[汽車之家 技術(shù)]  6月中旬的保定,，從氣溫上看已經(jīng)完全進(jìn)入了夏季,，在新近落成的研發(fā)中心——哈弗技術(shù)中心主樓腳下,，抬起頭已經(jīng)可以清晰看到樓頂耀眼的哈弗logo——上一次我來到這里時還是2014年的深秋，在早晨的濃霧中甚至無法看清這棟可容納5000人的大樓究竟有多高,。盡管事業(yè)上風(fēng)生水起,，但長久以來，長城一直是中國品牌中最為低調(diào)的一個,，然而它給人們的印象卻被不斷地刷新著：從皮卡到SUV,，從賽弗到H9；從一個最初總是與小型工商業(yè)聯(lián)系起來的品牌,，到如今高舉SUV大旗,、銷量首屈一指、領(lǐng)先合資品牌的民族汽車工業(yè),。這樣的巨變背后并非是一帆風(fēng)順的高速發(fā)展,，追逐世界先進(jìn)的造車技術(shù)更需要不斷地奮斗。我們今天要聊的,，就是長城背后的奮斗故事,。

● 長城溯源：最初的熱愛

　　二十世紀(jì)的80-90年代，自行車依然是人們主要依賴的交通工具,，汽車還是普通中國百姓無法企及的夢想,。因此在1990年,，當(dāng)一名年僅26歲的年輕“富二代”承包下一個位于中國河北省保定市郊的負(fù)債累累的特種車輛改裝廠時，也許不會有人會想到,，在保定這塊歷史悠久的土地上,，將誕生出當(dāng)今中國品牌中首屈一指的皮卡與SUV巨頭。

　　上面說到的這位“富二代”本名魏建軍,，現(xiàn)在更多的人稱他為“老魏”,。老魏是河北保定籍人士，盡管那時候還沒有“富二代”這樣的稱謂,，但年輕時候的魏建軍確實風(fēng)光無限,。由于上世紀(jì)80-90年代父輩們就開始了“下海”創(chuàng)業(yè),，并取得了不錯的成就,，因此當(dāng)大多數(shù)同齡人還省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時，20多歲的魏建軍已經(jīng)擁有了自己的第一輛進(jìn)口汽車——來自老大哥的拉達(dá),。

　　毫無疑問,，老魏是熱愛汽車與賽車運(yùn)動的，這一點(diǎn)從他年輕時“保定車神”的名號中便可以看出,，同時這也為日后長城哈弗參加達(dá)喀爾拉力賽等各種賽事埋下了伏筆,。殷實的家境可以令魏建軍自由地享受汽車帶來的速度與激情，然而他并沒有沉迷于紙醉金迷的生活,，而是很早就進(jìn)入家族企業(yè),，開始了職業(yè)生涯。

　　20世紀(jì)70-90年代,，是一個中國民營汽車工業(yè)開始興起的年代：在中國東南部,，魯冠球轉(zhuǎn)向制造萬向節(jié)，曹德旺創(chuàng)立福耀汽車玻璃,，兩者后來都成為各自領(lǐng)域中的霸主,。魏建軍的父親魏德義，同樣看到了汽車工業(yè)的機(jī)會,。他發(fā)現(xiàn),，當(dāng)時汽車獨(dú)立前橋這一部件都是依靠進(jìn)口，有很大的市場空間,，便決定切入這一領(lǐng)域,。1989年，魏德義分別從德國大眾和日本豐田買來了擁有獨(dú)立前橋的面包車,，組織技術(shù)人員一起拆開來研究,。這種買來進(jìn)口車拆解研究的方式，幾乎成了民營造車業(yè)通行的起步“秘笈”。一年后,，第一臺國產(chǎn)獨(dú)立前橋在魏德義手中研制成功,。

　　說到這里,，似乎還沒有長城什么事兒,。其實，早在魏德義創(chuàng)辦太行集團(tuán)的同時,，其兄弟魏德良,，也就是魏建軍的叔叔創(chuàng)辦了長城工業(yè)公司。這家注冊資本80萬元,，在保定市南大園鄉(xiāng)注冊的集體所有制企業(yè),，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)，也就是長城汽車的前身,。然而,，就在魏德義的獨(dú)立前橋研制成功時，弟弟魏得良卻因車禍去世了,。長城工業(yè)公司因此被鄉(xiāng)政府接管,，并很快陷入了虧損困境。

