● 奧迪Q5

　　目前在售的國產(chǎn)奧迪Q5均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，與其搭配的是6擋手動(dòng)變速箱或8擋手自一體變速箱，并且全部配備了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。我們今天測(cè)試的是2013款 40 TFSI 技術(shù)型,。

　　與奧迪Q3不同，奧迪Q5采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī),，四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器,，它可以依據(jù)扭矩差來自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

　　對(duì)于采用托森中央差速器的Q5來說,，軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)它沒有造成困難,，兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪打滑,，甚至交叉軸測(cè)試,，奧迪Q5都可順利通過，我們還是看一下難度更高的三滑輪組測(cè)試吧,。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　首先只讓左前輪有附著力,，從視頻中我們可以看到，電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)還算及時(shí),，約兩三秒之后，有附著力的車輪得到了足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困,，沒有對(duì)Q5形成太多阻礙，表現(xiàn)令人滿意,。

　　之后我們只令右后輪有附著力,，此時(shí)Q5的脫困過程不及前輪有附著力時(shí)順暢，在路面上的右后輪一直蠢蠢欲動(dòng),，不過最終它還是通過了該測(cè)試項(xiàng)目,。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)的分配水平足夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況。
缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)不是十分迅速,，極限狀態(tài)脫困仍可能受影響,。

　　我們非常高興地看到奧迪“走量”的Q5已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)拿摾�能力，雖然過單后輪有附著力的三滑輪組測(cè)試時(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng),，不過它的表現(xiàn)已超過絕大多數(shù)SUV,。面對(duì)大多數(shù)路況，車主們可以放心地通過了,，不過要注意Q5的離地間隙,，別托底。

● 奧迪Q7

　　奧迪Q7是奧迪旗下的頂級(jí)SUV,，目前在售的車型搭載了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，依據(jù)功率不同分為35 TFSI及40 TFSI，搭配8擋手自一體變速箱,，我們今天測(cè)試的是40TFSI 尊藏型,。

　　奧迪Q7與Q5采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，都是以托森中央差速器結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下,，它會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞至前,、后軸。當(dāng)遇到特殊路況時(shí),，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力,，后輪則相應(yīng)分配85%～35%的動(dòng)力。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

　　在軸間動(dòng)力分配測(cè)試與交叉軸測(cè)試中,，奧迪Q7的情況與Q5相同,，測(cè)試難度對(duì)它來說太容易，我們不多贅述,，直接來分析三滑輪組測(cè)試,。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　Q5都可以完成的三滑輪組測(cè)試,，Q7自然也不在話下,。從視頻中我們能看到，Q7在通過三滑輪組時(shí)的明顯要比Q5從容得多,，電子系統(tǒng)有效地遏制住打滑車輪,，并沒有讓其瘋狂打轉(zhuǎn)，因此動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪會(huì)更加直接有效一些,，相比Q5,，Q7的脫困速度明顯更快。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：無論城市使用還是野外脫困,，Q7的這套四驅(qū)系統(tǒng)都有十分出色的表現(xiàn),。
不足：如果再有個(gè)低速四驅(qū)擋，則更加如虎添翼,。

　　奧迪的旗艦SUV沒讓我們失望,，它穩(wěn)健、利落地通過了最難的三滑輪組測(cè)試,，達(dá)到了應(yīng)有的水平,。在測(cè)試之外的部分，奧迪Q7也配備了空氣懸架,，在必要的時(shí)候可以升高車身以增強(qiáng)車輛的通過性,。如果車主想去野外豁一豁，只要不在極限狀態(tài)下,，奧迪Q7足以勝任。

● 全文總結(jié)

　　到這里,，奧迪旗下SUV的四驅(qū)性能我們已為您梳理完畢,，從結(jié)果上看，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、多片離合器式中央差速器的Q3在四驅(qū)性能方面相對(duì)遜色,，只能通過交叉軸測(cè)試,。而Q5和Q7的表現(xiàn)足夠令人滿意，均通過了三滑輪組測(cè)試,，從過程來看,，奧迪Q7要更順暢一些，當(dāng)然,，這樣的表現(xiàn)差異也符合它們各自的定位,。（文/圖 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉）

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