[汽車之家 設(shè)計解碼]  最近幾年,，中國品牌在設(shè)計方面有了比較明顯的進(jìn)步，不少品牌都從早期的學(xué)習(xí)模仿開始進(jìn)入自主研發(fā)的階段,。實際上,，這是一個痛苦蛻變而又不得不經(jīng)歷的過程，好比鳳凰涅槃,，盡管需要歷經(jīng)磨練,，可大多數(shù)人還是最終會走這條路，因為唯有這樣才能得到真正的肯定,。完成蛻變有很多種方法,，有的選擇自個兒埋頭苦干，也有的選擇與行業(yè)頂尖巨頭合作,。今天我們解讀的這款東南DX7就選擇了后一種方式,，而它的合作對象就是當(dāng)今世界三大汽車設(shè)計公司之一的賓尼法利納（下文中簡稱賓法）。東南認(rèn)為,，一個產(chǎn)品有好的造型就已經(jīng)成功了一大步,，那它到底有哪些設(shè)計細(xì)節(jié)值得品讀？我們來到了千里之外的福州,，與這款即將上市的DX7進(jìn)行了直接對話,。

● 誰在打造東南DX7,？賓法只是最初候選合作伙伴之一

　　早在2012年，東南汽車就已經(jīng)在為DX7的研發(fā)尋求合作伙伴,，當(dāng)時董事長廉小強(qiáng)和總經(jīng)理左自生走訪了歐洲很多公司,，而賓法只是其中的一家。眾所周知,，世界有三大汽車設(shè)計公司,，其中博通(Bertone)在2014年宣布破產(chǎn)，而喬治亞羅的Italdesign已經(jīng)被大眾收購,。最終,，東南汽車盯上了另一大巨頭——賓法。

　　那么,，東南汽車為何看上賓法,，僅僅只是因為對方的名氣嗎？不可否認(rèn),，名氣自然是原因之一,，但并非全部。實際上,，如果大家細(xì)心留意,，在東南汽車之前，賓法就已經(jīng)與多家中國車企展開合作,，包括哈飛,、華晨、江淮,、天津一汽以及奇瑞,，對應(yīng)的車型就包括和悅、駿派D60以及艾瑞澤7等,。因此,，賓法與中國企業(yè)豐富的合作經(jīng)驗也是東南選擇它的一個重要原因。

　　除了名氣和經(jīng)驗,，致使東南與賓法聯(lián)姻的另一個原因與東南DX7關(guān)系不大,，而是東南基于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略做出的選擇，那就是希望通過與賓法這樣的頂尖設(shè)計公司建立長期合作,，以后能生產(chǎn)出更多具備進(jìn)軍歐美和美國市場的產(chǎn)品,。當(dāng)然，東南自己也很清楚,，這一切都需建立在中國市場站穩(wěn)腳跟的基礎(chǔ)上,。另外，實際上賓法參與研發(fā)的中國車型當(dāng)中,，取得市場成功的并不多,，所以東南即使有了賓法助陣，也必須有自己的主見,。在這里,，我們只能祝它好運。

　　2012年9月,，東南汽車正式和賓法開啟了項目合作,，雙方組建了一支25人左右的DX7專項團(tuán)隊，其中賓法的人員占了將近一半,。為了確保項目順利進(jìn)行和及時保持良好溝通,，東南汽車的團(tuán)隊特別在意大利常駐了一年多的時間。

● 雙方的角色扮演——東南團(tuán)隊只是陪太子讀書嗎,？

　　這是個會讓東南方面感到尷尬而又是許多人想了解的一個問題,，最終我還是選擇把問題拋給了東南汽車，而東南方面也沒有回避,，直接給了我們清晰的答案,。

　　在中國品牌當(dāng)中，東南的歷史算是相對比較悠久一個,，可它們坦誠自己的研發(fā)還處在成長階段,，所有的工作完全由東南汽車自己來完成的話，會比較受限制,，進(jìn)步可能會很慢,，于是才選擇與賓法合作。在DX7項目中,，賓法負(fù)責(zé)外觀/內(nèi)飾設(shè)計的任務(wù),，那么東南團(tuán)隊又是扮演怎樣的角色呢？

　　經(jīng)過20多年的摸爬打滾,，東南在生產(chǎn)工藝和整個研發(fā)團(tuán)隊上也有持續(xù)的成長,，能夠讓賓法的設(shè)計師在有設(shè)計靈感的時候不會因為工藝條件的限制而造成設(shè)計的損失。在開發(fā)初期,，DX7的調(diào)研都是由東南團(tuán)隊完成,，然后反饋給賓法，最終設(shè)計出一款雙方都滿意且能夠迎合市場預(yù)期的作品,。另外,，有重要的一點就是這個項目從一開始的草圖到最后模型都是東南汽車和賓法一起完成的，而不是賓法最初只畫了2D的草圖項目就不做了,，讓其他的供應(yīng)商去做了,。