● 從虧損企業(yè)到皮卡霸主

　　1990年,，長城工業(yè)公司資產(chǎn)負(fù)債已達(dá)到200萬元,，南大園鄉(xiāng)政府無奈開出優(yōu)惠條件引人承包。26歲的魏建軍站了出來揭下“皇榜”,，與鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同,。當(dāng)時，人們用一種復(fù)雜的目光,，注視著這位開著拉達(dá)汽車上班的年輕總經(jīng)理,。對此，一位生于保定的長城老員工回憶道：“當(dāng)時有不少人認(rèn)為,，魏建軍的長城背后有魏氏家族企業(yè)支持,，問題不大；但也有很多人并不看好,，畢竟他太年輕了,。”

　　實際上,，在決定承包長城工業(yè)公司之前,，魏建軍并沒有與家人商量，他只是執(zhí)拗地認(rèn)為,，叔叔生前開創(chuàng)的事業(yè),，理應(yīng)由他來繼續(xù)下去。同時，他從小對于汽車的熱愛也讓他沒有一絲猶豫,。他從1990年7月1日開始擔(dān)任總經(jīng)理,，當(dāng)時公司只有60人，總資產(chǎn)僅300萬元,。1991年3月21日,，魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府簽訂了5年的承包合同，他將如何帶領(lǐng)長城走出困境,？

　　魏建軍出任總經(jīng)理之后,，長城公司最初的經(jīng)營內(nèi)容為汽車改裝，之后靠著為石油企業(yè),、冷凍廠等客戶定制特種車輛,，經(jīng)濟(jì)狀況一點(diǎn)一點(diǎn)好轉(zhuǎn)。不過,，魏建軍的心里一直懷揣著一個夢想,，就是要造車。1993年,，長城終于開始向著造車的夢想邁進(jìn)了,，這在那時的中國確實是一個超前而且冒險的舉動。彼時,，30歲的李書福拿著造冰箱賺來的幾千萬元,，遠(yuǎn)赴海南炒房，結(jié)果全部賠光,；27歲的王傳福在北京有色金屬研究所里,，憑借對電池的研究，出任研究所旗下比格電池公司的總經(jīng)理,。造車對于他們來說,，還很是遙遠(yuǎn)。

　　由于決策錯誤,，長城最初在生產(chǎn)農(nóng)用車方面走了一點(diǎn)彎路,。但從那時起，長城汽車就在不斷試錯和糾錯中前進(jìn)著,，直到今天亦是如此,。在叫停了農(nóng)用車生產(chǎn)之后，長城立刻在總經(jīng)理魏建軍的帶領(lǐng)下轉(zhuǎn)向了轎車生產(chǎn),。之前曾提到過,，魏建軍父親的企業(yè)擁有生產(chǎn)汽車獨(dú)立前橋和懸架的技術(shù)，因此再加上買來的底盤,，經(jīng)過手工拼裝,，一輛輛長城牌轎車誕生了,。并且在中國東北銷售狀況不錯，然而,，1994年,，國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺，汽車生產(chǎn)開始實行“目錄制”的管理,。長城轎車上不了目錄,，也上不了牌照，因此長城沒有資質(zhì)再繼續(xù)生產(chǎn)轎車,�,！皠偯傲藗�芽,，就被一腳踩死,。”魏建軍郁悶至極,，只得停掉轎車項目,，長城工業(yè)的收入立馬垮掉一大半。

　　盡管轎車項目無法進(jìn)行,，但長城畢竟獲得了寶貴的造車經(jīng)驗,。1995年，河北長城集團(tuán)有限公司成立,，同年魏建軍與南大園鄉(xiāng)政府續(xù)簽了5年的承包合同,。經(jīng)過考察之后，魏建軍決定上馬皮卡項目,。當(dāng)時,，在國內(nèi)市場上共有3個模具廠，但都不生產(chǎn)整車,，只生產(chǎn)配件,。這給長城提供了皮卡生產(chǎn)的基礎(chǔ)平臺。魏建軍發(fā)現(xiàn),，當(dāng)時生產(chǎn)皮卡的廠家很多,，但這些競爭對手大多是一些中小型國有企業(yè)，其體制較封閉,，機(jī)制較僵化,，在營銷上也很落后。他們生產(chǎn)出來的皮卡價格高,，技術(shù)差,，消費(fèi)者并不買賬，于是,，他從保定當(dāng)?shù)氐奶镆捌�車廠挖來技術(shù)人員,，從綿陽新晨廠采購發(fā)動機(jī),，從唐山齒輪廠采購變速箱，并選擇由于可靠性和經(jīng)濟(jì)性而久負(fù)盛名的豐田Hilux作為藍(lán)本,，開始了皮卡車型的生產(chǎn),。1996年1月，“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”成為長城汽車的企業(yè)精神,，這句口號一直伴隨著長城的發(fā)展,。

