● 動力系統(tǒng)

　　不過，在開始聊“消失的變速箱”之前,，克里斯蒂安想要告訴每一個人的是，他并不喜歡混動車,，同時也不太情愿大家把Regera稱為一輛混動車,。這位科尼賽克老板同時也是一名機(jī)械天才對于混合動力系統(tǒng)帶來的額外重量深惡痛疾，于是決心創(chuàng)造出一種全新的,、沒有變速箱的……KDD（Koenigsegg Direct Drive,，科尼塞克直接驅(qū)動）系統(tǒng)。

　　盡管Regera的KDD系統(tǒng)并不是普通的混合動力系統(tǒng),，但它的動力依舊來自內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的通力協(xié)作,。不過，由于對輕量化和高效率的極致追求,，KDD系統(tǒng)干脆直接取消了變速箱,，也就是說，一臺5.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)通過一個液壓多片離合器直接與固定速比為2.85的主減速器相連,，這便是“直接驅(qū)動”的由來之一,。簡單來講，這臺最大功率達(dá)到1115Ps（820kW）,、最大扭矩1250N·m的V8T發(fā)動機(jī)只有一個擋位可用,。

　　除了這臺最高功率和扭矩都已“破千”的怪獸級發(fā)動機(jī)之外,，Regera還擁有三臺電動機(jī)。這三臺軸向電動機(jī)由牛津大學(xué)下屬的YASA Motors提供,，其中兩臺YASA 750型號電動機(jī)位于后橋左右半軸,，直接驅(qū)動車輪，這也是“直接驅(qū)動”的另一個由來,；另一臺YASA 400型號電動機(jī)位于V8T發(fā)動機(jī)前端,，與發(fā)動機(jī)曲軸相連，用于補(bǔ)充發(fā)動機(jī)的動力輸出,、發(fā)電,、起動發(fā)動機(jī)以及倒車。三臺電動機(jī)的動力輸出總額就已經(jīng)達(dá)到了520kw（707Ps）和820N·m,，基本上就是主流超跑的水準(zhǔn),。

　　再來說說動力電池組。Regera使用的這套鋰電池組容量為9.27kWh,，也就是常說的9.27度電,。電池組總重為115kg，可支持Regera在純電模式下行駛50km,。當(dāng)全力加速時,，電池組可以輸出足夠滿足電動機(jī)需求的電流，而當(dāng)V8T發(fā)動機(jī)無需滿負(fù)荷運行時,，曲軸上的YASA 400電動機(jī)便可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色,，配合能量回收系統(tǒng)為電池組充電。由于該電動機(jī)發(fā)電時的功率超過150kW（204Ps）,，因此充滿9.27kWh的電池組并不需要太長的時間,。

　　綜觀整個KDD系統(tǒng),，克里斯蒂安和他的團(tuán)隊最終達(dá)到了怎樣的目標(biāo),？最大功率超過1.1mW（1521Ps）、最大扭矩超過2000N·m,；由于不再有變速箱,，能量傳遞效率提升了至少50%；包含了電池組的KDD系統(tǒng)重量僅僅比Agera上的那套5.0L V8T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱的組合增加了88kg,；Regera整車凈重僅有1420kg,；最高時速突破400km/h。這樣的動力水平,、傳動效率以及整車的推重比是目前現(xiàn)有的任何量產(chǎn)車型無法比擬的,。同時，Regera依舊是一輛奢華,、舒適的hypercar,，6向電動可調(diào)座椅,、電動調(diào)節(jié)后視鏡、電子手剎,、主動可調(diào)液壓懸架以及CarPlay娛樂信息系統(tǒng)等等豪華配置一應(yīng)俱全,，再加上優(yōu)雅的外形，你可以開著它出席任何世界頂級場合,。

編輯總結(jié)：

　　十年前,，當(dāng)布加迪威航降臨至這個世界時，我們曾為其偉大的工程技術(shù)而折服,；兩年前,，法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918橫空出世,，我們又因混動hypercar元年的開啟而感到血脈僨張,。如今，在今年的日內(nèi)瓦車展上,，布加迪威航結(jié)束了其輝煌的十年歷史,，而在展會的另一端，科尼賽克Regera正式與世人見面,。憑借著克里斯蒂安·馮·科尼賽克的鬼才,，以及科尼賽克研發(fā)團(tuán)隊的卓越才華與毫不妥協(xié)的精神，Regera毫無疑問已經(jīng)站在了世界的頂峰,。威航的離去固然令人傷感,，但Regera這輛來自瑞典的全新混動“幽靈戰(zhàn)車”必將成為繼威航之后又一輛偉大的工程杰作。（文/圖 汽車之家 張戈）

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