[汽車(chē)之家 四驅(qū)詳解]　　“quattro”，這個(gè)代表奧迪四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的名字，是奧迪最響亮的招牌之一,。它幫助賽手征戰(zhàn)賽場(chǎng),，也能為駕駛員提供更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。quattro在奧迪旗下車(chē)系的普及率很高,，但是它們的結(jié)構(gòu)卻有所不同,，我們今天為大家介紹奧迪旗下SUV上搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，登場(chǎng)的主角是奧迪Q3,、奧迪Q5和奧迪Q7（后文簡(jiǎn)寫(xiě)為Q3,、Q5、Q7）,。

● 奧迪Q3

　　目前在售的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3分為搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的30 TFSI車(chē)型以及搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的35 TFSI和40 TFSI車(chē)型,，只有高配的35 TFSI和40 TFSI帶有四驅(qū)版本，我們今天測(cè)試的車(chē)型是35 TFSI quattro 舒適型,。

　　Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng),，放置于后橋前端的多片離合器通過(guò)內(nèi)部的油壓變化來(lái)實(shí)現(xiàn)前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助,。

　　有朋友問(wèn)了,，這套用多片離合器分配前后軸動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)是適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu),，為什么分為全時(shí)四驅(qū),？實(shí)際上，Q3與途觀一樣,，在正常行駛時(shí)后輪也會(huì)有一定比例的動(dòng)力分配,，約為5%左右。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　兩組開(kāi)放滑輪的測(cè)試是我們?cè)O(shè)置得最為簡(jiǎn)單的項(xiàng)目,，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)前后軸動(dòng)力分配沒(méi)有形成太大考驗(yàn),，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，奧迪Q3都可順利通過(guò),。

◆ 交叉軸測(cè)試

　　我們?cè)黾恿穗y度,，采用前后軸各有一個(gè)車(chē)輪打滑的交叉軸測(cè)試，在該項(xiàng)測(cè)試中,，除了考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動(dòng)力分配能力,，電子系統(tǒng)的制動(dòng)限滑效果對(duì)結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的，在這項(xiàng)測(cè)試中,，奧迪Q3通過(guò)得很勉強(qiáng),，原因還是出在電子系統(tǒng)，它對(duì)車(chē)輪制動(dòng)依舊不夠及時(shí),、強(qiáng)力,，打滑車(chē)輪一直在那兒瘋狂地打滑。說(shuō)實(shí)在的，最終能不能通過(guò),，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”,。

◆ 單輪著地測(cè)試

　　在三滑輪組測(cè)試中，只有一個(gè)車(chē)輪有附著力,，對(duì)于多數(shù)城市SUV而言,，想在此項(xiàng)測(cè)試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號(hào),，我猜想三個(gè)滑輪對(duì)于Q3來(lái)說(shuō)還是會(huì)有一定難度,。

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　　因?yàn)閵W迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出更偏向前輪,，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開(kāi)始,。通過(guò)視頻我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎看不出來(lái)奧迪Q3的電子系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng),，因此動(dòng)力被打滑車(chē)輪白白流失掉,，分配到有附著力車(chē)輪的動(dòng)力不足以讓車(chē)輛脫困，因此奧迪Q3無(wú)法通過(guò)三滑輪組測(cè)試,。

　　而單后側(cè)車(chē)輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見(jiàn),，傳遞到有附著力輪胎上的動(dòng)力只會(huì)更少，因此同樣無(wú)法通過(guò)三滑輪組測(cè)試,。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力輸出。
缺點(diǎn)：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛,，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大,。

　　作為奧迪旗下入門(mén)的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限,。對(duì)于這種城市SUV來(lái)說(shuō),，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，并非讓人無(wú)法接受,。應(yīng)付些常規(guī)越野路況,，并且保證一般情況下的脫困，能滿足大部分購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)豪華緊湊型SUV用戶的日常需求,。

● 奧迪Q5

　　目前在售的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的是6擋手動(dòng)變速箱或8擋手自一體變速箱,，并且全部配備了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。我們今天測(cè)試的是2013款 40 TFSI 技術(shù)型。

　　與奧迪Q3不同,，奧迪Q5采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī),，四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器,，它可以依據(jù)扭矩差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度,。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

