[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  “你不覺得當(dāng)你靠近車門,，門把手自動(dòng)從車內(nèi)伸出來(lái)的時(shí)候是在向你招手嗎,？你不覺得此時(shí)此刻車是和你在互動(dòng)？你有沒有感受到它在和你說話,？”說這句話的人正是特斯拉的首席設(shè)計(jì)師：弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen),，對(duì)于特斯拉品牌的設(shè)計(jì)他還有更多的話和我說,。

出身頂級(jí)設(shè)計(jì)學(xué)院/經(jīng)歷豐富

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（以下簡(jiǎn)稱弗朗茨）的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)生涯起始于美國(guó)加州頂級(jí)的設(shè)計(jì)院校：帕薩迪納藝術(shù)中心（目前奔馳中國(guó)的設(shè)計(jì)總監(jiān)Hubert Lee（李一煥）也畢業(yè)于此）,。1992年畢業(yè)后，弗朗茨便來(lái)到大眾的美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心任職。當(dāng)時(shí)大眾在美國(guó)岌岌可危,，很多人都無(wú)法理解他為何會(huì)在那時(shí)去大眾,，因?yàn)楫?dāng)時(shí)在美國(guó)的日系品牌以及美國(guó)品牌都有很多設(shè)計(jì)方面的工作機(jī)會(huì)，但他認(rèn)為“大眾在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)差,，正是我的機(jī)會(huì),�,！�

　　在大眾,，他參與設(shè)計(jì)的第一款車型是第二代甲殼蟲,，而他有幸和時(shí)任大眾美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人弗里曼·托馬斯以及時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)組負(fù)責(zé)人,，后任福特集團(tuán)全球設(shè)計(jì)官的金·梅斯共事，并得到兩人很多的經(jīng)驗(yàn)傳授,，這些經(jīng)驗(yàn)在其日后的設(shè)計(jì)師生涯中影響很大,。在談到這段經(jīng)歷的時(shí)候，弗朗茨先生沉思了很久,，似乎那段經(jīng)歷給他的影響是非常深遠(yuǎn)的,，關(guān)于這段經(jīng)歷我們后面的文章還會(huì)談到。

　　在美國(guó)加州設(shè)計(jì)中心工作8年后,，弗朗茨加入通用汽車,，參與設(shè)計(jì)了三款知名車型：龐蒂亞克Solstice,、土星Sky以及歐寶GT。在這之后,，他加入了馬自達(dá)北美設(shè)計(jì)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān),，在馬自達(dá)的工作期間發(fā)表Nagare概念車,、Kabura概念車以及Furai概念車,，這一系列的產(chǎn)品讓他在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有了自己的一片天地,。

　　終于在2008年，在埃隆·馬斯克的力邀下,，弗朗茨加入特斯拉汽車擔(dān)任特斯拉汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān),，并在加入特斯拉9個(gè)月后便設(shè)計(jì)出了特斯拉的首款車：MODEL S。

“我設(shè)計(jì)的車是追求效率的”

　　“MODEL S是效率的化身,，就像一位集優(yōu)雅體態(tài)和出色性能于一身的世界級(jí)運(yùn)動(dòng)員,，內(nèi)在保持恒久的速度和狀態(tài)�,！边@是弗朗茨先生和我見面后說的第一句話,，對(duì)于這句話我當(dāng)時(shí)有些蒙，不過很快弗朗茨先生就給我解釋這句話的含義,。

　　首先我們?cè)O(shè)計(jì)的是臺(tái)車,，對(duì)于車來(lái)說能源消耗、車內(nèi)空間利用這些方面都是非常重要的,，而且必須講究一個(gè)度，這個(gè)度把握好了整個(gè)車才是完美的,。比如MODEL S車身設(shè)計(jì),，你可以看到幾乎沒有什么太多的線條，這樣做雖然讓我的工作變得簡(jiǎn)單了些（說到這弗朗茨先生笑了一下,，我能明白這是個(gè)“自黑”）,，但是這卻極大程度的方便了工業(yè)化生產(chǎn),，可以降低模具的制造費(fèi)用，使得車輛的成本控制在較高的狀態(tài),。

　　說到成本控制,，弗朗茨先生還和我們說到，你在MODEL S上可以看到很多奔馳的配置,，這也是我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)效率的一種體現(xiàn),，首先這些部件我們通過外購(gòu)就減少了單獨(dú)設(shè)計(jì)的時(shí)間以及與生產(chǎn)商溝通的成本，這樣就可以加速車輛的研發(fā)以及生產(chǎn)時(shí)間,，同時(shí)采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配問題,，因?yàn)樗�有的匹配都已�?jīng)被其他品牌做好了，我們要做的就是把它放在合適的位置就可以,。

