[汽車之家 技術體驗]  一直以來我們都覺得風洞是個高深莫測并且極其燒錢的土豪項目,，只有航空和軍事領域,，或是一線車企和超級跑車才會在設計時通過風洞來測試自己的產品，F1方程式則是我們最常聽見的頻繁運用風洞測試的造車領域之一,，其燒錢程度人盡皆知,。作為風洞的提供者，日進千斗易如反掌,，也有廠家斥巨資自建風洞來降低未來的研發(fā)成本,，都說好奇心害死貓，能有一次參觀風洞測試的機會,，我們自當萬分珍惜，誰知幸福來的實在太快,，這一次使用風洞的竟不是哪一位土豪高大上,，而只是一臺實實在在的家用MPV——長安歐尚，官方公布的120km/h等速風阻系數為0.334,。

■ 在哪里做風洞測試,？風洞為何高大上？

　　作為我國第一個也是最大的整車級風洞試驗場,，“上海地面交通工具風洞中心”并不是獨立的建造在某個地方的獨立運作機構,，而是由同濟大學于2009年耗資5億元設計打造的擁有全部自主知識產權的風洞，其正是坐落在同濟大學嘉定校區(qū)內,。風洞中心包括兩座汽車整車風洞－氣動聲學風洞,、熱環(huán)境風洞，和一個汽車造型,、加工和設備維護中心,。

　　這其中，氣動聲學風洞噴口面積27㎡,，試驗風速可達250km/h,，設有五帶移動地面系統和六分量測試天平，測試段背景噪聲在風速140公里/小時時為65分貝,，將成為國際上同等大小汽車風洞中最安靜的風洞,。熱環(huán)境風洞則設有7/14㎡可變大小噴口，對應試驗最大風速200/100km/h,，模擬溫度及相對濕度范圍分別為－20～+55℃和5～95%,，并設有可變強度和角度的全光譜陽光模擬裝置以及雙軸驅動轉轂系統，能模擬各種氣候條件和車輛行駛工況。（此段數據來源于百度百科）

　　風洞中心能夠進行包括轎車,、客車,、SUV、卡車在內的各類汽車整車和零部件,、軌道車輛模型等系列試驗,，以優(yōu)化造型,，降低油耗,。聽起來很先進不是嗎？然而,，并不是所有廠家都會選擇使用風洞來對自己的產品進行優(yōu)化,，原因很簡單——價格昂貴！要知道,，把產品放到風洞里單是吹1分鐘就需要支付400元,，這還不包括場地使用費以及各種軟硬件使用和數據分析的費用，總體算下來根本就是天價,。而長安歐尚要在這里進行3-4次風洞試驗,，每次間隔3-4個月用來調整產品，單次試驗則需要8個小時,，大家可以計算一下光是吹風的錢,，長安汽車就要支付多少吧？

■ 長安汽車已經在這里做了多年的風洞測試,？

　　并不是所有的車企在開發(fā)一款新產品的時候都會選擇風洞測試,，特別是我們中國品牌的企業(yè)，因為之前說過,，成本實在太高了,。但即便如此，同濟大學的這個風洞中心還是常年“客滿”,，接待我們的長安汽車工程師王俊告訴我們,，這里不僅僅有長安汽車在做風洞測試，包括上海大眾,、上海通用等實力雄厚的汽車廠家還是會經常來測試自己的新車,，只是項目做的多一點少一點，時間長一點短一點的差別而已,。也正因為如此,，要預定做風洞測試，廠家基本上都會提前1-2年就把場地給定好了,。

　　長安歐尚并不是長安汽車旗下第一款來到同濟大學風洞中心的產品,，這幾年我們都發(fā)現長安汽車的新車型在外觀設計上進步顯著，這不單單是因為他們請來了曾經的寶馬傳奇設計師克里斯·班戈，將設計的權重提升了不少,，更是因為在這幾年的產品的外觀設計上,，幾乎都可以看到將風洞用作輔助設計的影子。不過王工告訴我們,，歐尚是迄今為止品牌旗下在風洞測試時做過項目最多的車型,，廠家對其所寄予的厚望可見一斑。

