[汽車之家 技術(shù)]  作為舉世公認(rèn)的工業(yè)大國,，德國不僅孕育了歷史悠久、世人皆知的汽車品牌,，同時(shí)也催生了眾多縱橫百年的零部件企業(yè),。一百年前，在博登湖畔的腓特烈港,，成立了一家為航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動機(jī)構(gòu)的公司,，今天，這家公司除了依靠性能優(yōu)異的汽車變速箱產(chǎn)品被全世界車迷所熟知,，同時(shí)通過不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,，一直走在汽車技術(shù)發(fā)展的最前沿。它,，就是在今年迎來100歲生日的德國ZF采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）,，而它的百年歷史，還要從著名的齊柏林飛艇說起,。

　　當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下,，絢爛、耀眼,、奪目之時(shí),，你或許根本不會去想，它的體內(nèi)究竟由多少個零部件所組成,，而各個零部件被巧妙地,、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物,。正是基于這樣的關(guān)系,，也使得每一個零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，而零部件生產(chǎn)企業(yè)則可謂隱匿在光環(huán)下的背后的巨人,。我們將通過一系列的文章帶您去了解車企背后巨大的產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件企業(yè),，它們往往有著比主機(jī)廠還深厚的背景以及強(qiáng)大的研發(fā)創(chuàng)新和制造能力，而有些企業(yè)則將觸角伸向了諸多領(lǐng)域,，構(gòu)成了一個帝國式的企業(yè),。

往期回顧：

背后的巨人(1)：德國鋼鐵巨頭蒂森克虜伯
背后的巨人(2)：老牌汽車配件商德國博世
背后的巨人(3)：法國百年輪胎巨頭米其林

● 采埃孚歷史前傳

- 齊柏林伯爵

　　19世紀(jì)末20世紀(jì)初，征服藍(lán)天對于這個時(shí)期的人類來說還并不是一項(xiàng)熟練的技能,。萊特兄弟們選擇了飛機(jī),，而德國的費(fèi)迪南德·馮·齊柏林（Ferdinand Graf von Zeppelin）伯爵卻執(zhí)著于另一個當(dāng)時(shí)看起來更加可行的想法。這位出生于巴登大公國康斯坦茨（Konstanz, Grand Duchy of Baden,，現(xiàn)屬于德國巴登-符騰堡州）的德國貴族,、未來采埃孚公司的創(chuàng)始人之一早年間參加了美國南北戰(zhàn)爭，并在南方的聯(lián)盟軍中服役,。盡管支持蓄奴的南方聯(lián)盟最終被北方聯(lián)邦打敗了,，但在那段日子里,，齊柏林伯爵第一次乘氣球升入空中，而這次天空之旅給了他極大的啟發(fā),。

　　齊柏林伯爵認(rèn)為,，在飛機(jī)的技術(shù)還不成熟的時(shí)候，可以進(jìn)行人工操控的大型飛艇在軍事和民用方面都有著非常重要的作用,。1890年,，齊柏林已經(jīng)在康斯坦茨開始著手建造大型的硬式飛艇，德國軍方也對這種可以搭載更多炸彈的空中巨無霸十分感興趣,。1900年7月2日,，由齊柏林伯爵設(shè)計(jì)、代號為LZ1的第一艘試制飛艇在腓特烈港進(jìn)行首次試飛,。

　　這艘飛艇上有一個用金屬絲纏著的鋁殼，鋁殼外面裹著裝有16個氫氣囊的棉布,。LZ1最終降落在距腓特烈港不遠(yuǎn)處的曼塞爾（Manzell）,，盡管飛行距離很短，但引起了數(shù)千人的圍觀：這艘飄浮在空中的巨無霸長約130米,，直徑約12米,，看起來就像一根巨大的雪茄煙，因此被人們稱為“飛翔的雪茄”,。然而,，這根大雪茄不久之后便被陣風(fēng)損壞，同時(shí)暴露出了一些嚴(yán)峻的問題：發(fā)動機(jī)可靠性差,、轉(zhuǎn)向也比較難于控制,。

