[汽車之家 碰撞測試解讀]  記得上學(xué)的時候,，因?yàn)槠�科英語老師恨極了我,，天天催著我背單詞,、交作業(yè)，可即便如此,，我的英語成績還是一如既往的穩(wěn)定,，基本處在及格線以下。好在數(shù)學(xué)老師愛我,，我也愛他,，天天擺弄著方程和幾何圖形的我，在他的眼里是個不折不扣的好學(xué)生,�,？蓳Q作汽車安全領(lǐng)域，“偏科生”卻連“爺爺不疼奶奶愛”的待遇都享受不到了,。

　　隨著2015年E-NCAP新規(guī)的施行,，想要在測試中獲得五星安全評級已變得愈發(fā)困難，尤其是那些在汽車安全項(xiàng)目中存在“偏科”現(xiàn)象的選手,，更是幾乎再無問鼎最高安全評級的可能,，新款奧迪TT（后文簡稱“奧迪TT”）就是個活生生的例子。由于兒童乘員保護(hù)及主動安全技術(shù)方面存在短板,，在最新一輪的E-NCAP測試中,，奧迪TT僅得到了四星安全評價，可如果從總分上看,，其得分比起某些五星安全車還要高出許多,，這或許意味著整車廠商的又一次“安全大躍進(jìn)”即將上演。

　　注：參與測試的車輛為歐洲或北美版車型,，同時由于國內(nèi),、外法規(guī)以及國情的不同，車輛具體的配置等也會存在些許差異,，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好,、可能略差、可能一致）,，僅供參考即可,。

● 2015年E-NCAP新規(guī)進(jìn)一步追求全面安全

　　在解讀奧迪TT碰撞測試之前，我們先來簡要了解下2015年施行的E-NCAP新規(guī)與2014年的測試標(biāo)準(zhǔn)存在哪些差異,，以便您能更為客觀地看待此次試驗(yàn)結(jié)果,。

　　相比于2014年E-NCAP使用的評價標(biāo)準(zhǔn)，2015年施行的新規(guī)還是發(fā)生了不小的變化,。首先在測試項(xiàng)目上,，2015年新規(guī)增加了正面100%重疊剛性壁障碰撞測試，該項(xiàng)目將從原有的正面40%重疊可變形壁障碰撞項(xiàng)目的分值中抽出一半分?jǐn)?shù)用于進(jìn)行安全性評價,。

　　可能有些人會說,，這不是一種降低測試難度的做法嗎,？其實(shí)不然。根據(jù)E-NCAP的官方解釋,，正面100%重疊剛性壁障碰撞測試與正面40%重疊可變形壁障碰撞測試相比，雖然在碰撞瞬間車身與障礙物的接觸面積更大,，對保證車身結(jié)構(gòu)的完整度更為有利,，但車輛在碰撞過程中的減速度也會隨之增加。在過高的減速度下,，如果安全帶束縛假人的力度過大,，則更容易使假人胸部受到壓迫損傷，尤其是骨骼較為脆弱的老人,、婦女及兒童,。因此，此項(xiàng)測試的重點(diǎn)并不是考查車輛是否堅固,，而是對安全帶束縛系統(tǒng)的設(shè)計水平提出了更高的要求,。測試時，E-NCAP所使用的假人也是更具針對性的女性假人,。

● 在下面的表格中我們對新老評分標(biāo)準(zhǔn)的差異進(jìn)行了標(biāo)紅

　　除測試項(xiàng)目有所增加外,，新規(guī)中對部分單項(xiàng)獲得更高評級的相應(yīng)分值也進(jìn)行了調(diào)整，增大了行人保護(hù)及主動安全技術(shù)兩個分項(xiàng)獲取更高星級評定的難度,，這一變化不僅體現(xiàn)了當(dāng)今車輛安全技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)行趨勢,，使整個評分體系進(jìn)一步向其它交通參與者及主動安全技術(shù)方向傾斜，同時也提高了整車獲取更高星級評定的準(zhǔn)入門檻,。

　　 與國內(nèi)的C-NCAP評價體系不同,，歐洲E-NCAP的星級評定標(biāo)準(zhǔn)更加注重車輛的整體安全水平，其星級授予機(jī)制采用“木桶效應(yīng)”原則,，如果車輛想在測試中獲得五星安全評級,，不僅要滿足總分上的苛刻要求，而且其每個單項(xiàng)也均需達(dá)到5星安全標(biāo)準(zhǔn),。換句話說,，如果車輛在測試中絕大部分項(xiàng)目均為五星，只有一個項(xiàng)目取得兩星,，那么其整車的最終安全評級也只能得到兩星,，這也是奧迪TT為何會在此輪測試中折戟的真正原因。

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● 車型概況