[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)] 一直以來我們都覺得風(fēng)洞是個(gè)高深莫測(cè)并且極其燒錢的土豪項(xiàng)目,,只有航空和軍事領(lǐng)域,或是一線車企和超級(jí)跑車才會(huì)在設(shè)計(jì)時(shí)通過風(fēng)洞來測(cè)試自己的產(chǎn)品,,F(xiàn)1方程式則是我們最常聽見的頻繁運(yùn)用風(fēng)洞測(cè)試的造車領(lǐng)域之一,,其燒錢程度人盡皆知。作為風(fēng)洞的提供者,,日進(jìn)千斗易如反掌,,也有廠家斥巨資自建風(fēng)洞來降低未來的研發(fā)成本,都說好奇心害死貓,,能有一次參觀風(fēng)洞測(cè)試的機(jī)會(huì),,我們自當(dāng)萬分珍惜,誰知幸福來的實(shí)在太快,,這一次使用風(fēng)洞的竟不是哪一位土豪高大上,,而只是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的家用MPV——長安歐尚,官方公布的120km/h等速風(fēng)阻系數(shù)為0.334,。
■ 在哪里做風(fēng)洞測(cè)試,?風(fēng)洞為何高大上?
作為我國第一個(gè)也是最大的整車級(jí)風(fēng)洞試驗(yàn)場(chǎng),,“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”并不是獨(dú)立的建造在某個(gè)地方的獨(dú)立運(yùn)作機(jī)構(gòu),,而是由同濟(jì)大學(xué)于2009年耗資5億元設(shè)計(jì)打造的擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)洞,其正是坐落在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)內(nèi),。風(fēng)洞中心包括兩座汽車整車風(fēng)洞-氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞,、熱環(huán)境風(fēng)洞,和一個(gè)汽車造型,、加工和設(shè)備維護(hù)中心,。
這其中,氣動(dòng)聲學(xué)風(fēng)洞噴口面積27㎡,,試驗(yàn)風(fēng)速可達(dá)250km/h,,設(shè)有五帶移動(dòng)地面系統(tǒng)和六分量測(cè)試天平,測(cè)試段背景噪聲在風(fēng)速140公里/小時(shí)時(shí)為65分貝,,將成為國際上同等大小汽車風(fēng)洞中最安靜的風(fēng)洞,。熱環(huán)境風(fēng)洞則設(shè)有7/14㎡可變大小噴口,對(duì)應(yīng)試驗(yàn)最大風(fēng)速200/100km/h,,模擬溫度及相對(duì)濕度范圍分別為-20~+55℃和5~95%,,并設(shè)有可變強(qiáng)度和角度的全光譜陽光模擬裝置以及雙軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轂系統(tǒng),,能模擬各種氣候條件和車輛行駛工況。(此段數(shù)據(jù)來源于百度百科)
風(fēng)洞中心能夠進(jìn)行包括轎車,、客車,、SUV、卡車在內(nèi)的各類汽車整車和零部件,、軌道車輛模型等系列試驗(yàn),,以優(yōu)化造型,降低油耗,。聽起來很先進(jìn)不是嗎,?然而,并不是所有廠家都會(huì)選擇使用風(fēng)洞來對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化,,原因很簡(jiǎn)單——價(jià)格昂貴,!要知道,把產(chǎn)品放到風(fēng)洞里單是吹1分鐘就需要支付400元,,這還不包括場(chǎng)地使用費(fèi)以及各種軟硬件使用和數(shù)據(jù)分析的費(fèi)用,,總體算下來根本就是天價(jià)。而長安歐尚要在這里進(jìn)行3-4次風(fēng)洞試驗(yàn),,每次間隔3-4個(gè)月用來調(diào)整產(chǎn)品,,單次試驗(yàn)則需要8個(gè)小時(shí),大家可以計(jì)算一下光是吹風(fēng)的錢,,長安汽車就要支付多少吧,?
■ 長安汽車已經(jīng)在這里做了多年的風(fēng)洞測(cè)試?
并不是所有的車企在開發(fā)一款新產(chǎn)品的時(shí)候都會(huì)選擇風(fēng)洞測(cè)試,,特別是我們中國品牌的企業(yè),,因?yàn)橹罢f過,成本實(shí)在太高了,。但即便如此,,同濟(jì)大學(xué)的這個(gè)風(fēng)洞中心還是常年“客滿”,接待我們的長安汽車工程師王俊告訴我們,,這里不僅僅有長安汽車在做風(fēng)洞測(cè)試,,包括上海大眾、上海通用等實(shí)力雄厚的汽車廠家還是會(huì)經(jīng)常來測(cè)試自己的新車,,只是項(xiàng)目做的多一點(diǎn)少一點(diǎn),,時(shí)間長一點(diǎn)短一點(diǎn)的差別而已。也正因?yàn)槿绱�,,要預(yù)定做風(fēng)洞測(cè)試,,廠家基本上都會(huì)提前1-2年就把場(chǎng)地給定好了,。
長安歐尚并不是長安汽車旗下第一款來到同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心的產(chǎn)品,,這幾年我們都發(fā)現(xiàn)長安汽車的新車型在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)步顯著,,這不單單是因?yàn)樗麄冋?qǐng)來了曾經(jīng)的寶馬傳奇設(shè)計(jì)師克里斯·班戈,將設(shè)計(jì)的權(quán)重提升了不少,,更是因?yàn)樵?strong>這幾年的產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)上,,幾乎都可以看到將風(fēng)洞用作輔助設(shè)計(jì)的影子。不過王工告訴我們,,歐尚是迄今為止品牌旗下在風(fēng)洞測(cè)試時(shí)做過項(xiàng)目最多的車型,,廠家對(duì)其所寄予的厚望可見一斑。
『長安汽車的多款轎車之前也做過風(fēng)洞測(cè)試』
另外,,考慮到成本的關(guān)系,,長安汽車也會(huì)和其他廠家一樣采用計(jì)算機(jī)仿真來模擬風(fēng)洞試驗(yàn)的過程,費(fèi)用會(huì)便宜很多,,同樣可以得出豐富的數(shù)據(jù),,而且調(diào)整起來非常的方便。不過王工的觀點(diǎn)卻認(rèn)為計(jì)算機(jī)的準(zhǔn)確性不夠高,,即便目前長安在計(jì)算機(jī)模擬風(fēng)洞這塊同樣在國內(nèi)處于頂尖的水準(zhǔn),,要用作最終的產(chǎn)品輸出,光使用計(jì)算機(jī)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,,你永遠(yuǎn)不知道實(shí)車在風(fēng)洞里會(huì)發(fā)生什么計(jì)算機(jī)模擬不出的狀態(tài)來,。
所以計(jì)算機(jī)模擬和真正的風(fēng)洞測(cè)試其實(shí)是穿插著來的,前期開發(fā)時(shí)會(huì)運(yùn)用計(jì)算機(jī)來設(shè)計(jì)車身和底盤等細(xì)節(jié),,至少在理論上保證能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)定的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)值,,之后再將油泥模型或者測(cè)試車帶入真正的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室來幫助完善之前的設(shè)計(jì)。這個(gè)過程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是大家想象的幾個(gè)月,,或是一兩年內(nèi)可以完成的,。
■ 言歸正傳,為何要做風(fēng)洞測(cè)試,?做哪些項(xiàng)目,?
