i8技術下放,？淺析寶馬X5混合動力技術
[汽車之家 技術] 寶馬在2015上海車展上推出了寶馬X5 xDrive40e插電式混合動力車,，這是一款全球首發(fā)車型，從寶馬方面得來的信息,，這款車所使用的電機以及電池技術則是從寶馬i系列車型上的借鑒得來,，它也是寶馬將新能源技術下放至核心產(chǎn)品的信號。
不得不承認,，我跟你一樣,，也對31km的續(xù)航里程流露出了一些“不屑”，用我們對電動車續(xù)航里程的標準來衡量,，這個的數(shù)據(jù)的確有些拿不出手,。不過，寶馬的工程師則有自己的想法,。
31km的續(xù)航里程是根據(jù)現(xiàn)有的電池技術和從車輛的駕馭感受綜合評估得出的結果，的確，電池容量和重量的關系現(xiàn)在仍然比較尷尬,，如果一味的強調續(xù)航里程而使用更大的電池，那么,，勢必會增加整車的重量,，進而影響到車輛的整體均衡性,。工程師不希望看到以犧牲車輛操控性為代價去追求純電力驅動下的續(xù)航里程,，但隨著電池技術發(fā)展，純電驅動的方式在日常行駛過程中的占比會越來越大,。
● 發(fā)動機根據(jù)混動技術做的優(yōu)化
編輯總結：
寶馬i3和i8是現(xiàn)階段寶馬將電動車技術應用于量產(chǎn)車的最高水平的展現(xiàn)，按照寶馬集團的戰(zhàn)略部署,，接下來,，就是要將成熟的電動技術從i品牌車型下放至核心車型,，這款全球首發(fā)的寶馬X5 xDrive40e就是一個信號,，即便在我們看來,，電動技術在X5身上并沒有形成很強的滲透力，不過,，這僅僅是個開始,，別忘了,，除了電動技術之外,，寶馬還有一套碳纖維復合材料的生產(chǎn)體系,，一旦市場成熟,，輕量化對于續(xù)航里程的影響也是深遠的。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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