■ 家用車(chē)常見(jiàn)的電子液壓助力

　　電子液壓助力英文多被稱(chēng)為Electro-hydraulic power steering,，其與機(jī)械液壓助力最大的區(qū)別就是助力源不再直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,，而是由電機(jī)提供,。

　　這套系統(tǒng)中的助力泵啟動(dòng)和關(guān)閉全部由電控系統(tǒng)控制,，在不做轉(zhuǎn)向動(dòng)作的時(shí)候,，助力泵關(guān)閉,，不像機(jī)械液壓助力泵那樣始終與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng),，因此它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的消耗更小。

　　除了消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少以外,，電子液壓助力轉(zhuǎn)向更大的優(yōu)勢(shì)在于其可以根據(jù)車(chē)速傳感器,、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度等傳感器收集的信息,，分析后實(shí)時(shí)改變助力泵助力力度,，改變轉(zhuǎn)向助力力度大小，也就是車(chē)輛在低速行駛,、挪車(chē)時(shí)方向盤(pán)更輕,，車(chē)輛高速時(shí)，方向盤(pán)更沉,，給駕駛員信心的隨速可變助力功能,。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相比機(jī)械液壓助力更為簡(jiǎn)單、較少消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,、容易拓展出隨速助力轉(zhuǎn)向功能,。

缺點(diǎn)：后期仍需進(jìn)行維護(hù)。

■ EPS,、ESP傻傻分不清楚的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

　　相比于機(jī)械液壓助力與電子液壓助力,，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝備量產(chǎn)時(shí)間最短，它在上世紀(jì)90年代以后才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上,。它的特點(diǎn)是拋棄了復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu),，純粹依靠電機(jī)產(chǎn)生助力。

　　此外,，當(dāng)我們操作方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，布置在轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)矩傳感器探測(cè)到轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，將之轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳給控制器,，車(chē)速傳感器也同時(shí)信號(hào)傳給控制器,，隨后其控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)助力。也就是說(shuō),，其相比前面提到的液壓轉(zhuǎn)向助力而言,，理論上助力力度更“真實(shí)”。

　　使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機(jī)非常精確的控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角度,，因此,，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)的功能和車(chē)道保持系統(tǒng)自動(dòng)糾正方向的功能。

優(yōu)點(diǎn)：相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更,、簡(jiǎn)單緊湊,、后期的維護(hù)和保養(yǎng)也更加簡(jiǎn)單。同時(shí),，其更便于布置,，系統(tǒng)損耗與運(yùn)行噪音低、拓展性強(qiáng),。

缺點(diǎn)：激烈駕駛情況下,，助力電機(jī)容易出現(xiàn)過(guò)載，影響助力系統(tǒng)工作,。此外,，受電機(jī)功率影響，對(duì)于轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型車(chē)輛來(lái)說(shuō),，電動(dòng)助力仍然有些力不從心,。

● 只有電動(dòng)助力可以實(shí)現(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向？

　　了解了上面的內(nèi)容后,，您不難發(fā)現(xiàn),，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向功能更為容易，那么前面提到的兩種液壓助力轉(zhuǎn)向難道就沒(méi)法做到隨速轉(zhuǎn)向嗎,？

　　不僅僅是奔馳,，代號(hào)E90的寶馬3系也曾經(jīng)使用液壓助力轉(zhuǎn)向加電子閥的形式實(shí)現(xiàn)了隨速轉(zhuǎn)向功能，并且從配置表上看,，它們都被命名為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,，實(shí)際上其只是基于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)。