當(dāng)然,，這對(duì)于一個(gè)汽車廠商而言也有弊端,，王傳福的“獨(dú)斷”和靈活的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)支持，使得比亞迪在制造體系環(huán)節(jié)缺少了固化的動(dòng)力,，或者缺少與市場(chǎng)和用戶的溝通,，的確，對(duì)于用戶需求的認(rèn)知,，從比亞迪現(xiàn)有的產(chǎn)品來(lái)看,，似乎還有一定的完善空間。

　　像可以變色的換擋桿,，其實(shí),，這是比亞迪工程師的小情懷，他們希望通過(guò)這種方式與用戶進(jìn)行交流,，讓用戶感知到變速箱擋位的變化,，力圖打破技術(shù)給人的那種冷冰冰的感覺(jué)，但顯然,，變色換擋桿的設(shè)計(jì)并不主流,。

　　比亞迪在電子技術(shù)方面的造詣確實(shí)在中國(guó)品牌廠商中無(wú)人出其右，但技術(shù)是為人服務(wù),，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品而言,，用戶體驗(yàn)是體現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的重要驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。在全液晶儀表界面的設(shè)計(jì)就很能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題,。

　　現(xiàn)在,，大家對(duì)于交互界面的設(shè)計(jì)極為謹(jǐn)慎，最終的方案都是經(jīng)過(guò)多重的市場(chǎng)調(diào)研和用戶的實(shí)際體驗(yàn)逐漸成型的,，但在王傳�,？磥�(lái)，他更偏向于在儀表盤內(nèi)盡可能多的呈現(xiàn)出參數(shù)信息的界面風(fēng)格,，顯然,，一般的用戶只需要了解常規(guī)參數(shù)項(xiàng)目即可，當(dāng)然,，也不排除用戶中存在像王傳福這樣的技術(shù)流,，好在，全液晶儀表盤可以提供不同模式的切換,。

● 尚未解決的技術(shù)難題

◆ 疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù)

　　當(dāng)然，第十五事業(yè)部也不是萬(wàn)能的,，現(xiàn)階段,，他們?nèi)杂幸恍┭邪l(fā)多年尚無(wú)法解決的技術(shù)難題,，例如我們之前談?wù)摫容^多的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)識(shí)別眼部的運(yùn)動(dòng)特征判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài),，但在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中工程師發(fā)現(xiàn),，太陽(yáng)光、駕駛員是否帶眼鏡,，甚至駕駛員眼鏡的大小都會(huì)對(duì)監(jiān)測(cè)造成干擾,，而這些技術(shù)難題在沃爾沃的安全技術(shù)中心已經(jīng)被攻克。

◆ 車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)也是關(guān)注度比較高的一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域,，這里說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)指的是Car to X,，也就是車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，比亞迪對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展目前還處于觀望態(tài)度,，之所以如此主要是考慮到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化尚未完善,，如果比亞迪貿(mào)然制定一個(gè)通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以,，還是要等國(guó)家層面的機(jī)構(gòu)推進(jìn)此事,。

◆ 語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)

　　比亞迪在語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用主要依靠一家名為Nuance的公司，這是一家全球最大的語(yǔ)音識(shí)別,、圖像處理公司,，在2015年初還傳出了百度要收購(gòu)這家公司的消息，結(jié)合百度CarLife的策略,，想必也是看中了這家公司在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域的造詣,。

　　不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言,， Nuance可能并不是比亞迪最理想的合作伙伴,，因?yàn)樵谥形淖R(shí)別，特別是方言識(shí)別方面,，Nuance的“漢考”成績(jī)相比一些中國(guó)本土的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)公司并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。事實(shí)上，比亞迪也曾接觸過(guò)像科大訊飛這樣的國(guó)內(nèi)比較好的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)公司,，最終選擇Nuance的原因是因?yàn)樵谂c兩家供應(yīng)商接洽時(shí)的感受差異,，科大訊飛對(duì)比亞迪這樣的中國(guó)品牌太高冷了。

　　現(xiàn)在的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)都是建立在傳統(tǒng)的語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上,，再結(jié)合識(shí)別引擎技術(shù)的運(yùn)用,，對(duì)于這樣的封閉系統(tǒng)，存儲(chǔ)語(yǔ)音指令的數(shù)量就成了關(guān)鍵,，因?yàn)闊o(wú)論對(duì)比技術(shù)和系統(tǒng)的運(yùn)算能力多強(qiáng)大,，如果系統(tǒng)內(nèi)本身就沒(méi)存儲(chǔ)相關(guān)詞條，也不會(huì)產(chǎn)生識(shí)別結(jié)果，一般2萬(wàn)至3萬(wàn)條詞條的存儲(chǔ)量結(jié)合我國(guó)眾多方言來(lái)看,，問(wèn)題會(huì)比較凸顯,。

　　這樣來(lái)看，打破詞條的存儲(chǔ)量限制是未來(lái)語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的發(fā)展方向,，云識(shí)別看上去倒是一個(gè)說(shuō)得通的辦法,，利用服務(wù)器海量存儲(chǔ)的條件，不僅如此,，云技術(shù)實(shí)時(shí)更新的特點(diǎn)還能不斷的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自我完善,，這樣，語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)公司將主要精力投入到系統(tǒng)運(yùn)算速度的提升方面就夠了,。

編輯總結(jié)：

　　在文章中曾提到了比亞迪在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的靈活性使其在整車制造環(huán)節(jié)缺少將體系,、流程固化下來(lái)的動(dòng)力，就像在唐進(jìn)入量產(chǎn)前,，內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)還在按照王傳福的意思去調(diào)整,、修改，這在大多數(shù)汽車廠商看來(lái)是不可能的事,，因?yàn)橐�涉及到與供應(yīng)商之間商洽模具的修改,，先期成本投入的承擔(dān)責(zé)任等等，因?yàn)樵谝粋�(gè)成熟的開(kāi)發(fā)體系中每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都是要受到很嚴(yán)格的約束,。而這樣的事對(duì)于比亞迪而言確是司空見(jiàn)慣的,，不管怎樣，對(duì)于一個(gè)汽車廠商而言,，擁有一套完善的體系還是十分重要的,。這也是比亞迪自己做整合所帶來(lái)的利與弊。

　　現(xiàn)在中國(guó)品牌廠商的研發(fā)實(shí)力越來(lái)越強(qiáng),，如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)值的問(wèn)題已經(jīng)擺在眼前,，它與品牌價(jià)值有直接關(guān)系，這是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,，用新的技術(shù),，整車成本會(huì)被提升，你的用戶群體是否愿意能為此而埋單,，沒(méi)辦法,，市場(chǎng)就是這樣。由此看來(lái),，品牌建設(shè)是牽著中國(guó)品牌廠商在技術(shù)研發(fā)的路上不斷前行的基礎(chǔ)之一,。而比亞迪呢，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)能和這個(gè)品牌發(fā)生了一些反應(yīng),，而等到有一天,，像第十五事業(yè)部這種重要的研發(fā)部門宣布脫離公司,，轉(zhuǎn)而服務(wù)于整個(gè)行業(yè)時(shí)，那可能就意味比亞迪已經(jīng)完成了一個(gè)蛻變,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　逆向研發(fā)也是本事 揭秘比亞迪動(dòng)力技術(shù)
　　//zphnet8.com/tech/201206/347123.html  

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