[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　“quattro”,，這個代表奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)的名字,，是奧迪最響亮的招牌之一,。它幫助賽手征戰(zhàn)賽場,，也能為駕駛員提供更穩(wěn)定的操控表現(xiàn),。quattro在奧迪旗下車系的普及率很高,，但是它們的結(jié)構(gòu)卻有所不同,，我們今天為大家介紹奧迪旗下SUV上搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，登場的主角是奧迪Q3、奧迪Q5和奧迪Q7（后文簡寫為Q3,、Q5,、Q7）。

● 奧迪Q3

　　目前在售的國產(chǎn)奧迪Q3分為搭載1.4T發(fā)動機的30 TFSI車型以及搭載2.0T發(fā)動機的35 TFSI和40 TFSI車型,，只有高配的35 TFSI和40 TFSI帶有四驅(qū)版本,，我們今天測試的車型是35 TFSI quattro 舒適型。

　　Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng),，放置于后橋前端的多片離合器通過內(nèi)部的油壓變化來實現(xiàn)前后橋的扭矩分配,。輪間限滑則依靠電子輔助。

　　有朋友問了,，這套用多片離合器分配前后軸動力的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu),，為什么分為全時四驅(qū)？實際上,，Q3與途觀一樣,，在正常行駛時后輪也會有一定比例的動力分配，約為5%左右,。

◆ 軸間動力分配測試

　　兩組開放滑輪的測試是我們設(shè)置得最為簡單的項目,，這個項目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力,，奧迪Q3都可順利通過,。

◆ 交叉軸測試

　　我們增加了難度，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試,，在該項測試中,，除了考驗四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配能力，電子系統(tǒng)的制動限滑效果對結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的,，在這項測試中,，奧迪Q3通過得很勉強，原因還是出在電子系統(tǒng),，它對車輪制動依舊不夠及時、強力,，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑,。說實在的，最終能不能通過,，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”,。

◆ 單輪著地測試

　　在三滑輪組測試中，只有一個車輪有附著力,，對于多數(shù)城市SUV而言,，想在此項測試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度,。

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　　因為奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出更偏向前輪，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開始,。通過視頻我們可以發(fā)現(xiàn),，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統(tǒng)對打滑車輪進行制動，因此動力被打滑車輪白白流失掉,，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困,，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試。

　　而單后側(cè)車輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見,，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少,，因此同樣無法通過三滑輪組測試。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單,，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后軸動力輸出,。
缺點：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強大,。

　　作為奧迪旗下入門的SUV,，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限。對于這種城市SUV來說,，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位,，并非讓人無法接受。應(yīng)付些常規(guī)越野路況,，并且保證一般情況下的脫困,，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。