- 飛行事故與齊柏林基金會

　　由于資金不足，又得不到政府的更多支持,，直到第四艘試制飛艇LZ4在進(jìn)行針對軍方要求的驗(yàn)證飛行時(shí),，一些問題并沒有得到根本性的解決。1908年8月,，LZ4因?yàn)榍�軸出現(xiàn)故障而“拋錨”在美因茨,。為了進(jìn)行維修，齊柏林伯爵堅(jiān)持將LZ4飛到艾希特汀根（Echterdingen）的戴姆勒工廠,，然而禍不單行,，一場暴風(fēng)雨導(dǎo)致了飛艇撞樹起火，摧毀了它,。不過,，這場災(zāi)難并沒有造成人員傷亡，反而意外地幫了齊柏林伯爵一個大忙,。

　　LZ4的悲慘遭遇不但沒有打垮齊柏林伯爵,，反而在另一方面解決了生產(chǎn)飛艇的資金問題,。事故發(fā)生后，整個德國都在為其籌集資金,，最后的數(shù)目十分驚人,。1908年同年，齊柏林伯爵創(chuàng)辦了齊柏林飛艇公司（Luftschiffbau Zeppelin GmbH）,，并建立了齊柏林基金會來管理全國籌集而來的超過600萬德國馬克的巨額款項(xiàng),，作為其飛艇公司運(yùn)營的基礎(chǔ)。直到今天,，采埃孚公司93.8%的股份仍由基金會持有,。

- 患有心臟病的齊柏林飛艇

　　時(shí)間很快到了1914年，第一次世界大戰(zhàn)打響,。盡管戰(zhàn)爭是殘酷的,，但對于齊柏林伯爵來說，卻使他更進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了自己的飛艇夢想,。由于當(dāng)時(shí)飛機(jī)剛出現(xiàn)不久,，空中載量較小，對地面轟炸威脅不大,，因此,，盡管飛艇龐大的身軀易遭攻擊，在1917年之前,，德國軍方一直使用飛艇對英國進(jìn)行轟炸,，因?yàn)轱w艇可以裝載幾百公斤炸彈。1914年8月5日夜,，齊伯林飛艇成功地轟炸了比利時(shí)的列日要塞,；8月26日，德國飛艇對安特衛(wèi)普實(shí)施了一周的轟炸,，8月30日空襲了巴黎,；1915年1月19日，飛艇開始轟炸英國本土,。

　　由于那時(shí)飛機(jī)的性能還很脆弱,，沒有力量去阻止飛艇的光臨。能夠在夜間作戰(zhàn)的飛機(jī)幾乎沒有,，而且大多數(shù)的飛機(jī)即便發(fā)現(xiàn)了飛艇,，能做的事情也不過是在它的粗厚外皮上戳兩個小洞，唯一能夠阻止這些德國巨型空中“雪茄”去英國串門的,，就是海上變化無常的天氣,。1915年1月19日，德國的齊柏林飛艇第一次從1500米高空襲擊了東英格蘭。5月31日,，德國陸軍的LZ38飛艇在林納茨上尉的指揮下首次空襲了倫敦,，炸死7人，炸傷31人,。

　　盡管軍方已經(jīng)肯定了齊柏林飛艇在軍事戰(zhàn)略方面的重要性,，并且已經(jīng)不斷有飛艇參與到偵查、轟炸等軍事行動中,，但有關(guān)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的問題依舊困擾著這些空中巨物,，以及創(chuàng)造他們的費(fèi)迪南德·齊柏林：當(dāng)飛艇運(yùn)行時(shí)，巨大的振動和震耳欲聾的噪音直至問題的關(guān)鍵——負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動機(jī)動力的錐齒輪根本達(dá)不到設(shè)計(jì)的精度要求,，這使得這些大家伙們好像患上了心臟病一般,，不知道什么時(shí)候突發(fā)狀況就會發(fā)生。

