當(dāng)然,，這對于一個汽車廠商而言也有弊端，王傳福的“獨(dú)斷”和靈活的開發(fā)團(tuán)隊支持,，使得比亞迪在制造體系環(huán)節(jié)缺少了固化的動力,，或者缺少與市場和用戶的溝通，的確,，對于用戶需求的認(rèn)知,，從比亞迪現(xiàn)有的產(chǎn)品來看,，似乎還有一定的完善空間。

　　像可以變色的換擋桿,，其實(shí),，這是比亞迪工程師的小情懷，他們希望通過這種方式與用戶進(jìn)行交流,，讓用戶感知到變速箱擋位的變化,，力圖打破技術(shù)給人的那種冷冰冰的感覺，但顯然,，變色換擋桿的設(shè)計并不主流,。

　　比亞迪在電子技術(shù)方面的造詣確實(shí)在中國品牌廠商中無人出其右，但技術(shù)是為人服務(wù),，對于一個產(chǎn)品而言，用戶體驗(yàn)是體現(xiàn)技術(shù)價值的重要驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn),。在全液晶儀表界面的設(shè)計就很能說明這個問題,。

　　現(xiàn)在，大家對于交互界面的設(shè)計極為謹(jǐn)慎,，最終的方案都是經(jīng)過多重的市場調(diào)研和用戶的實(shí)際體驗(yàn)逐漸成型的,，但在王傳福看來,，他更偏向于在儀表盤內(nèi)盡可能多的呈現(xiàn)出參數(shù)信息的界面風(fēng)格,，顯然，一般的用戶只需要了解常規(guī)參數(shù)項(xiàng)目即可,，當(dāng)然,，也不排除用戶中存在像王傳福這樣的技術(shù)流，好在,，全液晶儀表盤可以提供不同模式的切換,。

● 尚未解決的技術(shù)難題

◆ 疲勞監(jiān)測技術(shù)

　　當(dāng)然，第十五事業(yè)部也不是萬能的,，現(xiàn)階段,，他們?nèi)杂幸恍┭邪l(fā)多年尚無法解決的技術(shù)難題，例如我們之前談?wù)摫容^多的疲勞監(jiān)測系統(tǒng),，該系統(tǒng)通過識別眼部的運(yùn)動特征判斷駕駛員是否處于疲勞狀態(tài),，但在實(shí)際測試過程中工程師發(fā)現(xiàn)，太陽光,、駕駛員是否帶眼鏡,，甚至駕駛員眼鏡的大小都會對監(jiān)測造成干擾，而這些技術(shù)難題在沃爾沃的安全技術(shù)中心已經(jīng)被攻克,。

◆ 車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)也是關(guān)注度比較高的一個技術(shù)領(lǐng)域,，這里說的車聯(lián)網(wǎng)指的是Car to X,，也就是車與車之間的聯(lián)網(wǎng)，比亞迪對這個領(lǐng)域的發(fā)展目前還處于觀望態(tài)度,，之所以如此主要是考慮到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化尚未完善,，如果比亞迪貿(mào)然制定一個通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)就會存在很大的風(fēng)險，所以,，還是要等國家層面的機(jī)構(gòu)推進(jìn)此事,。

◆ 語音識別技術(shù)

　　比亞迪在語音識別技術(shù)的應(yīng)用主要依靠一家名為Nuance的公司，這是一家全球最大的語音識別,、圖像處理公司,，在2015年初還傳出了百度要收購這家公司的消息，結(jié)合百度CarLife的策略,，想必也是看中了這家公司在語音識別領(lǐng)域的造詣,。

　　不過，對于國內(nèi)市場而言,， Nuance可能并不是比亞迪最理想的合作伙伴,，因?yàn)樵谥形淖R別，特別是方言識別方面,，Nuance的“漢考”成績相比一些中國本土的語音識別技術(shù)公司并沒有優(yōu)勢,。事實(shí)上，比亞迪也曾接觸過像科大訊飛這樣的國內(nèi)比較好的語音識別技術(shù)公司,，最終選擇Nuance的原因是因?yàn)樵谂c兩家供應(yīng)商接洽時的感受差異,，科大訊飛對比亞迪這樣的中國品牌太高冷了。

　　現(xiàn)在的語音識別技術(shù)都是建立在傳統(tǒng)的語音數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上,，再結(jié)合識別引擎技術(shù)的運(yùn)用,，對于這樣的封閉系統(tǒng)，存儲語音指令的數(shù)量就成了關(guān)鍵,，因?yàn)闊o論對比技術(shù)和系統(tǒng)的運(yùn)算能力多強(qiáng)大,，如果系統(tǒng)內(nèi)本身就沒存儲相關(guān)詞條，也不會產(chǎn)生識別結(jié)果,，一般2萬至3萬條詞條的存儲量結(jié)合我國眾多方言來看,，問題會比較凸顯。

　　這樣來看,，打破詞條的存儲量限制是未來語音識別技術(shù)的發(fā)展方向,，云識別看上去倒是一個說得通的辦法，利用服務(wù)器海量存儲的條件,，不僅如此,，云技術(shù)實(shí)時更新的特點(diǎn)還能不斷的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自我完善，這樣,，語音識別技術(shù)公司將主要精力投入到系統(tǒng)運(yùn)算速度的提升方面就夠了,。

編輯總結(jié)：

　　在文章中曾提到了比亞迪在研發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的靈活性使其在整車制造環(huán)節(jié)缺少將體系,、流程固化下來的動力，就像在唐進(jìn)入量產(chǎn)前,，內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)還在按照王傳福的意思去調(diào)整,、修改，這在大多數(shù)汽車廠商看來是不可能的事,，因?yàn)橐�涉及到與供應(yīng)商之間商洽模具的修改,，先期成本投入的承擔(dān)責(zé)任等等，因?yàn)樵谝粋�成熟的開發(fā)體系中每一個時間節(jié)點(diǎn)都是要受到很嚴(yán)格的約束,。而這樣的事對于比亞迪而言確是司空見慣的,，不管怎樣，對于一個汽車廠商而言,，擁有一套完善的體系還是十分重要的,。這也是比亞迪自己做整合所帶來的利與弊。

　　現(xiàn)在中國品牌廠商的研發(fā)實(shí)力越來越強(qiáng),，如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為價值的問題已經(jīng)擺在眼前,，它與品牌價值有直接關(guān)系，這是一個很現(xiàn)實(shí)的問題,，用新的技術(shù)，整車成本會被提升,，你的用戶群體是否愿意能為此而埋單,，沒辦法，市場就是這樣,。由此看來,，品牌建設(shè)是牽著中國品牌廠商在技術(shù)研發(fā)的路上不斷前行的基礎(chǔ)之一。而比亞迪呢,，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)能和這個品牌發(fā)生了一些反應(yīng),，而等到有一天，像第十五事業(yè)部這種重要的研發(fā)部門宣布脫離公司,，轉(zhuǎn)而服務(wù)于整個行業(yè)時,，那可能就意味比亞迪已經(jīng)完成了一個蛻變。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　逆向研發(fā)也是本事 揭秘比亞迪動力技術(shù)
　　//zphnet8.com/tech/201206/347123.html  

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