● 寶馬X4車型簡介

　　寶馬X3和寶馬X4是基于寶馬同一平臺打造,，除了外觀寶馬X4采用了Coupe造型之外，內(nèi)飾和動(dòng)力總成都與寶馬X3完全一樣,。因此我們此次只選擇了寶馬X4的35i M運(yùn)動(dòng)型進(jìn)行測試，動(dòng)力上其搭載3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)最大功率為306馬力,、最大扭矩為400牛·米,，匹配8速自動(dòng)變速箱,。

　　寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)同樣是一套基于后輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū),，結(jié)構(gòu)上與寶馬X1也完全一致，四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕,，完全由車輛自行控制,，不過如果想獲得更大的動(dòng)力進(jìn)行脫困，在測試之前可以考慮將駕駛模式設(shè)置為“SPORT+”模式,，對于發(fā)動(dòng)機(jī)初段的動(dòng)力輸出要明顯激進(jìn)很多,。

◆ 前后軸間動(dòng)力分配測試和交叉軸測試

　　在兩組滑輪組對前后軸間動(dòng)力分配測試時(shí)，兩前輪或兩后輪著地的情況下,，寶馬X4的四驅(qū)系統(tǒng)能夠迅速做出反應(yīng),，將動(dòng)力做出切換，無論是兩前輪著地還是倆后輪著地,，脫困都非常輕松,。

　　在交叉軸項(xiàng)目測試中，輪間動(dòng)力分配主要依靠DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)制動(dòng)打滑車輪,，寶馬X4的表現(xiàn)同樣相當(dāng)不錯(cuò),，動(dòng)力較為順利地傳遞到了有附著力的車軸上，整個(gè)脫困過程并不吃力,。

◆ 單輪著地

　　單輪著地是難度最大的測試,，也是我們測試的重點(diǎn)。我們首先將寶馬X4的一個(gè)前輪著地,，寶馬X3是基于后驅(qū)的四驅(qū)車型,，因此理論上后橋可以獲得100%的動(dòng)力，而前橋最多也只有50%,。實(shí)際測試中,，單個(gè)前輪著地時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，電子限滑的效果還比較明顯,，打滑的輪胎有明顯的制動(dòng)效果,，并且有抓地力的前輪能夠獲得動(dòng)力，但是受限于寶馬X4 1.92噸的自重和輪胎自身的抓地力不足,，具有抓地力的前輪與和剛才寶馬X1遇到的情況一樣出現(xiàn)打滑,，最終導(dǎo)致車輛無法“脫困”。

　　接下來我們讓單后輪著地,，情況就有了明顯的變化,，著地的后輪同樣能明顯的獲得動(dòng)力輸出，并且基本沒有出現(xiàn)打滑的情況,，一番掙扎之后,，成功脫困。后期我們分析單后輪著地能成功脫困的原因，除了寶馬的后輪能獲取更多的動(dòng)力之外,，輪胎的尺寸也是其中的原因之一,，寶馬X4 35i M運(yùn)動(dòng)型前輪輪胎尺寸為245/45 R19，而后輪的尺寸為275/40 R19,，胎面更寬,，抓地力也就更強(qiáng)。

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　　雖然與寶馬X1相比,，寶馬X4基于單前輪著地的情況同樣不能脫困，但是寶馬X4的動(dòng)力系統(tǒng)要強(qiáng)勁的多,，彌補(bǔ)了四驅(qū)系統(tǒng)在性能上的不足,，我們能夠明顯感覺到著地車輪有動(dòng)力輸出，只是受限于輪胎的抓地力不足,，未能推動(dòng)車輛脫困,。