[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解讀]  “在累積了半世紀(jì)的汽車(chē)研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)之后,，日本究竟能不能創(chuàng)造出足以傲視當(dāng)世車(chē)壇的頂級(jí)轎車(chē),�,！边@句話出自豐田英二,，帶著這樣的使命,，如今的雷克薩斯已經(jīng)走過(guò)了29個(gè)年頭,，就在今年,，已經(jīng)歷3次進(jìn)化的全新雷克薩斯RX（以下簡(jiǎn)稱“RX”）車(chē)型即將在中國(guó)上市,，值得肯定的是，RX始終用自己的方式詮釋著當(dāng)年的愿景,，至于全新車(chē)型在未來(lái)的表現(xiàn)如何我們暫且不論,，因?yàn)椋瑔螒{那張臉就夠我們看上一陣的了,。

● 產(chǎn)品定位：躍身中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)行列

　　作為雷克薩斯RX的總工程師,，勝田隆之的職務(wù)更多的是把控整個(gè)產(chǎn)品的定位以及整體競(jìng)爭(zhēng)力，的確如此,，品牌及產(chǎn)品定位的拿捏尺度是決定成功與否的關(guān)鍵,。

　　品牌自然不用多提，而產(chǎn)品定位的策略在即將上市的雷克薩斯RX身上也的確與之前出現(xiàn)了微妙的變化,，其接近4米9的車(chē)長(zhǎng)尺寸顯然與現(xiàn)款定位在中型車(chē)級(jí)別的RX有了從量變到質(zhì)變的過(guò)程,，基于尺寸的變化，即將上市的全新雷克薩斯RX在中國(guó)市場(chǎng)將躋身于寶馬X5,、沃爾沃XC90等中大型SUV陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)中,，當(dāng)然，車(chē)輛的定價(jià)也將更有針對(duì)性,。

　　這樣的“伎倆”很常見(jiàn),，或者也可以認(rèn)為這是一種得到信奉的運(yùn)營(yíng)哲學(xué)。在看似已經(jīng)固化的車(chē)型定位分級(jí)里,，提供超越用戶預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù),。這點(diǎn)，從第一代雷克薩斯LS車(chē)型上市之日起,，就是雷克薩斯一直所堅(jiān)守的生存法則,。

　　在鎖定了城市SUV的市場(chǎng)需求后，第一代雷克薩斯RX在1998年推出，這種將越野和公路特性相融合的產(chǎn)品不僅能夠提供良好的舒適性,，與此同時(shí),，與品牌調(diào)性相符的豪華配置以及充沛的動(dòng)力使得RX車(chē)型憑借一己之力扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯整體銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)。

● 增大的尺寸用在哪：拒絕為第三排座椅犧牲乘坐舒適性

　　盡管車(chē)身尺寸更大,，但全新RX并未將富裕的空間“壓榨”出第三排座椅,。眼下，特別是中國(guó)市場(chǎng),，對(duì)第三排座椅的需求日漸強(qiáng)烈,。

　　勝田認(rèn)為，相比多載兩個(gè)人的需求,，為現(xiàn)有的前后排乘客提供舒適的空間則顯得更為重要,，如果增設(shè)第三排座椅，它的乘坐空間也是局促的,，與其這樣,，還不如把關(guān)注度都集中在傳統(tǒng)后排乘坐舒適性的打造環(huán)節(jié)。

　　事實(shí)上對(duì)于一款全球車(chē)型,，各個(gè)地區(qū)存在差異需求并不能忽視,，而產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)要做的是權(quán)衡這些來(lái)自各地的調(diào)研結(jié)果，美國(guó)作為雷克薩斯最為重要的市場(chǎng)顯然被傾注了更多的或人文或情感上的關(guān)懷,，這點(diǎn)在開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)中早已形成了默契,。

　　就中國(guó)市場(chǎng)而言，與美國(guó)市場(chǎng)的需求差異主要源自用戶群體的年齡,，在美國(guó),，購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯RX車(chē)型的用戶大多集中在50-60歲年齡層面的人群，而中國(guó)用戶則要更年輕一些,，結(jié)合消費(fèi)觀念的潛在引導(dǎo),，大氣的設(shè)計(jì)更容易得到這部分人的青睞。

