■ “尖端科技”線傳控制轉(zhuǎn)向

　　在我們平時(shí)駕車路過坑洼路段時(shí),，方向盤可能會(huì)隨著路面的起伏而“打手”，那么有沒有一種技術(shù)可以改變這種現(xiàn)象呢,？這種名為線傳控制轉(zhuǎn)向的技術(shù)便可解決上述問題,，如果您到4S店購(gòu)車,，銷售人員往往還會(huì)告訴您這是來(lái)自航空航天領(lǐng)域世界上最先進(jìn)的技術(shù),。

　　線傳控制轉(zhuǎn)向在正常情況下拋棄了機(jī)械結(jié)構(gòu),，電信號(hào)的傳遞速度要遠(yuǎn)快與機(jī)械、液壓結(jié)構(gòu),，因此它擁有極快的反應(yīng)速度,。不過，出于安全考慮,，現(xiàn)階段其還不能完全脫離機(jī)械結(jié)構(gòu)。

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■ 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　了解完了常見的幾類助力轉(zhuǎn)向,，下面讓我們來(lái)看看在配置表中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的名為可變轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。人們不僅希望在平時(shí)用車的過程中,，將車輛停進(jìn)路邊車位時(shí),，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)可以更輕快一些；在車輛高速行駛時(shí),，方向盤更沉帶來(lái)更安心的感覺,。我們還會(huì)貪婪的希望在激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能更會(huì)意的在我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤角度相同的情況下,，根據(jù)車輛時(shí)速不同,，控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同角度。因此,，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生,。

　　除寶馬、豐田以外，奧迪也有名為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，原理上來(lái)講依然是運(yùn)用了疊加的方式,，盡管其結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別，不過其目標(biāo)都是通過改變齒比而實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能,。此前,，我們已經(jīng)對(duì)這部分內(nèi)容進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對(duì)這部分感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《方向盤下的玄機(jī)（二）詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》閱讀,。

全文總結(jié)：

　　這一次,，我們主要介紹了和助力轉(zhuǎn)向有關(guān)的內(nèi)容。較為傳統(tǒng)的純機(jī)械助力在助力力度以及拓展性上已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì),，只在微面市場(chǎng)上偶有現(xiàn)身,；電子系統(tǒng)較少，技術(shù)成熟穩(wěn)定,、可靠性高的機(jī)械液壓助力目前廣泛出現(xiàn)在乘用車市場(chǎng),；將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉(zhuǎn)向消耗更低、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向,；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向更為安靜,、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、能量損耗更小,、拓展性更強(qiáng),，目前已有普及的趨勢(shì)；線傳控制則作為新興技術(shù)出現(xiàn)在部分高端車型上,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　方向盤下的玄機(jī)(一)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀
　　//zphnet8.com/tech/201209/397427.html

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