　　1996年3月，第一輛長城皮卡迪爾(Deer)下線,。長城的市場策略是,，先把價位拉下來做上量，以規(guī)模效應(yīng)降低成本,。迪爾鎖定于小企業(yè)主和個體戶,，價位在六七萬元，低于當(dāng)時皮卡10萬元的主流價位,，迅速在市場上站穩(wěn)了腳跟,。

　　由于當(dāng)時國家政策對于社會單位購買轎車有嚴(yán)格限制，讓不少社會單位轉(zhuǎn)而選擇了皮卡,。長城恰好抓住了這個歷史機(jī)會,，在私營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，如廣東,、福建,、浙江和山東等地大受歡迎。此外,，長城善于傾聽市場意見,，不斷改進(jìn)產(chǎn)品并推出新款車型，1998年,，長城皮卡產(chǎn)銷達(dá)7000多輛,，成為了國內(nèi)皮卡霸主。

● 打造垂直供應(yīng)鏈

　　熟知中國品牌的朋友一定不會忘記,，三菱對于中國品牌的發(fā)展起到了非常大的推動作用,。在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動機(jī)——尤其以1.6L的4G18,、2.0L的4G63和2.4L的4G64/9最為著名——成為了很多自己無法研制發(fā)動機(jī)的自主品牌的“救命稻草”,，長城也曾經(jīng)是其中之一，目前在售的哈弗H6依舊采用4G69系列2.4L發(fā)動機(jī),。

　　除了三菱發(fā)動機(jī),，早期的長城皮卡還曾經(jīng)大量采購自綿陽新晨。這家位于四川綿陽的發(fā)動機(jī)制造商由華晨集團(tuán)控股,，因此魏建軍非常忌憚華晨對于發(fā)動機(jī)的“封鎖”,。導(dǎo)致魏建軍產(chǎn)生這種擔(dān)心的原因是,，1999年底，同在保定的田野汽車與華晨汽車合資組建了中興汽車,，主營業(yè)務(wù)也是皮卡系列,，成為了長城的競爭對手，因此只要華晨一句話,，長城就沒有發(fā)動機(jī)裝車了,。

　　魏建軍立即決定結(jié)束這種擔(dān)心受怕的日子。他動用保定企業(yè)界的人脈,，與兩位保定商人合資成立長城內(nèi)燃機(jī)公司,，自己占股51%。長城內(nèi)燃機(jī)公司花巨資引進(jìn)日本,、美國和德國的先進(jìn)制造設(shè)備,，利用專利到期的發(fā)動機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)出智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī),，解決了長城汽車的后顧之憂,。如今長城的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成了三缸,、四缸和六缸多個系列產(chǎn)品,，并與國際知名的零部件供應(yīng)商如博世、德爾福,、博格華納和輝門等進(jìn)行合作,，掌握了渦輪增壓、VVT,、缸內(nèi)直噴和柴油共軌等技術(shù),，具備了一定的研發(fā)實力。 

　　自造發(fā)動機(jī)這件事對于長城的意義不僅僅是解決了新車的動力儲備問題,。為避免在供應(yīng)鏈上受制于人,，魏建軍通過購并和合資，甚至讓父親的保定太行集團(tuán)參股等方式,，建立了一條能夠生產(chǎn)發(fā)動機(jī),、車身、前橋,、后橋,、內(nèi)飾件和空調(diào)器等重要零部件的供應(yīng)鏈。對于所有的合資項目,，長城汽車都堅持控股51%,，其產(chǎn)品必須先滿足長城汽車的生產(chǎn)需求，然后再積極開拓外部市場,。此外,，為防止供應(yīng)鏈垂直整合的弊端,，魏建軍在每個環(huán)節(jié)都引入第三方供應(yīng)商，與自己控股的供應(yīng)商公平競爭,。這讓長城體系內(nèi)的供應(yīng)商,，時時刻刻都感覺到壓力。