　　實(shí)際上,，需求差異化的問(wèn)題解決起來(lái)也并不是那么棘手,，關(guān)鍵在于能不能讓產(chǎn)品本身看上去更有魅力，或者更有吸引力,，要做到這點(diǎn),，不趨同的個(gè)性化設(shè)計(jì)反而會(huì)迸發(fā)出不一樣的效果，這也是現(xiàn)在雷克薩斯最為看重的,。

● 塑造產(chǎn)品個(gè)性：家族化設(shè)計(jì)賦予了產(chǎn)品個(gè)性

　　早期的成功讓RX的造型設(shè)計(jì)在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里成了被效仿的對(duì)象,，而在我看來(lái)，這只是認(rèn)可這款車(chē)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的一種形式,。言下之意,，被模仿最多的早期RX造型的成功與否就要畫(huà)個(gè)問(wèn)號(hào)了,。

　　之所以這樣，回看過(guò)去你會(huì)發(fā)現(xiàn),，包括LS,、ES等車(chē)型在內(nèi)的第一代雷克薩斯產(chǎn)品系列中，它們的造型特征是模糊的,，換句話說(shuō),，造型元素和品牌之間并沒(méi)有形成很直觀的聯(lián)系，當(dāng)然,，在品牌建立初期,，產(chǎn)品品質(zhì)是立足的關(guān)鍵，另外,，設(shè)計(jì)理念難以得到固化的現(xiàn)實(shí)也擺在了眼前,。

◆ 前三代RX車(chē)型的造型缺乏個(gè)性

　　勝田隆之擔(dān)任RX車(chē)型的總工程師到今年已經(jīng)是第11個(gè)年頭了，而在過(guò)去的產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中,，因?yàn)槭袌?chǎng)時(shí)機(jī)和技術(shù)成熟度的問(wèn)題,，自己的很多想法都沒(méi)能得以實(shí)現(xiàn)，為此只能寄希望于自己還能親手參與下一代車(chē)型的研發(fā)并試圖了卻當(dāng)年心愿,。

　　事實(shí)上,，包括現(xiàn)款在內(nèi)的RX車(chē)型在亮相之初都沒(méi)有達(dá)到勝田的預(yù)期效果，盡管用戶對(duì)RX車(chē)系的綜合評(píng)價(jià)很高,，但外觀缺乏剛勁之力的聲音始終沒(méi)有停息過(guò)，之所以如此,，在我看來(lái)更多的是向市場(chǎng)的一種妥協(xié),，畢竟RX車(chē)型在雷克薩斯品牌中的銷(xiāo)量占據(jù)了很大的比例。特別是美國(guó)市場(chǎng),，基于定位和價(jià)格上的制定策略,，RX的銷(xiāo)售不僅高于奧迪Q5、寶馬X3這個(gè)級(jí)別的車(chē)型,，而且在奧迪Q7,、奔馳M級(jí)以及寶馬X5面前的綜合優(yōu)勢(shì)同樣十分明顯，正因有了這樣的銷(xiāo)售地位,，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)才不敢貿(mào)然做出改變,，與當(dāng)時(shí)的品牌設(shè)計(jì)走向保持一致是確保不會(huì)犯錯(cuò)的做法。

　　事情總是會(huì)往好的一面發(fā)展,，結(jié)合多年RX研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和憧憬,，與很多產(chǎn)品負(fù)責(zé)人一樣，勝田也希望全新RX車(chē)型一經(jīng)亮相便可以引發(fā)外界的關(guān)注,，而這很大程度上都是由那張臉決定的,。

　　直到2011年在紐約車(chē)展發(fā)布了雷克薩斯LF-Gh概念車(chē)，我們似乎開(kāi)始意識(shí)到是時(shí)候能有一些象征性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被保留下來(lái)乃至可能會(huì)成為被人記住的造型了。

● 如何化解飽受爭(zhēng)議的個(gè)性設(shè)計(jì)