　　據(jù)了解，現(xiàn)在東南團(tuán)隊在意大利賓法的本部每天都有深入的交流,，雙方互相了解,，不僅是項目上的,，也是兩種文化之間的交流和融合，頻繁的接觸和交流使得雙方得以深入的了解,，也積累了更有效的溝通的經(jīng)驗,，一起同步開發(fā)項目，在后面形成了雙方非常緊密的交流和協(xié)調(diào)的模式,。

　　那么賓法又是如何評價這個合作伙伴的呢,？他們的設(shè)計師用了styling partner和just buyer去形容東南汽車跟其他一些中國客戶的區(qū)別。言簡意賅,，Partner是尊重你,，把你視為伙伴。Buyer就是純粹地購買他們的創(chuàng)意,，即一錘子買賣,。

● 東南DX7是一款怎樣的車型？

　　東南DX7是東南汽車首款SUV,，其重要性和市場戰(zhàn)略意義不言而喻,。另一方面，它肩負(fù)東南品牌從品質(zhì)到品位的提升,。最初,，我覺得這句話聽著有點“虛”，可接觸了實車后,，還是能體會到其中的含義,，接下來的文章部分我們也會逐一解讀。

　　從設(shè)計層面來說,，東南DX7集中了東南汽車最新的造型特征,，即年輕、動感以及硬朗,�,？偠�言之，東南根據(jù)自己對中國年輕消費者的理解,，希望在這個車上所擁有的所有特點都在這輛車上呈現(xiàn)出來了,。閑言少敘，我們馬上來細(xì)細(xì)品味這款東南DX7,。

● 東南DX7外形設(shè)計解讀之“流動的力量”

　　由于賓法主要的設(shè)計團(tuán)隊正在意大利研發(fā)東南汽車的下一款車型,，所以這次跟我們進(jìn)行解讀DX7的是東南團(tuán)隊的成員，包括總工程師許苘,、產(chǎn)品總監(jiān)張雪龍,、造型總監(jiān)辛?xí)场�產(chǎn)品副總監(jiān)姚飛以及整車性能開發(fā)技術(shù)總監(jiān)宋名洋等。這些人都曾在意大利常駐直接參與DX7的整車設(shè)計,，對DX7的點滴了然于心,。

　　無論是技術(shù)總監(jiān)宋名洋還是總工程師許苘，在東南汽車的時間都超過10年,。在他們的個人作品履歷里,，除了克萊斯勒大捷龍技術(shù)研發(fā),，基本都是清一色的東南產(chǎn)品,，參與研發(fā)的車型包括V3菱悅、V5菱致以及V6菱仕,，可以說他們都是最純正的東南人,。

　　東南心里知道賓法對未來的設(shè)計發(fā)展趨勢都掌握得非常清楚，他們清楚現(xiàn)在流行什么,，五年流行什么,，十年后又流行什么�,？�如何把意大利風(fēng)格的設(shè)計體現(xiàn)到需要適合中國市場的車型來,，這是一大難題。我們首先從東南大鵬展翅家族前臉的變化開始講起,。

　　東南DX7是一款SUV車型,，必須要體現(xiàn)剛硬、力量,，所以前臉設(shè)計特別注意線條的勾勒,，整體視覺效果頗具“雕塑感”。今年上海車展,，賓法CEO ANGORI來為東南站臺,，他用了一個詞來形容DX7：“timeless beauty”，即永恒之美,。他的贊美固然有“自賣自夸”的嫌疑,，可從第一印象來看，原創(chuàng)度極高的DX7確實讓人沒有絲毫抗拒感,。

　　在講到輪圈時,，東南團(tuán)隊給我們透露了一個雙方合作中的花絮。當(dāng)初賓法團(tuán)隊認(rèn)為沒有必要弄這么炫酷的輪圈,，這樣會使成本增加,。可東南團(tuán)隊卻堅持要用這款輪圈,，他們認(rèn)為大部分國內(nèi)年輕消費者會喜歡它,，要是不在這方面下功夫，在中國市場那就別想賣了,。那么問題來了,，大家喜歡這款輪圈嗎,？

● 東南DX7外形設(shè)計解讀之尾部造型

　　 前臉往往決定了人對一款車的第一印象，而尾部的設(shè)計則容易被忽略,。實際上,，要做到前后呼應(yīng)并不容易，尤其是協(xié)調(diào)性,。DX7從草圖一直到最后的誕生,，賓法對它的設(shè)計有自始至終的把控，腦子里的藍(lán)圖必須提早鋪定,。

　　DX7的尾部與前臉,、側(cè)面保持了很好地協(xié)調(diào)性，呈現(xiàn)出線條感和肌肉感,，這是東南汽車對當(dāng)下普通消費者審美的把握和理解,，有人會喜歡，也肯定有人“不來電”,，都很正常,。最后，我們發(fā)現(xiàn)它的后備廂開口設(shè)計特別低,，這是為什么呢,？請允許我先賣個關(guān)子，稍后公布答案,。

● 東南DX7外形設(shè)計解讀之空氣動力學(xué)

　　當(dāng)一輛車的時速達(dá)到100km/h,，70%的動力都是用來克服風(fēng)阻。因此,，如果做好空氣動力學(xué)設(shè)計,，無論是對動力還是油耗經(jīng)濟(jì)性都有很大的好處。為此,，DX7進(jìn)行了風(fēng)洞實驗,，所謂風(fēng)洞實驗指在風(fēng)洞中放置車輛，研究氣體流動及其與車輛的相互作用,，以了解車輛的空氣動力學(xué)特性,。

　　東南DX7的風(fēng)洞測試選擇在同濟(jì)大學(xué)的上海地面交通風(fēng)洞中心進(jìn)行，DX7在這里完成了多項測試與數(shù)據(jù)采集,，驗證DX7整車空氣動力特性是否達(dá)到預(yù)期的開發(fā)目標(biāo),，實車風(fēng)洞試驗各項試驗項目（雷諾數(shù)效應(yīng)、路面效應(yīng),、擾流板影響,、機(jī)艙影響等）結(jié)果是否與計算機(jī)仿真分析一致。接下來我們看DX7有關(guān)空氣動力學(xué)的幾個細(xì)節(jié)設(shè)計。 

　　從數(shù)據(jù)來看,，DX7要比同級別的車型要更出色,，可落實到具體細(xì)節(jié)，其實發(fā)現(xiàn)它也沒有什么特別過人之處,。它所做到的細(xì)節(jié)優(yōu)化,，其它車型同樣都有，這可以說60分的事情,。如果非要解釋它為何表現(xiàn)更好,，只能說它的整體性可能相對出色。

● 東南DX7之內(nèi)飾解讀

　　盡管打著賓法的旗號,，外觀就已經(jīng)成為東南DX7的主要亮點,，可實際上,，DX7最讓我驚喜的地方卻是內(nèi)飾,。進(jìn)入車內(nèi)，出色的感官品質(zhì)就顯示出DX7的用心,，這些都得益材料處理和精細(xì)化的提升,。

　　對于為何只推出一種內(nèi)飾配色，東南解釋稱之前也考慮過推出市場上常見的全黑或者黑/米配色,，但出來的效果均體現(xiàn)不出DX7的質(zhì)感,。在我看來，內(nèi)飾配色跟消費者的喜好有很大關(guān)系,，DX7可以主推當(dāng)前這種棕色內(nèi)飾,，可不能直接為消費者做最終選擇，這樣反而讓自己的路走窄了,。

　　 東南DX7的內(nèi)飾品質(zhì)進(jìn)步非常明顯,，未來大家接觸到實車后，會有更直接的感受,。在人機(jī)工程學(xué)方面,，它也有一些細(xì)節(jié)做得比較到位，例如中控面板在兼顧副駕駛乘客需要之余,，同時稍稍偏向主駕駛一側(cè),，以及旋鈕、擋把位置等細(xì)節(jié)的考究,。

　　 作為一款SUV,，空間的實用程度自然是大家關(guān)注的一個焦點。而通過觀察,，東南DX7還是很好地考慮到了消費者的需求,，當(dāng)中還有不少值得表揚(yáng)的地方，例如對后排腿部空間的優(yōu)化，為保證后備廂實用程度做出的討巧設(shè)計等,，整體表現(xiàn)要在同級別主流水平以上,。

全文總結(jié)：

　　繼實拍文章之后，這次我們對東南和賓法合作背后的故事以及DX7的設(shè)計細(xì)節(jié)進(jìn)行了介紹和解讀,。單從設(shè)計層面來看,，由賓法出品的這款DX7確實沒有辜負(fù)人們的期望，外觀好看與否暫不評論,，就原創(chuàng)度本身就值得鼓勵,。至于內(nèi)飾方面，雖然只有一種配色這點值得商榷,，可整體細(xì)節(jié)處理可圈可點,，尤其是品質(zhì)的提升，可以說讓人對東南汽車刮目相看,。

　　雖說是賓法出品,，但我們同時也不能忘記東南團(tuán)隊的努力。他們深諳國內(nèi)消費者需要什么,，例如對輪圈,、鋼琴烤漆飾條的需求等，前期的調(diào)研為最終成品奠定堅實基礎(chǔ),。在了解完設(shè)計細(xì)節(jié)后,，恐怕大家接下來最關(guān)心的莫過于它的駕駛品質(zhì)，東南DX7很快就會舉辦試駕會,，敬請大家留意我們近期的試駕文章,。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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