- 采埃孚的誕生

　　得益于齊柏林飛艇的研發(fā)和生產(chǎn),，在腓特烈港形成了一個頗具規(guī)模的技術(shù)中心,。包括卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）、阿爾弗雷德·馮·索登（Alfred von Soden）伯爵和阿爾弗萊德·考斯曼（Alfred Colsman）等一批重量級人物慕名而來,，加入了齊柏林伯爵的飛艇制造公司,。其中，在創(chuàng)立大名鼎鼎的邁巴赫品牌之前,，卡爾·邁巴赫一直為齊柏林飛艇研發(fā)設(shè)計(jì)多氣缸動力單元。不過,，索登和考斯曼才是為齊柏林飛艇治療“心臟病”的關(guān)鍵人物,。

　　為了解決傳動齒輪的加工精度問題，時(shí)任齊柏林飛艇公司測試部門主管的索登找來了已經(jīng)開發(fā)出精確生產(chǎn)齒輪部件方法的瑞士蘇黎世工程師麥克斯·馬格（Max Maag）,，希望收購他的工藝設(shè)備,。通過考斯曼的協(xié)商與談判，最終馬格與齊柏林伯爵達(dá)成協(xié)議,，在腓特烈港成立一家工廠,，專門向齊柏林飛艇公司提供傳動齒輪產(chǎn)品：Zahnradfabrik。在德語中zahnrad為齒輪,，fabrik為工廠,，合起來就是齒輪廠的意思。1915年9月9日公司正式完成商業(yè)注冊,，從此,，采埃孚正式登上世界制造業(yè)的歷史舞臺。

　　ZF公司成立之后,，馬格的創(chuàng)新方法大大提升了齒輪制造的精度,，齒輪上的每一個齒都可以達(dá)到設(shè)計(jì)的參數(shù)。此外，馬格同時(shí)改進(jìn)了原有的淬火變形工藝,，進(jìn)一步提升了成品的質(zhì)量,。同時(shí)，在新公司的規(guī)章中明確指出,，采埃孚的產(chǎn)品將覆蓋航空器,、汽車以及船舶。1916年,，公司搬進(jìn)腓特烈港洛文塔爾區(qū)（Löwenthal）的工廠,，并取得了10項(xiàng)技術(shù)專利，正是這些專利技術(shù),，使采埃孚研發(fā)出了第一款車用變速箱,。

● 采埃孚歷史上重要的變速箱產(chǎn)品

- 第一臺變速箱

　　1916年開始，索登作為總經(jīng)理帶領(lǐng)采埃孚的研發(fā)小組已經(jīng)基本完成了第一臺車用變速箱的設(shè)計(jì)和開發(fā),，不過由于第一次世界大戰(zhàn)的緣故,，采埃孚公司卻無法得到足夠的資金去雇傭勞動力和購買生產(chǎn)材料。原因是采埃孚剛剛成立,，并不是德國軍方的戰(zhàn)時(shí)軍需供應(yīng)商,。面對這一困境，只有兩條路擺在索登面前：公司關(guān)門,，或是取得軍方的生產(chǎn)合同,。于是采埃孚在戰(zhàn)時(shí)開始生產(chǎn)飛機(jī)用的齒輪，供給德國軍方,，一方面可以獲得來自私人的投資,，另一方面也得到了來自軍方源源不斷的訂單。

　　不過,，第一次世界大戰(zhàn)在1918年結(jié)束,，根據(jù)凡爾賽條約，德國的航空業(yè)受到了重創(chuàng),，因此采埃孚的相關(guān)生產(chǎn)也很快就停止了,。公司由索登帶領(lǐng)著轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)發(fā)展，1920年,，采埃孚的首款汽車變速箱Soden transmission誕生了,，該產(chǎn)品直接以索登的名字命名。

- 靜音變速箱

　　早期的變速箱在動力傳遞和換擋時(shí)的噪音一直困擾著車輛的駕駛者,，因此在市場中對于提升變速箱NVH水平的需求越發(fā)強(qiáng)烈,。采埃孚看到了市場的需求，著手進(jìn)行靜音變速箱的研發(fā),，而研發(fā)的成果在1929年終于浮出了水面：全新的Aphon靜音變速箱系列,，其中三款專為小型乘用車設(shè)計(jì),，令有4款專供大型卡車。