　　對(duì)于這種利用其他成熟車型零件是否會(huì)降低設(shè)計(jì)師在整個(gè)車型設(shè)計(jì)中的作用這個(gè)問題,，弗朗茨似乎并不這么認(rèn)為。他說在設(shè)計(jì)MODEL S的時(shí)候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件,，這樣他和他的團(tuán)隊(duì)就可以更好的利用結(jié)余下來(lái)的時(shí)間設(shè)計(jì)更有特點(diǎn)的地方,。比如說那個(gè)可以伸縮的門把手，最終的設(shè)計(jì)大家也能看到,，當(dāng)你靠近車門把手伸出而在行駛和鎖車的時(shí)候門把手縮回,，不僅很有科技感，更可以在一定程度上降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)提高能耗,，而提高能耗對(duì)傳電動(dòng)車來(lái)說是尤為重要的,。

“它需要和車主互動(dòng)！”

　　“車雖然是由千萬(wàn)個(gè)零件組成,，但是我并不希望它只是個(gè)代步工具,，更是希望讓車能更好的與車主產(chǎn)生交流和互動(dòng)，讓車主覺得并不是駕駛一臺(tái)冷酷的車,�,！备ダ蚀南壬�是這樣給我們介紹他設(shè)計(jì)的MODEL S的。

　　如何讓車與車主產(chǎn)生互動(dòng)呢,？這個(gè)問題我拋給了弗朗茨先生,，在他看來(lái)，這個(gè)問題的答案早就胸有成竹了,，他慢慢解釋到,，要讓車主與車更多的互動(dòng)，核心在于讓車主能更多的使用車,，感受車的不同,，從而產(chǎn)生對(duì)車的感情。還拿可伸縮的門把手來(lái)舉例子,，想象一下當(dāng)你靠近MODEL S的時(shí)候你伸手去打開車門,，而此時(shí)車門把手從車身內(nèi)伸出來(lái)好像是在和你握手,，或者是在召喚你來(lái)駕駛它，如果真的讓用戶能有這樣的感受,，那么設(shè)計(jì)師的目的也就達(dá)到了,。

　　除了車門把手以外，充電口的打開方式也運(yùn)用同樣的道理,，手握充電器靠近充電口,，按下充電器上的按鈕，充電口迅速的打開,，這一切在1秒內(nèi)完成,；而當(dāng)你充滿電，按下充電器的按鈕,，充電口自動(dòng)關(guān)閉,，這一開一關(guān)也是設(shè)計(jì)師很用心的設(shè)計(jì)，通過這樣的設(shè)計(jì)與車主發(fā)生“關(guān)系”,，讓車主愛上它,。

“簡(jiǎn)單/優(yōu)雅”

　　猶如前文所說，弗朗茨之前在大眾加州設(shè)計(jì)中心的工作經(jīng)歷以及與金·梅斯先生的共事經(jīng)歷都在他設(shè)計(jì)MODEL S的有比較深的影響,。簡(jiǎn)單的線條是這款車最大的特點(diǎn),，而這點(diǎn)弗朗茨表示深受金·梅斯設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響。

　　相信大家也都見到過MODEL S了,，從這款車的車身線條來(lái)看,，的確非常簡(jiǎn)單，并沒有什么復(fù)雜的線條,，但這恰恰是弗朗茨最驕傲的地方,。他說，復(fù)雜的線條會(huì)讓車輛顯得很浮躁沒有厚重感,。相反簡(jiǎn)單的線條會(huì)讓車更有靈氣,，而且我們是電動(dòng)車，這種靈氣會(huì)更加突顯MODEL S的運(yùn)動(dòng)基因,。此外,，弗朗茨還和我們透露一個(gè)小細(xì)節(jié)，他在學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的時(shí)候曾經(jīng)在瑞典呆過一段時(shí)間,，那時(shí)候他對(duì)瑞典風(fēng)格的設(shè)計(jì)就很喜歡,，所謂瑞典風(fēng)格就是線條簡(jiǎn)單但不矢優(yōu)雅。因此在MODEL S上他也希望能通過自己的設(shè)計(jì)展現(xiàn)這種他心中的“簡(jiǎn)單/優(yōu)雅”

