[汽車之家 四驅(qū)詳解]  端午節(jié)假期過(guò)后,，我們《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》節(jié)目又與大家見面了,，上期我們對(duì)謳歌進(jìn)行了四驅(qū)系統(tǒng)講解,，本期我們來(lái)看一看本田的四驅(qū)系統(tǒng),。今天的測(cè)試車是分別來(lái)自東風(fēng)本田的新款CR-V和廣汽本田的繽智，這兩款SUV也是國(guó)內(nèi)合資緊湊型SUV和合資小型SUV市場(chǎng)當(dāng)中的熱銷車型,。而東風(fēng)本田XR-V由于目前僅有兩驅(qū)版本,，所以遺憾的缺席本次測(cè)試。作為兩款城市型SUV,，它們的四驅(qū)性能究竟表現(xiàn)如何,？下面就請(qǐng)大家和我們就一起走進(jìn)測(cè)試場(chǎng)，來(lái)看一看他們的表現(xiàn),。

● 車型簡(jiǎn)介：東風(fēng)本田新款CR-V

　　作為緊湊型SUV當(dāng)中的元老之一,，東風(fēng)本田CR-V在國(guó)內(nèi)可謂是家喻戶曉，自2004年第二代車型國(guó)產(chǎn)上市以來(lái),，始終在同級(jí)別當(dāng)中保持著不錯(cuò)的銷量,。而今天我們測(cè)試的新款CR-V已經(jīng)是其第四代的后期版本,，該車已經(jīng)于今年上海車展期間正式上市,，售價(jià)17.98-24.98萬(wàn)元，這其中四驅(qū)車型共有三款,，而今天我們所測(cè)試的是頂配車型2015款2.4L四驅(qū)尊貴版，本次我們僅僅是對(duì)它的四驅(qū)性能進(jìn)行測(cè)試,，所以您想詳細(xì)了解這款車其它方面內(nèi)容,，可以閱讀之前的文章：《補(bǔ)齊短板 2015款東風(fēng)本田CR-V性能測(cè)試》,。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，新款本田CR-V采用了一套名為Real Time AWD系統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，這套系統(tǒng)依靠電動(dòng)液壓油泵作為整套四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力源,，電腦通過(guò)采集車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及擋位的選擇等信息,，來(lái)決定是否將Real Time AWD系統(tǒng)接通,。

　　在需要時(shí)電子系統(tǒng)控制油泵推動(dòng)多片離合器式限滑差速器,，向后軸提供動(dòng)力,，從而實(shí)現(xiàn)電控四驅(qū)。在四驅(qū)狀態(tài)下,，這套系統(tǒng)最大可實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動(dòng)力分配,。此外，該車還配備有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，這將幫助車輛完成脫困,。

● 四驅(qū)表現(xiàn)：

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

　　在前后軸之間的動(dòng)力分配測(cè)試中，我們讓車輛的兩個(gè)前輪和兩個(gè)后輪分別失去附著力,，測(cè)試車輛能否憑借另外兩個(gè)有附著力的車輪進(jìn)行脫困,。新款CR-V在這項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)還是較為輕松的，當(dāng)兩個(gè)后輪失去附著力時(shí),，車輛能夠較快的脫困,。而當(dāng)兩個(gè)前輪失去附著力時(shí)，失去附著力的車輪短暫空轉(zhuǎn)之后扭矩分配到有附著力的后輪上,，即可順利脫困,。

◆ 交叉軸測(cè)試

　　接下來(lái)我們進(jìn)行了交叉軸測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試相對(duì)比較苛刻,，但作為一款城市型SUV新款CR-V依舊表現(xiàn)的非常輕松,，當(dāng)前后各一側(cè)車輪失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)快速介入,，將打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng),，并合理分配扭矩，從而輕松脫困,。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　而在最困難的輪間動(dòng)力分配測(cè)試當(dāng)中，新款CR-V在三個(gè)車輪同時(shí)失去附著力的時(shí)候,，我們能夠看出電子輔助系統(tǒng)在對(duì)失去附著力的后輪進(jìn)行制動(dòng),，但無(wú)論如何給油，憑借一輪之力還是無(wú)法將車輛脫困,，最終未能通過(guò)測(cè)試,。

優(yōu)點(diǎn)：本田新款CR-V由于采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在日常駕駛當(dāng)中車輛能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)分配動(dòng)力,，同時(shí)電子輔助系統(tǒng)介入較為迅速,，這些都讓新車在1-2個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，能夠迅速加以制動(dòng)并進(jìn)行扭矩的合理分配,。

缺點(diǎn)：適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)在于無(wú)法針對(duì)輪間進(jìn)行扭矩分為,，所以即使擁有不錯(cuò)的電子輔助系統(tǒng)，也是“巧婦難為無(wú)米之炊”,。