　　Aphon系列變速箱是世界上首個使用螺旋齒輪的變速箱,，此外齒輪的減振系統(tǒng)也增強(qiáng)了運(yùn)行的平順性,。由于Aphon變速箱的推出，采埃孚很快躍居當(dāng)時(shí)傳動系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)先地位,，同時(shí)也擁有了戴姆勒-奔馳,、霍希（Horch）、漫游者（Wanderer）等重量級客戶,。

- 第一臺自動變速箱

　　盡管在很多人看來,，以德國為主的歐洲在汽車技術(shù)的研發(fā)方面一直走在世界的前列，但在上個世紀(jì)初直至中頁,，美國人更加樂于在汽車新技術(shù)方面進(jìn)行嘗試和創(chuàng)新,。遠(yuǎn)離世界戰(zhàn)場以及經(jīng)濟(jì)的膨脹發(fā)展使得他們對于豪華轎車的需求高于歐洲，而本土的廠商們也不斷地研發(fā)可以使車輛更加舒適和奢華,、令車主們愜意地享受旅途的各種新技術(shù),，而自動變速箱就是其中之一。

　　1940年,，世界第一臺裝車量產(chǎn)的全自動變速箱面世,，這就是來自通用集團(tuán)的Hydra-Matic，最早為奧茲莫比爾（Oldsmobile）和凱迪拉克車型的選裝配置,。Hydra-Matic變速箱設(shè)計(jì)有四個前進(jìn)擋和一個倒擋,，換擋機(jī)構(gòu)的核心由三個液壓控制的行星齒輪組構(gòu)成，與之前出現(xiàn)的需要人工參與控制的半自動變速箱不同,，Hydra-Matic可以根據(jù)油門位置和時(shí)速自動完成升降擋的動作,。

　　相比美國市場，歐洲市場的自動變速箱技術(shù)卻因?yàn)閼?zhàn)爭以及消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣等因素而相對滯后,。上世紀(jì)40至50年代,，通用的Hydra-Matic不僅在北美廣泛售賣,，同時(shí)也裝備在了勞斯萊斯和賓利這樣的歐洲豪華車上,。1954年后，奔馳開發(fā)出了自己的4AT產(chǎn)品,，在原理上與Hydra-Matic相同,，均采用了行星齒輪組作為核心機(jī)構(gòu)。

　　與此同時(shí),，采埃孚的產(chǎn)品線上依然缺少自動變速箱產(chǎn)品,，這樣的現(xiàn)狀直到1965年得到了解決。在這一年,，采埃孚推出了第一款自動變速箱產(chǎn)品3HP12,，這是一款適用于1.5-2.2L排量的小型乘用車的3速自動變速箱。其變速機(jī)構(gòu)同樣采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)，同時(shí)裝備有一臺液力變矩器,，令動力傳輸更加平順,。3HP12的首批客戶為來自德國本土的寶馬以及法國的標(biāo)致。

　　1968年,，懷著要在高級緊湊型車市場大干一場的野心,，標(biāo)致旗下的504車型搭載了采埃孚3HP變速箱。這家法國老牌汽車公司對于換擋的平順性和舒適性要求很高,，因而最終選擇了采埃孚,。

- 現(xiàn)代自動變速箱

　　3HP12的出現(xiàn)，奠定了采埃孚縱置自動變速箱的基本架構(gòu)和設(shè)計(jì)理念,。1990年,，采埃孚推出了世界上第一臺乘用車五速自動變速箱5HP。這臺變速箱首先搭載于寶馬的3系（E36）和5系（E34）車型上,，并以優(yōu)秀的傳動效率和燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了好評,。