　　不僅僅是外觀,，在MODEL S內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也凸顯了這種簡(jiǎn)單,，進(jìn)入車內(nèi)，相信最吸引眼球的就是17英寸觸摸大屏,。在此之前,，還從未有任何一輛汽車采用如此大膽的設(shè)計(jì)。對(duì)此弗朗茨先生說“我們的目標(biāo)就是希望顛覆傳統(tǒng),，而顛覆并不只是從動(dòng)力上,，從車的各個(gè)方面我們都希望顛覆，內(nèi)飾的17英寸大屏幕就是在這種思路下誕生的,。而且這種采用觸摸方式的設(shè)計(jì)可以減少傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)間,，減少用戶對(duì)操作的思考從而更好的關(guān)注駕駛�,！�

　　說到這里,，我也向弗朗茨先生問了一下MODEL X這款車是否也融入了“簡(jiǎn)單/優(yōu)雅”這樣的設(shè)計(jì)理念，他說在這款車上這樣的設(shè)計(jì)理念更是有了新的提升,，比如惹人眼球的鷗翼門設(shè)計(jì)就是一個(gè)代表,，他舉例子，一般的SUV車型如果停到相對(duì)狹小的位置開門是比較費(fèi)勁的,，但我們的車采用鷗翼門卻可以在相對(duì)狹小的位置順利的打開并保證乘客可以很優(yōu)雅方便的上下車,，而這個(gè)設(shè)計(jì)也是馬斯克先生告訴我必須要保留的設(shè)計(jì)。

“不用故意闡明我們是電動(dòng)車”

　　“目前在售的有些電動(dòng)車設(shè)計(jì)的比較前衛(wèi),，一眼就能看出來(lái)與汽油車有很大的不同,，但我們的車只是一臺(tái)車，不過只是動(dòng)力采用電動(dòng)而已,，我們不需要通過“前衛(wèi)”的設(shè)計(jì)來(lái)故意闡明我們是電動(dòng)車,。”弗朗茨先生說,。

　　對(duì)于特斯拉來(lái)說,，他們是對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)的更新而不是追求外觀設(shè)計(jì)的徹底革新，因此在設(shè)計(jì)之初弗朗茨先生就以一款普通汽車的角度來(lái)設(shè)計(jì),，雖然如此但他心里明白,，因?yàn)槲覀兊能囀请妱?dòng)車，沒有傳動(dòng)軸沒有發(fā)動(dòng)機(jī),，因此常規(guī)動(dòng)力車在設(shè)計(jì)上的一些點(diǎn)就可以用來(lái)干點(diǎn)別的,，比如前備廂的設(shè)計(jì)，用戶多一個(gè)放行李的地方可以極大提升用戶的使用感受而且在不經(jīng)意的使用間體現(xiàn)出它是電動(dòng)車的本質(zhì),。

　　在設(shè)計(jì)的時(shí)候,，也有同事向他建議，是不是也要設(shè)置一些配置讓駕駛者能感覺到一絲汽油車特點(diǎn)的特點(diǎn),，比如模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音,？這點(diǎn)很快就被弗朗茨先生否定了，他說“特斯拉的目的就是制造一款與傳統(tǒng)動(dòng)力車在駕駛感受上不一樣的車,，既然這樣我們?yōu)槭裁催�要去向傳統(tǒng)車靠近呢,？我們希望讓用戶拋棄傳統(tǒng)汽油車的感覺,，讓他在駕駛方面的各個(gè)感受到與傳統(tǒng)動(dòng)力車的不同�,！�

“之前的工作經(jīng)歷深刻影響著我”

　　在和弗朗茨先生聊天的最后一點(diǎn)時(shí)間,，我問了他在現(xiàn)在的設(shè)計(jì)工作中是否留下來(lái)一些之前的設(shè)計(jì)影子？他告訴我,，之前在大眾,、通用的設(shè)計(jì)經(jīng)理深刻影響著我，從金·梅斯先生那里學(xué)到的簡(jiǎn)單線條設(shè)計(jì)風(fēng)格以及在通用設(shè)計(jì)的幾款車的線條我都在特斯拉的車型上多少有展示,，不過具體在哪里展示他并沒有說,，只是展示出一張圖片。

總結(jié)：

　　在和弗朗茨先生溝通的幾十分鐘里,，總結(jié)來(lái)說一句話“好的設(shè)計(jì)會(huì)說話”,，而這似乎也是他在設(shè)計(jì)特斯拉相關(guān)車型中比較核心的理念，他始終認(rèn)為車是為人服務(wù)的,，但如果車不能從某種方面與人產(chǎn)生互動(dòng),，產(chǎn)生交流，甚至“主動(dòng)”告訴用戶“我”好在哪里,，那么就無(wú)法讓人喜歡上這臺(tái)車,。而未來(lái)，在所有的特斯拉車型上,，這個(gè)互動(dòng)的感念都會(huì)被貫徹下去,，甚至?xí)�做的更為極致！（文/汽車之家  翟元）