[汽車之家 四驅詳解]  端午節(jié)假期過后,，我們《玩轉四驅》節(jié)目又與大家見面了,，上期我們對謳歌進行了四驅系統(tǒng)講解，本期我們來看一看本田的四驅系統(tǒng),。今天的測試車是分別來自東風本田的新款CR-V和廣汽本田的繽智,，這兩款SUV也是國內合資緊湊型SUV和合資小型SUV市場當中的熱銷車型,。而東風本田XR-V由于目前僅有兩驅版本,，所以遺憾的缺席本次測試。作為兩款城市型SUV,，它們的四驅性能究竟表現(xiàn)如何,？下面就請大家和我們就一起走進測試場，來看一看他們的表現(xiàn),。

● 車型簡介：東風本田新款CR-V

　　作為緊湊型SUV當中的元老之一,，東風本田CR-V在國內可謂是家喻戶曉，自2004年第二代車型國產上市以來,，始終在同級別當中保持著不錯的銷量,。而今天我們測試的新款CR-V已經是其第四代的后期版本，該車已經于今年上海車展期間正式上市,，售價17.98-24.98萬元,，這其中四驅車型共有三款，而今天我們所測試的是頂配車型2015款2.4L四驅尊貴版,，本次我們僅僅是對它的四驅性能進行測試,，所以您想詳細了解這款車其它方面內容，可以閱讀之前的文章：《補齊短板 2015款東風本田CR-V性能測試》,。

● 四驅結構：

　　從結構上來看,，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統(tǒng)的適時四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依靠電動液壓油泵作為整套四驅系統(tǒng)的動力源,，電腦通過采集車輪的轉速信號并結合發(fā)動機的動力輸出以及擋位的選擇等信息,，來決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通。

　　在需要時電子系統(tǒng)控制油泵推動多片離合器式限滑差速器,，向后軸提供動力,，從而實現(xiàn)電控四驅,。在四驅狀態(tài)下，這套系統(tǒng)最大可實現(xiàn)前后軸50:50的動力分配,。此外,，該車還配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這將幫助車輛完成脫困,。

● 四驅表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

　　在前后軸之間的動力分配測試中,，我們讓車輛的兩個前輪和兩個后輪分別失去附著力，測試車輛能否憑借另外兩個有附著力的車輪進行脫困,。新款CR-V在這項測試中的表現(xiàn)還是較為輕松的,，當兩個后輪失去附著力時，車輛能夠較快的脫困,。而當兩個前輪失去附著力時,，失去附著力的車輪短暫空轉之后扭矩分配到有附著力的后輪上，即可順利脫困,。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進行了交叉軸測試,，這項測試相對比較苛刻，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現(xiàn)的非常輕松,，當前后各一側車輪失去附著力時,，電子輔助系統(tǒng)快速介入，將打滑的車輪進行制動,，并合理分配扭矩,，從而輕松脫困。

◆ 單輪著地測試

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　　而在最困難的輪間動力分配測試當中,，新款CR-V在三個車輪同時失去附著力的時候，我們能夠看出電子輔助系統(tǒng)在對失去附著力的后輪進行制動,，但無論如何給油,，憑借一輪之力還是無法將車輛脫困，最終未能通過測試,。

優(yōu)點：本田新款CR-V由于采用適時四驅系統(tǒng),，在日常駕駛當中車輛能夠自動調節(jié)分配動力，同時電子輔助系統(tǒng)介入較為迅速,，這些都讓新車在1-2個車輪出現(xiàn)打滑時,，能夠迅速加以制動并進行扭矩的合理分配。

缺點：適時四驅的缺點在于無法針對輪間進行扭矩分為,，所以即使擁有不錯的電子輔助系統(tǒng)，也是“巧婦難為無米之炊”,。

● 車型簡介：廣汽本田繽智

　　繽智是廣汽本田推出的首款小型SUV,，其時尚動感的造型,，吸引了不少年輕消費者的心。而目前在售的兩個排量共6款車型當中,，僅有最高配的1.8L CVT四驅旗艦型配備有四驅系統(tǒng),，其售價為18.98萬元。此前我們的編輯曾對這款車型進行過測試（點擊這里查看測試文章）,，而今天我們來一起聊一聊這款車型的四驅性能,。

● 四驅結構：

　　從結構上來看，本田繽智搭載與新款CR-V相同的Real Time AWD系統(tǒng),，這套適時四驅系統(tǒng)我們前面已經介紹過了,，主要是由電動液壓油泵推動多片離合器式限滑差速器，向后軸傳送動力實現(xiàn)四驅,，同時繽智這款四驅車型也同樣配備有電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，具備一定的輪間限滑能力。

● 四驅表現(xiàn)：

◆ 軸間動力分配測試

　　繽智雖然比新款CR-V小了整整一圈,，但是其配備的四驅系統(tǒng)卻與新款CR-V如出一轍,，在前后軸之間的動力分配測試中，當繽智前輪失去附著力時,，失去附著力的車輪空轉之后扭矩分配到有附著力的后輪上,，從而依靠后輪將車輛脫困。而當兩個后輪失去附著力時,，由于繽智采用前驅平臺打造,，所以車輛能夠依靠兩個前輪較快的脫困。

◆ 交叉軸測試

　　接下來我們進行了比較苛刻的交叉軸,，當繽智在前后各一側車輪失去附著力時,，電子輔助系統(tǒng)對失去附著力的車輪制動效果并不明顯，但當深踩油門時繽智依靠另外兩個車輪的動力將自己脫困,。

　　最后,，我們進行了輪間動力分配測試，在這項最難的測試當中,，繽智由于不能對打滑車輪進行限制,，所以造成動力流失。當三個車輪同時失去附著力時,，無論單一側前輪有附著力,，還是單一側后輪有附著力都不能使其脫困，最終通過失敗,。

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　　同時，當持續(xù)給油后,，車輛會因為車輪長時間空轉而啟動AWD保護系統(tǒng),，自動切斷多片離合器式限滑差速器,，同時ESC也會進入保護狀態(tài)，所以無法對空轉的前輪進行鎖止,。

優(yōu)點：適時四驅能夠提高車輛在日常駕駛當中的穩(wěn)定性,，同時能夠在特殊情況下，自動調節(jié)分配動力,。

缺點：繽智所搭載的適時四驅系統(tǒng)無法針對輪間進行扭矩分配,，所以并不能在三個車輪同時失去附著力時進行脫困。此外,，繽智的電子輔助系統(tǒng)介入效果并不明顯,。

● 總結

　　我們所測試的這兩款本田車型采用了相同的適時四驅系統(tǒng)，這注定兩款車型無法在越野性能上表現(xiàn)的非常出色,。此外,，我們也發(fā)現(xiàn)在相同的測試當中，電子輔助系統(tǒng)在幫助車輛進行脫困當中起到了一定的作用,。

　　綜合來看,，本田新款CR-V和繽智還是更加適合城市出行的，這也比較符合兩款車型本身的定位,。非鋪裝道路是一個并不適合它們的場所,，而當載上家人在城市道路當中游刃有余的游走，才是兩款車正在發(fā)揮的舞臺,。（文/汽車之家 耿源,，攝/時睦華，視頻剪輯/郭澤松,，協(xié)助/李毅）