根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù),當(dāng)車速達(dá)到110km/h以上,,不單單是風(fēng)噪會(huì)成為最主要的噪音來源,,風(fēng)阻也會(huì)占到車輛總行駛阻力的70%以上,也就是說我們所加的燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中被點(diǎn)燃所作的功,,大部分都被用在了和風(fēng)阻的對(duì)抗上,。這樣不僅僅是乘坐舒適性,油耗經(jīng)濟(jì)性也會(huì)受到大幅影響,,據(jù)了解在120km/h時(shí)車輛的風(fēng)阻系數(shù)每降低8%,,百公里大概就能夠降低0.25-0.3L油耗,而二氧化碳的排放量更是能減少5-8g,。
從上述數(shù)據(jù)來看,,不難了解汽車的外形設(shè)計(jì)對(duì)減少風(fēng)阻,、提升行駛舒適性和油耗經(jīng)濟(jì)性有那么多重要的意義,而要將這些都優(yōu)化到最好,,風(fēng)洞是目前最有效的方法,,這就是為什么大家一有錢就都要擠破腦袋來預(yù)定風(fēng)洞中心的原因。對(duì)于長安歐尚來說,,此次在同濟(jì)大學(xué)風(fēng)洞中心要做的實(shí)驗(yàn)主要分為風(fēng)阻和風(fēng)噪兩個(gè)測(cè)試部分,。
1/風(fēng)阻系數(shù)測(cè)試
在了解風(fēng)阻是怎么測(cè)試的之前,您必須先要知道風(fēng)阻系數(shù)是怎么得到的,,這是個(gè)我們覺得既熟悉又陌生的詞兒,,但究竟是怎么計(jì)算出來的估計(jì)沒幾個(gè)人能說的出來。所以在這里我們首先要讓大家知道這樣一個(gè)計(jì)算公式:
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)=空氣阻力×2/(車速²×空氣密度×車輛迎風(fēng)面積)
通過公式我們可以發(fā)現(xiàn),,實(shí)際上單個(gè)物品的風(fēng)阻系數(shù)并不是一個(gè)固定值,,廠家公布的車輛風(fēng)阻系數(shù)實(shí)際上也是在某個(gè)特定的速度下得出的結(jié)果。那么長安歐尚的風(fēng)阻系數(shù)是多少呢,?廠家公布的數(shù)值是120km/h等速下為0.334,,可別小看這個(gè)數(shù)字,要知道因?yàn)檐囕v造型的不同,,兩廂造型的汽車在風(fēng)阻系數(shù)上要遠(yuǎn)高于三廂轎車,,而在MPV里,長安歐尚的這個(gè)成績(jī)也是相當(dāng)優(yōu)秀的了,,甚至比一些合資品牌的產(chǎn)品做的還要好,。
那么這樣的成績(jī)是如何做到的?這就是我們此次參觀長安歐尚在同濟(jì)大學(xué)做風(fēng)洞測(cè)試的初衷,。在這個(gè)目前全中國最先進(jìn)的風(fēng)洞中心里,,目前可以做到最高約180km/h的風(fēng)速。您或許會(huì)說這個(gè)速度不是已經(jīng)超過中國高速公路的最高法定限速了嗎,?沒錯(cuò),,所以我們看到歐尚公布的風(fēng)阻系數(shù)剛好是在車速達(dá)到120km/h法定最高限速值上。但如果一臺(tái)新車在做前期測(cè)試時(shí)只做到120km/h,,而沒有更多的冗余測(cè)試做保障,,這顯然是不合理的。
目前長安歐尚會(huì)在風(fēng)洞中心做到最高140km/h的風(fēng)速,,測(cè)試時(shí),車輛會(huì)被固定在測(cè)試臺(tái)架的正中央,。試驗(yàn)中,,除了風(fēng)洞本身會(huì)起風(fēng)之外,車輪下的滾動(dòng)帶也會(huì)以同樣的速度進(jìn)行移動(dòng),這是為了讓通過車底的空氣流動(dòng)情況盡可能的模擬真實(shí)路況,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: