[汽車之家 技術(shù)]  相信大家對于方向盤都不陌生,，不過對于這么一個看似習以為常的事物,，您真的了解嗎？它為什么轉(zhuǎn)動起來如此輕松,？為何車輛熄火狀態(tài)“打方向”很沉,？配置單上寫著的機械液壓助力與電子液壓助力是一回事嗎？電子液壓助力又和電動助力是一個概念嗎,？這些看似有些糾結(jié)的問題交給這期《帶您看懂參數(shù)配置表文章之助力轉(zhuǎn)向篇》解決吧,。

　　教材上給助力轉(zhuǎn)向的定義是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，其實說白了它就是一項讓我們駕車時輕松完成轉(zhuǎn)向的配置,。我們在駕校學車時感覺方向盤很沉,，自家愛車方向盤很輕以及看似可愛的MINI開起來卻猶如健身一般的感受都源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同。下面,，就讓我們分類看看這些在配置表中經(jīng)常出現(xiàn)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧,。

■ 轉(zhuǎn)向基本靠手的“無助力”

　　機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要動力源，簡單說便是力量大部分來自使用者肩膀,、手臂的力氣,，所有傳力的部件則是機械，目前,，它已幾乎在乘用車領域絕跡,，只在微面車型上服役。

　　雖然其結(jié)構(gòu)簡單,、成本較低,，但是由于其助力力度極為有限，因此目前其幾乎已在乘用車上絕跡,，只在微面車型上偶有現(xiàn)身,。當然了,，如果您想感受這種“原始的機械感”，也可以去卡丁車館體驗,。

■ “老三樣專用”機械液壓助力

　　雖然機械助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)具有一定助力效果,，但是人們顯然不會滿足于那種堪比健身的助力感，因此,，助力效果更明顯的機械液壓助力誕生了,。它在保留機械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時，增加了液壓泵這個助力源,，多年前的“老三樣”富康,、捷達、桑塔納就普遍使用機械液壓助力

　　從原理上說,，其與我們前面提到的純機械式助力十分相似，只不過其轉(zhuǎn)向能量來源除駕駛員本人外,，還加上了來自發(fā)動機的動力,。形象的說就是由一個和尚挑水吃，變?yōu)榱藘蓚�和尚擔水吃,，所以我們駕駛機械液壓助力轉(zhuǎn)向的車型便會覺得比使用前面說到的純機械助力轉(zhuǎn)向的車型更“輕”,。

　　當方向盤未轉(zhuǎn)動時，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致,，處于平衡狀態(tài),。方向盤轉(zhuǎn)動時，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機械控制閥就會相應的打開或關閉,，一側(cè)油液不再經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲油罐,，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差,，便會在液力的作用下被推動,，進而產(chǎn)生輔助力，此時我們便會感受到轉(zhuǎn)動方向盤不那么費力了,。

　　由于其整套系統(tǒng)大部分為機械結(jié)構(gòu),，電子系統(tǒng)較少，因此其特點也是成熟穩(wěn)定,、可靠性高,、適用范圍廣。此外,，即使車輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力,，還是能夠依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)點：電子系統(tǒng)少,，技術(shù)成熟穩(wěn)定,、可靠性高,，即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機構(gòu)進行轉(zhuǎn)向,。

缺點：占用空間大,、消耗發(fā)動機動力輸出、為保證助力效果,，管路中時刻需要保持高壓,，后期可能存在漏油隱患。