文化和底蘊,，也正因如此,，特別是都靈這個地方，更是設計人才的聚集地,，當然，德國在這方面也有優(yōu)勢,，不過,，考慮到運營成本，意大利都靈更適合當自主品牌自主設計的溫床,。通過不斷吸納世界各地的設計師,，長安逐漸從根本上擺脫了一些不利于成長的因素，盡管在這條路走得十分艱辛,，但從成果來看,，取得了超出預期的效果，一套屬于長安自己的家族化設計語言正在形成,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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