　　我們眼前的第四代RX的造型正是將現(xiàn)售車(chē)型紡錘形格柵進(jìn)行了延續(xù),，上下格柵被打通后,，結(jié)合加粗的邊框，這張“嘴”帶來(lái)了一種令人悚然的威懾力,，不僅如此,，中央進(jìn)氣格柵與車(chē)頭其他部位的聯(lián)系更為緊密。

　　現(xiàn)在的雷克薩斯,，更有個(gè)性,，這種個(gè)性融匯了來(lái)自各方的很多聲音，有人說(shuō)它優(yōu)雅,，也有人說(shuō)它太有攻擊性,，還有人說(shuō)它簡(jiǎn)約，的確,，這是一個(gè)富有爭(zhēng)議的設(shè)計(jì),。

　　而這種爭(zhēng)議性則在設(shè)計(jì)體系環(huán)節(jié)賦予了一定的靈性，一方面,，能夠惹起爭(zhēng)議至少說(shuō)明能夠給你感覺(jué),，如果站在這個(gè)角度，紡錘形格柵的設(shè)計(jì)是值得肯定的,，另一方面,，此類(lèi)格柵也能夠讓整個(gè)雷克薩斯旗下產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)更有靈活性，無(wú)論是轎車(chē),、跑車(chē),，還是我們這篇文章里的全新RX車(chē)型皆是如此，就像人們的爭(zhēng)議那樣,，優(yōu)雅,、帶有攻擊性、簡(jiǎn)約的特性都可以對(duì)應(yīng)不同的車(chē)型達(dá)到相應(yīng)的效果,。

◆ 如何避免紡錘形設(shè)計(jì)理念與不同車(chē)型的違和感

　　與雷克薩斯RC F（以下簡(jiǎn)稱“RC F”）一樣,，RX的中央進(jìn)氣格柵同樣采用了密集的網(wǎng)狀樣式，但盡管如此,，RX呈現(xiàn)出的效果并不像RC F那般殺氣騰騰,，而弱化的關(guān)鍵在于車(chē)燈的設(shè)計(jì)。

　　鐮刀狀的日間行車(chē)燈在RC F的車(chē)頭是孤立的布局,，而在RX上則與整個(gè)大燈融為一體,，這是一個(gè)很直接的處理手法，如果關(guān)注雷克薩斯現(xiàn)階段的產(chǎn)品和設(shè)計(jì)風(fēng)格就會(huì)發(fā)現(xiàn),，它是區(qū)分運(yùn)動(dòng)與居家的特征之一,，然而就像前面提到的,，無(wú)論產(chǎn)品如何定位，造型一定是個(gè)性的,。在雷克薩斯ES和GS這兩款風(fēng)格迥異的四門(mén)轎車(chē)的前臉造型上,，更容易反襯出日間行車(chē)燈與大燈的位置關(guān)系。

　　或許存在配置上的差異,，展出的這款雷克薩斯RX車(chē)型的頭燈,、日間行車(chē)燈以及霧燈都采用了LED作為光源，車(chē)燈全部亮起后,，燈光顏色一致所帶來(lái)的整體感以及在反光元件的修飾下顯得更加精致,。

　　鐮刀形的日間行車(chē)燈在被賦予了品牌屬性后就意味著它已不再局限于造型層面，相比大燈的輪廓,，日間行車(chē)燈在黑夜中對(duì)人們的視覺(jué)培養(yǎng)更有效果,，另外，大燈內(nèi)部的設(shè)計(jì)也很有針對(duì)性,，小尺寸的L型燈帶剛好與日間行車(chē)燈的造型形成呼應(yīng),。

編輯總結(jié)：

　　事實(shí)上，RX車(chē)型的這種令人驚愕的視覺(jué)效果從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)仍舊是與現(xiàn)階段或者未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)雷克薩斯品牌的設(shè)計(jì)理念保持了一致,，這樣來(lái)看,，更準(zhǔn)確的說(shuō)是雷克薩斯的設(shè)計(jì)變得個(gè)性了，或者說(shuō)整個(gè)豐田體系下的產(chǎn)品都在強(qiáng)調(diào)一種個(gè)性化的存在,，通過(guò)這樣的方式打破原先人們印象中那個(gè)單純交通工具角色的印象,。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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