[汽車之家 設計殿堂]  “你不覺得當你靠近車門，門把手自動從車內(nèi)伸出來的時候是在向你招手嗎,？你不覺得此時此刻車是和你在互動,？你有沒有感受到它在和你說話？”說這句話的人正是特斯拉的首席設計師：弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen),，對于特斯拉品牌的設計他還有更多的話和我說,。

出身頂級設計學院/經(jīng)歷豐富

　　弗朗茨·馮·霍茲豪森（以下簡稱弗朗茨）的設計學習生涯起始于美國加州頂級的設計院校：帕薩迪納藝術中心（目前奔馳中國的設計總監(jiān)Hubert Lee（李一煥）也畢業(yè)于此）。1992年畢業(yè)后,，弗朗茨便來到大眾的美國加州設計中心任職,。當時大眾在美國岌岌可危，很多人都無法理解他為何會在那時去大眾,，因為當時在美國的日系品牌以及美國品牌都有很多設計方面的工作機會,，但他認為“大眾在美國市場的表現(xiàn)差，正是我的機會,�,！�

　　在大眾，他參與設計的第一款車型是第二代甲殼蟲，而他有幸和時任大眾美國加州設計中心負責人弗里曼·托馬斯以及時任奧迪設計組負責人,，后任福特集團全球設計官的金·梅斯共事,，并得到兩人很多的經(jīng)驗傳授，這些經(jīng)驗在其日后的設計師生涯中影響很大,。在談到這段經(jīng)歷的時候,，弗朗茨先生沉思了很久，似乎那段經(jīng)歷給他的影響是非常深遠的,，關于這段經(jīng)歷我們后面的文章還會談到,。

　　在美國加州設計中心工作8年后，弗朗茨加入通用汽車,，參與設計了三款知名車型：龐蒂亞克Solstice,、土星Sky以及歐寶GT。在這之后,，他加入了馬自達北美設計中心擔任設計總監(jiān),，在馬自達的工作期間發(fā)表Nagare概念車、Kabura概念車以及Furai概念車,，這一系列的產(chǎn)品讓他在汽車設計領域擁有了自己的一片天地,。

　　終于在2008年，在埃隆·馬斯克的力邀下,，弗朗茨加入特斯拉汽車擔任特斯拉汽車的設計總監(jiān),，并在加入特斯拉9個月后便設計出了特斯拉的首款車：MODEL S。

“我設計的車是追求效率的”

　　“MODEL S是效率的化身,，就像一位集優(yōu)雅體態(tài)和出色性能于一身的世界級運動員,，內(nèi)在保持恒久的速度和狀態(tài)�,！边@是弗朗茨先生和我見面后說的第一句話,，對于這句話我當時有些蒙，不過很快弗朗茨先生就給我解釋這句話的含義,。

　　首先我們設計的是臺車,，對于車來說能源消耗、車內(nèi)空間利用這些方面都是非常重要的,，而且必須講究一個度，這個度把握好了整個車才是完美的,。比如MODEL S車身設計,，你可以看到幾乎沒有什么太多的線條，這樣做雖然讓我的工作變得簡單了些（說到這弗朗茨先生笑了一下,，我能明白這是個“自黑”）,，但是這卻極大程度的方便了工業(yè)化生產(chǎn)，可以降低模具的制造費用，使得車輛的成本控制在較高的狀態(tài),。

　　說到成本控制,，弗朗茨先生還和我們說到，你在MODEL S上可以看到很多奔馳的配置,，這也是我們在設計時效率的一種體現(xiàn),，首先這些部件我們通過外購就減少了單獨設計的時間以及與生產(chǎn)商溝通的成本，這樣就可以加速車輛的研發(fā)以及生產(chǎn)時間,，同時采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配問題,，因為所有的匹配都已經(jīng)被其他品牌做好了，我們要做的就是把它放在合適的位置就可以,。

　　對于這種利用其他成熟車型零件是否會降低設計師在整個車型設計中的作用這個問題,，弗朗茨似乎并不這么認為。他說在設計MODEL S的時候很多零件是采用了其他成熟品牌通用的零件,，這樣他和他的團隊就可以更好的利用結余下來的時間設計更有特點的地方,。比如說那個可以伸縮的門把手，最終的設計大家也能看到,，當你靠近車門把手伸出而在行駛和鎖車的時候門把手縮回,，不僅很有科技感，更可以在一定程度上降低車輛的風阻系數(shù)提高能耗,，而提高能耗對傳電動車來說是尤為重要的,。