[汽車之家 安全技術(shù)] 時(shí)至今日,，對(duì)于車輛的被動(dòng)安全性能顯然已經(jīng)不能通過鐵皮薄厚、車門聲音來判斷,，在關(guān)鍵時(shí)刻車身能夠通過犧牲自己,、保護(hù)乘員以及行人和其他車輛才是我們所推崇的，而要達(dá)到這個(gè)目的,，整體的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要,。在這方面，豐田的GOA（Global Outstanding Assessment,，意為全球頂級(jí)評(píng)價(jià)）車身一直是被動(dòng)安全領(lǐng)域中大家耳熟能詳?shù)能嚿砑夹g(shù),，而采用最新GOA技術(shù)的新一代卡羅拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞測試中也取得了優(yōu)秀的成績。今天,，就讓我們結(jié)合碰撞測試的事實(shí)來分析和解讀在碰撞發(fā)生時(shí),，車輛是怎樣保護(hù)你的。
● GOA車身結(jié)構(gòu)分析
當(dāng)車輛遭受正面撞擊時(shí),，碰撞帶來的巨大能量需要被吸收和分散,，因此車輛前部必須承擔(dān)吸能的作用，同時(shí)也需要將無法完全吸收的能量分散傳遞到車身其它結(jié)構(gòu),，避免能量集中在一點(diǎn)而造成更大的結(jié)構(gòu)破壞,，這也是目前車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主流思路。
如果說車輛前部由于吸能的需要,，一些結(jié)構(gòu)要做到足夠的“軟”,，那么成員艙的結(jié)構(gòu)則必須要“硬”起來。因?yàn)槌藛T艙的結(jié)構(gòu)關(guān)系到駕駛員和乘客們的生存空間,，只有在撞擊中保持足夠的生存空間,，才能保證車內(nèi)人員的生命安全。
當(dāng)車輛遇到側(cè)面碰撞時(shí),，由于直接撞擊乘員艙,，乘客與車身之間的空間非常小，因此很難進(jìn)行吸能設(shè)計(jì),。在這種情況下,，必須要首先保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。同時(shí),，通過各種梁型部件將能量傳遞和分散至整個(gè)車身,，利用更多的車身結(jié)構(gòu)將能量“消化”掉，才能更好地保證車內(nèi)人員的安全,。
由于車輛的油箱通常布置在車輛底盤偏后的位置,，因此當(dāng)車輛遭受強(qiáng)烈的后部撞擊時(shí)，油箱的保護(hù)也是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一,。因此,，車身后部結(jié)構(gòu)的吸能和能量傳遞設(shè)計(jì)同樣不能忽視,。
駕駛車輛在路上常常被戲稱為“鐵包肉”，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí),，自身沒有任何保護(hù)措施的行人則會(huì)直接面對(duì)鋼鐵制成的汽車,，因此在人與車的事故中，對(duì)于行人的保護(hù)是非常重要的,。
總體來說,，新卡羅拉的GOA車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的十分明確：車輛前后部分將撞擊的能量吸收和分散傳遞，保證中部乘員艙的強(qiáng)度和空間,。應(yīng)該說這也是目前最為主流的被動(dòng)安全理念,。那么這套理念在實(shí)際碰撞中是否有效呢？下面我們就來看看卡羅拉在C-NCAP碰撞測試中的實(shí)際表現(xiàn),。