　　對(duì)于采用托森中央差速器的Q5來(lái)說(shuō),，軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)它沒(méi)有造成困難，兩個(gè)前輪,、兩個(gè)后輪打滑,，甚至交叉軸測(cè)試，奧迪Q5都可順利通過(guò),，我們還是看一下難度更高的三滑輪組測(cè)試吧,。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　首先只讓左前輪有附著力,，從視頻中我們可以看到,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)還算及時(shí)，約兩三秒之后,，有附著力的車(chē)輪得到了足夠的動(dòng)力幫助車(chē)輛脫困,，沒(méi)有對(duì)Q5形成太多阻礙，表現(xiàn)令人滿意,。

　　之后我們只令右后輪有附著力,，此時(shí)Q5的脫困過(guò)程不及前輪有附著力時(shí)順暢，在路面上的右后輪一直蠢蠢欲動(dòng),，不過(guò)最終它還是通過(guò)了該測(cè)試項(xiàng)目,。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)的分配水平足夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況。
缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)不是十分迅速,，極限狀態(tài)脫困仍可能受影響,。

　　我們非常高興地看到奧迪“走量”的Q5已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)拿摾�能力，雖然過(guò)單后輪有附著力的三滑輪組測(cè)試時(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng),，不過(guò)它的表現(xiàn)已超過(guò)絕大多數(shù)SUV。面對(duì)大多數(shù)路況,，車(chē)主們可以放心地通過(guò)了,，不過(guò)要注意Q5的離地間隙，別托底,。

● 奧迪Q7

　　奧迪Q7是奧迪旗下的頂級(jí)SUV,，目前在售的車(chē)型搭載了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依據(jù)功率不同分為35 TFSI及40 TFSI,，搭配8擋手自一體變速箱,，我們今天測(cè)試的是40TFSI 尊藏型。

　　奧迪Q7與Q5采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu),，都是以托森中央差速器結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。通常情況下,，它會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞至前、后軸,。當(dāng)遇到特殊路況時(shí),，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則相應(yīng)分配85%～35%的動(dòng)力,。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

　　在軸間動(dòng)力分配測(cè)試與交叉軸測(cè)試中,，奧迪Q7的情況與Q5相同，測(cè)試難度對(duì)它來(lái)說(shuō)太容易,，我們不多贅述,，直接來(lái)分析三滑輪組測(cè)試。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　Q5都可以完成的三滑輪組測(cè)試,，Q7自然也不在話下。從視頻中我們能看到,，Q7在通過(guò)三滑輪組時(shí)的明顯要比Q5從容得多,，電子系統(tǒng)有效地遏制住打滑車(chē)輪，并沒(méi)有讓其瘋狂打轉(zhuǎn),，因此動(dòng)力傳遞至有附著力的車(chē)輪會(huì)更加直接有效一些,，相比Q5，Q7的脫困速度明顯更快,。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)論城市使用還是野外脫困,，Q7的這套四驅(qū)系統(tǒng)都有十分出色的表現(xiàn)。
不足：如果再有個(gè)低速四驅(qū)擋,，則更加如虎添翼,。

　　奧迪的旗艦SUV沒(méi)讓我們失望，它穩(wěn)健,、利落地通過(guò)了最難的三滑輪組測(cè)試,，達(dá)到了應(yīng)有的水平。在測(cè)試之外的部分,，奧迪Q7也配備了空氣懸架,，在必要的時(shí)候可以升高車(chē)身以增強(qiáng)車(chē)輛的通過(guò)性。如果車(chē)主想去野外豁一豁,，只要不在極限狀態(tài)下,，奧迪Q7足以勝任。

● 全文總結(jié)

　　到這里,，奧迪旗下SUV的四驅(qū)性能我們已為您梳理完畢,，從結(jié)果上看，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái),、多片離合器式中央差速器的Q3在四驅(qū)性能方面相對(duì)遜色,，只能通過(guò)交叉軸測(cè)試,。而Q5和Q7的表現(xiàn)足夠令人滿意，均通過(guò)了三滑輪組測(cè)試,，從過(guò)程來(lái)看,，奧迪Q7要更順暢一些，當(dāng)然,，這樣的表現(xiàn)差異也符合它們各自的定位,。（文/圖 汽車(chē)之家 于晗 視頻 姬振嘉）