過去的未來之星 拆凱迪拉克2.0T發(fā)動機
● 渦輪增壓采用真空和電子兩種控制閥/雙渦管
再來說說排氣端以及渦輪增壓器這部分。目前渦輪增壓器本身的技術似乎已經(jīng)發(fā)展到了瓶頸,，因此也可以認為,，LTG型2.0T發(fā)動機在當時開發(fā)階段就已經(jīng)做很好了。
渦輪增壓器由上海菱重提供,，增壓器的氣道設計為雙渦管的結構,，你可以從增壓器和排氣歧管的末端看到被一分為二的氣道，其中,，1缸和4缸,、2缸和3缸分別匯聚成一條氣道，通過這樣的結構提高發(fā)動機的動力響應速度,。此外,，泄壓閥和廢氣閥的控制分別通過真空和電控實現(xiàn)。
上面文章提到的缸蓋的新技術理念會在排氣歧管處得以體現(xiàn),，通過LTG 2.0T發(fā)動機可以看出,，與缸蓋排氣端相連的是一個4-2結構的排氣歧管，而新的理念則是將排氣歧管集成到缸蓋內(nèi),，這樣不僅縮短了氣道的路徑,，優(yōu)化了排放質量，與此同時,，排氣的溫度還可以與冷卻系統(tǒng)充分交融,，以此提升發(fā)動機的熱效率。這樣的設計讓缸蓋排氣端僅留有一個出口,。
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發(fā)動機拆解
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