『長安汽車的多款轎車之前也做過風洞測試』

　　另外,，考慮到成本的關系,，長安汽車也會和其他廠家一樣采用計算機仿真來模擬風洞試驗的過程，費用會便宜很多,，同樣可以得出豐富的數據,，而且調整起來非常的方便。不過王工的觀點卻認為計算機的準確性不夠高,，即便目前長安在計算機模擬風洞這塊同樣在國內處于頂尖的水準,，要用作最終的產品輸出，光使用計算機還是遠遠不夠的,，你永遠不知道實車在風洞里會發(fā)生什么計算機模擬不出的狀態(tài)來,。

　　所以計算機模擬和真正的風洞測試其實是穿插著來的，前期開發(fā)時會運用計算機來設計車身和底盤等細節(jié),，至少在理論上保證能夠達到設計標定的風阻系數目標值,，之后再將油泥模型或者測試車帶入真正的風洞實驗室來幫助完善之前的設計。這個過程遠遠不是大家想象的幾個月,，或是一兩年內可以完成的,。

■ 言歸正傳，為何要做風洞測試,？做哪些項目,？

　　根據官方提供的數據，當車速達到110km/h以上,，不單單是風噪會成為最主要的噪音來源,，風阻也會占到車輛總行駛阻力的70%以上，也就是說我們所加的燃油在發(fā)動機中被點燃所作的功,，大部分都被用在了和風阻的對抗上,。這樣不僅僅是乘坐舒適性，油耗經濟性也會受到大幅影響,，據了解在120km/h時車輛的風阻系數每降低8%,，百公里大概就能夠降低0.25-0.3L油耗，而二氧化碳的排放量更是能減少5-8g,。

　　從上述數據來看,，不難了解汽車的外形設計對減少風阻,、提升行駛舒適性和油耗經濟性有那么多重要的意義，而要將這些都優(yōu)化到最好,，風洞是目前最有效的方法,，這就是為什么大家一有錢就都要擠破腦袋來預定風洞中心的原因。對于長安歐尚來說,，此次在同濟大學風洞中心要做的實驗主要分為風阻和風噪兩個測試部分,。

1/風阻系數測試

　　在了解風阻是怎么測試的之前，您必須先要知道風阻系數是怎么得到的,，這是個我們覺得既熟悉又陌生的詞兒,，但究竟是怎么計算出來的估計沒幾個人能說的出來。所以在這里我們首先要讓大家知道這樣一個計算公式：

風阻系數（Cd）=空氣阻力×2/（車速²×空氣密度×車輛迎風面積） 

　　通過公式我們可以發(fā)現,，實際上單個物品的風阻系數并不是一個固定值,，廠家公布的車輛風阻系數實際上也是在某個特定的速度下得出的結果。那么長安歐尚的風阻系數是多少呢,？廠家公布的數值是120km/h等速下為0.334，可別小看這個數字,，要知道因為車輛造型的不同,，兩廂造型的汽車在風阻系數上要遠高于三廂轎車，而在MPV里,，長安歐尚的這個成績也是相當優(yōu)秀的了,，甚至比一些合資品牌的產品做的還要好。

　　那么這樣的成績是如何做到的,？這就是我們此次參觀長安歐尚在同濟大學做風洞測試的初衷,。在這個目前全中國最先進的風洞中心里，目前可以做到最高約180km/h的風速,。您或許會說這個速度不是已經超過中國高速公路的最高法定限速了嗎,？沒錯，所以我們看到歐尚公布的風阻系數剛好是在車速達到120km/h法定最高限速值上,。但如果一臺新車在做前期測試時只做到120km/h,，而沒有更多的冗余測試做保障，這顯然是不合理的,。

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　　目前長安歐尚會在風洞中心做到最高140km/h的風速，測試時,，車輛會被固定在測試臺架的正中央,。試驗中，除了風洞本身會起風之外,，車輪下的滾動帶也會以同樣的速度進行移動,，這是為了讓通過車底的空氣流動情況盡可能的模擬真實路況,。