　　魏建軍曾仔細(xì)研究過歐美和日本汽車廠商的供應(yīng)鏈發(fā)展歷史,。他發(fā)現(xiàn),，幾乎所有的知名廠商，都經(jīng)歷過或延續(xù)著供應(yīng)鏈垂直整合之路,。比如,，德爾福之于通用、偉世通之于福特,，更不用說豐田整合的300多家供應(yīng)商了,。盡管后來一些廠商剝離了垂直整合的供應(yīng)商，但不可否認(rèn)的是,，在很長一段時期內(nèi),，這種供應(yīng)鏈確實是這些國際大廠快速發(fā)展的堅強(qiáng)后盾。由此,，魏建軍認(rèn)為這是中國品牌的必經(jīng)之路,，“有人認(rèn)為垂直整合就是造了多少發(fā)動機(jī)、變速器或座椅,，但它的準(zhǔn)確定義是由主機(jī)廠主導(dǎo)的組織,，主導(dǎo)就是絕對的掌控�,！�

● 搶灘SUV：模仿起家

　　對于一個胡同兒長大,，從小生活在北京城里的80后來說，走進(jìn)我的視野中的第一款長城并非那些為長城挖來第一桶金的皮卡,，而是一款叫做賽弗的SUV,。這款脫胎于豐田第二代4Runner（N130）的SUV上市便獲得了好評，其最大的殺手锏就是不足10萬元的價格,。曾擔(dān)任長城汽車銷售公司副總經(jīng)理的商玉貴曾說道：“賽弗是中國經(jīng)濟(jì)型SUV的鼻祖,。”在那個年代,，賽弗以成熟的設(shè)計,，較好的通過性以及較大的改裝潛力，的確吸引了很多越野愛好者和小私營業(yè)主,。

　　現(xiàn)在看來,，當(dāng)年的賽弗其實就是“山寨”的豐田的4Runner（日版名稱為Hilux Surf）車型，然而由于4Runner至今也未曾進(jìn)口到國內(nèi),，因此很多人都曾經(jīng)感嘆“沒想到中國人自己研發(fā)的SUV這么好,�,！钡搅�2005年，隨著哈弗的誕生,，賽弗就逐漸退出歷史舞臺了,，但是由于依然有消費(fèi)者訂貨，所以這款車一直生產(chǎn)到2009年1月,。應(yīng)該說,，賽弗真正幫助長城實現(xiàn)了“農(nóng)村包圍城市”的愿望，不但開啟了長城汽車生產(chǎn)SUV的先河,，使中國人認(rèn)識了長城,，也正是因為賽弗銷量很好，長城在2005年才能夠成功上市,。

　　盡管賽弗基本上完全沿用了豐田的造型設(shè)計,，然而了解賽弗的朋友都會有印象，從觀感上來看,，賽弗車身覆蓋件的鈑金質(zhì)量與大家熟知的豐田品質(zhì)是有一定差距的,。在那個時期，長城還不具備整車外覆蓋件的沖壓能力,，賽弗的外覆蓋件來自于長城與沈陽一家沖壓企業(yè)的合資工廠,，但這種狀態(tài)并未持續(xù)太久。

　　2005年6月,，長城歷史上另一款具有極其重要地位的車型正式上市,，這就是哈弗CUV。哈弗CUV脫胎自五十鈴Axiom,，但長城為它進(jìn)行了一定的本土化改進(jìn)。全新設(shè)計的車頭部分更容易被中國消費(fèi)者所接受,，而長城也開始意識到工業(yè)設(shè)計對于一款產(chǎn)品市場表現(xiàn)的重要性,。在早期的長城轎車上面，我們同樣能夠看到一些模仿+自主設(shè)計相結(jié)合的痕跡,，但由于原型車都相當(dāng)小眾,，或是并不在國內(nèi)銷售，因此盡管國人對于“模仿”設(shè)計爭議很大,，長城也沒有受到過太大的非議,。

　　長城投入了大量資金對哈弗CUV的生產(chǎn)線進(jìn)行改造。通過從天津購買的沖壓模具,，獲得了整車覆蓋件的生產(chǎn)能力,。如今長城旗下的精工汽車模具技術(shù)有限公司已經(jīng)具備獨(dú)立研發(fā)、設(shè)計,、制造大型汽車外觀覆蓋件沖壓模具的能力,，包括奔馳,、寶馬、大眾,、雷諾及菲亞特等國際品牌都是該公司的客戶,。

　　有了獨(dú)立研發(fā)的高品質(zhì)沖壓模具，不僅令長城在產(chǎn)品的外觀質(zhì)感方面得到了明顯的提升,，同時也可以生產(chǎn)加工更為復(fù)雜的車身外覆蓋件,，為日后產(chǎn)品設(shè)計方面的創(chuàng)新打下了良好的基礎(chǔ)。

● 哈弗H6：自主設(shè)計開始起步

　　與一些涉足乘用車領(lǐng)域較晚的中國品牌不同,，經(jīng)過了十幾年的發(fā)展,，長城意識到了在設(shè)計方面自主開發(fā)的重要性。哈弗H6是如今長城汽車在市場中的中堅力量,，同時也是長城全面開啟自主設(shè)計的代表之作,，即便是最早的2011年款車型上面也很難找到模仿的痕跡。

　　與很多在設(shè)計開發(fā)方面推行“走出去”的中國品牌不同,，長城更希望在國內(nèi)培養(yǎng)自己的設(shè)計團(tuán)隊,。開頭我們提到的總投資50億人民幣的哈弗技術(shù)中心表明了長城在自主研發(fā)和設(shè)計方面的決心。該中心設(shè)計方案出自國際一流建筑事務(wù)所,，硬件投入也堪稱世界級,，研發(fā)設(shè)施投入近20億，為設(shè)計人員提供產(chǎn)品開發(fā)全生命周期的驗證支持,。預(yù)計在2015年工程技術(shù)人員達(dá)到萬人規(guī)模,，其中海內(nèi)外專家1000余人。

　　從最早的買件拼裝到購買模具生產(chǎn)海外成熟設(shè)計的車型,，這都是沒有合資背景的中國品牌發(fā)展歷程中的必經(jīng)之路,。然而一味采取“拿來主義”的方法并不是長久之計，當(dāng)擁有了足夠的資金和技術(shù)實力之后,，正向的設(shè)計和開發(fā)為長城贏得了市場的回報,。

● 逐夢高端：不斷試錯和改錯

　　在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國品牌的產(chǎn)品一直集中在10萬元以下的中低端級別,，長城也并不例外,，為長城攻占SUV市場立下汗馬功勞的賽弗當(dāng)初主打的就是8萬元起步價。不過,，自從哈弗H6推出后,，長城汽車的價格在同級別中國品牌中并不占優(yōu)勢，甚至是偏貴的,，然而消費(fèi)者依然趨之若鶩,。長城人認(rèn)為，靜下心來將產(chǎn)品的品質(zhì)和檔次坐上去，對于提升品牌美譽(yù)度和品牌形象大有裨益,。有了H6的成功經(jīng)驗,，長城看到了在SUV領(lǐng)域提升自身形象的的希望。在之后的產(chǎn)品規(guī)劃中,，定位更高端的車型已經(jīng)在孕育之中,。

　　2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60進(jìn)入了人們的視野,。與此同時,，哈弗品牌獨(dú)立的計劃已經(jīng)在長城內(nèi)部漸漸浮出水面。對于SC60這個名字也許很多人并不熟悉,，在接下來的一年里,，它先后兩次更名，先是被叫做哈弗H7,，之后在12年底的廣州車展上,，最終被定名為哈弗H8。應(yīng)該說,，正是看到了哈弗H6在市場中優(yōu)異的表現(xiàn),，以及擁有了H8以及后續(xù)一系列車型的規(guī)劃，同時又趕上了國內(nèi)外SUV車型的熱潮,，魏建軍下決心讓哈弗“獨(dú)立”出來,，成為一個專門生產(chǎn)SUV的品牌。

　　哈弗品牌的獨(dú)立并不是偶然的,。從我們對魏建軍的對話中了解到,，長城汽車發(fā)展走的是品類品牌的發(fā)展模式，品類品牌簡單說就是這一個品牌只有一類車型,。對于長城來講,，轎車類的品類品牌是長城，皮卡是風(fēng)駿,，而SUV是哈弗,。每個品牌下面都有專屬的車型類別，這和許多企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃不同,。魏建軍表示，不是不可以發(fā)展多品牌,，多品牌一定是當(dāng)一個品牌打好基礎(chǔ)拿到第一之后,，才可以再做第二個品牌。因此,，哈弗的獨(dú)立,，其實之前已經(jīng)打好了基礎(chǔ)。

　　推動哈弗品牌獨(dú)立的另一個原因是,，自2012年起,，長城汽車就開始經(jīng)受著“轎車之囧”,。盡管在轎車領(lǐng)域已經(jīng)有了一定布局，然而除C30之外,，長城的轎車在市場中的存在感并不強(qiáng),，這也迫使決策層調(diào)整戰(zhàn)略方向，將重心完全轉(zhuǎn)移至哈弗品牌SUV上,。最終,，在2014年的長城科技節(jié)上，魏建軍表示將暫停轎車的研發(fā)工作,，當(dāng)年通過“逼宮”得來的轎車生產(chǎn)資質(zhì)如今已不再重要,。

　　向高端SUV發(fā)展的道路也并不平坦，哈弗H8在正式推向市場銷售之后,，經(jīng)歷了兩次“回爐”整改,，這對于很多H8的擁躉們來說是個不小的打擊，而長城自己也承受著巨大的損失：工廠停工,、股價下跌,、投資者和消費(fèi)者對企業(yè)產(chǎn)生疑問甚至已經(jīng)失去信心。

　　然而,，2014年5月9日,，長城汽車發(fā)布公告，哈弗H8再次延遲交付,，原因是客戶反映車輛在高速工況下,，傳動系統(tǒng)存在敲擊聲音，影響了整車品質(zhì),，達(dá)不到商品車交付的條件,。一輛本來被寄予厚望的車型在上市前進(jìn)行了兩次整改，遲遲不能上市,，這在國內(nèi)汽車市場中是沒有先例的,。對此，外界對H8延遲交付背后的故事的猜測甚囂塵上,。

　　對于種種猜疑,，魏建軍最終出面澄清：“這次整改前的哈弗H8使用了長城自主研發(fā)的后橋主減速器，之后發(fā)現(xiàn)該部件精度存在問題,，造成車輛在高速工況下異響,。之后長城汽車與采埃孚合作，用時7個月時間對哈弗H8整改,，目前已經(jīng)徹底解決了高速存在敲擊聲的問題,。”

　　在外界看來，那段時間的長城籠罩在陰霾之下,，然而魏建軍認(rèn)為,，進(jìn)軍高端市場的第一款產(chǎn)品對于日后的口碑影響是無法估量的,，必須要做到最好,，即使壓力再大,、損失再嚴(yán)重，也必須確保H8的品質(zhì)完善之后再上市銷售,。從結(jié)果來看,，長城汽車不僅對此事認(rèn)真對待，并且不惜成本成功解決了哈弗H8后主減速器的問題,，在我們看來,，長城這件事做得對。

● 世界先進(jìn)水準(zhǔn)的徐水工廠

　　一波未平,，一波又起,。繼H8之后，哈弗品牌的另一款高端產(chǎn)品H9在上市之后也出現(xiàn)了變速箱程序設(shè)定的問題,，對此長城并沒有避諱,，而是經(jīng)過調(diào)研確認(rèn)后，直接進(jìn)行車輛的召回以及產(chǎn)品的改進(jìn),。

　　盡管哈弗H8,、H9在上市前后都出現(xiàn)了一些問題，但并沒有影響到哈弗繼續(xù)向高端發(fā)展的信心,，而出現(xiàn)問題后不掩飾,、不逃避，積極解決問題,，把質(zhì)量放在第一位的做法也令哈弗逐漸得到了更多人的理解和支持,。如今在長城最新的徐水哈弗工廠內(nèi)，H8,、H9以及H6 Coupe三款車型已經(jīng)投產(chǎn),，整車四大工藝的先進(jìn)程度已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水準(zhǔn)。在先進(jìn)工藝的輔助下,，長城的新款車型在品質(zhì)上得到了進(jìn)一步提升,，從媒體和消費(fèi)者的反饋上也證明了長城的付出和投入是值得的。

總結(jié)：

　　從皮卡到SUV,，從手工拼裝的自動化生產(chǎn),，從“山寨”、“模仿”到自主設(shè)計研發(fā),，長城的經(jīng)歷與大多數(shù)中國品牌類似。在一次次的探索、試錯,、改錯之后,，長城已經(jīng)逐步找到了自己的生存之道，并成為國內(nèi)SUV市場當(dāng)仁不讓霸主,。多年以來,，長城堅持不造低質(zhì)車、低價車,，在與同級別競爭對手相比價額并不占優(yōu)勢的情況下依然獲得了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可,，并不斷向著高端市場邁進(jìn)，這種精耕新作,、矢志不渝的精神也是中國中國品牌車企不懈奮斗的一個縮影,。面對未來，我們有理由相信,，憑借著“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的積極態(tài)度,，務(wù)實的長城將沿著成功大道路一直走下去，而哈弗品牌成為與Jeep,、路虎比肩的世界SUV越野車品牌的夢想也并非癡人說夢,。（文/汽車之家 張戈 圖/汽車之家 李博旭 張戈）

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