　　1996年，采埃孚6AT變速箱研發(fā)成功,，不過最終的量產(chǎn)產(chǎn)品卻在近四年后才正式推出,。作為長期合作伙伴以及大客戶，寶馬經(jīng)常率先搭載采埃孚最新的變速箱產(chǎn)品,，這一次也不例外,。這臺代號為6HP26的六速自動變速箱搭載于2001年面世的全新寶馬7系（E65/6）上，相比于之前的5AT產(chǎn)品,，6HP26更輕,、更緊湊，同時(shí)也擁有更高的傳動效率,。

　　隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步,，六速、七速自動變速箱以及雙離合變速箱紛紛進(jìn)入人們的視野,，而采埃孚也在不斷研制和開發(fā)擋位更多,、傳動比更高同時(shí)換擋性能更加優(yōu)秀的自動變速箱。2007年,，八速自動變速箱8HP面世,，并于兩年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。值得一提的是,，8HP盡管有八個前進(jìn)擋位,，但體積僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的6AT，同時(shí)采埃孚宣稱,，配合自動啟停系統(tǒng)之后,，可以比6HP系列變速箱降低油耗11%,。此外，在這款變速箱上,，采埃孚還應(yīng)用了在整車研發(fā)中常常聽到的模塊化設(shè)計(jì),，令其可以很輕松地與混合動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行匹配。

　　2011年,，世界上首款乘用車九速自動變速箱誕生,，這就是采埃孚的9HP。與之前已經(jīng)逐漸普及的8AT產(chǎn)品不同,，9HP是專為橫置發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的9AT變速箱,。作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點(diǎn)就是要求變速箱的體積盡可能小,，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時(shí)擠下橫置發(fā)動機(jī)以及一臺九速自動變速箱,。而當(dāng)把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的五速、六速增加到九速的同時(shí),，還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi),，這的確不是一件可以輕松搞定的事。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個換擋元件,，比8HP多了一個換擋元件,。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實(shí)現(xiàn)了9個前進(jìn)擋,、1個倒擋的設(shè)定,。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu),，以及在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制,。

- 短暫的CVT歷史

　　除了一直潛心研發(fā)傳統(tǒng)的自動變速箱與手動變速箱，采埃孚還曾經(jīng)有過生產(chǎn)CVT變速箱的歷史,。1999年,，采埃孚收購了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專門生產(chǎn)CVT變速箱,，這一時(shí)期的MINI,、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自ZF。

　　不過在2006年,，比利時(shí)邦奇（Punch）集團(tuán)將ZF公司的CVT事業(yè)部收購,，成立了邦奇?zhèn)鲃酉到y(tǒng)公司（Punch Powertrain）,，如今的邦奇為大量的中國品牌車型提供CVT變速箱產(chǎn)品,。

● 采埃孚的其它產(chǎn)品

　　自成立之初以來，采埃孚的大量產(chǎn)品都集中在傳動系統(tǒng)和部件方面,，而我們最為熟悉的就是擋位不斷攀升的各款乘用車變速箱了,。除了這些變速箱產(chǎn)品以外,，采埃孚也是一家產(chǎn)品多元化的老牌零部件供應(yīng)商，其經(jīng)營范圍還包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、車橋系統(tǒng),、減振系統(tǒng)以及汽車電子系統(tǒng)等等。另外,，采埃孚也生產(chǎn)過整車,，以及一些電子產(chǎn)品等。

　　歐洲中部時(shí)間2014年9月15日下午,，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布同天合汽車控股(TRW Automotive Holdings)達(dá)成并購交易,。采埃孚斥資135億美元現(xiàn)金，完購天合全部股權(quán),。在收購之前,，采埃孚位居全球汽車零部件供應(yīng)商第九名，天合為第十一名（2014年數(shù)據(jù)）,，二者此番合并后,，企業(yè)規(guī)模有實(shí)力比肩業(yè)內(nèi)前三名的博世、電裝和麥格納,。

　　不過,，之前我們曾經(jīng)說過，采埃孚自己的轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)將歸博世所有,，其原因在于采埃孚與天合都生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，而且兩家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在市場占有率之和已經(jīng)構(gòu)成了壟斷的趨勢，因此采埃孚只好將自己的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)出售給博世,，也算是權(quán)衡舍得之后做出的決定,。

● 采埃孚與中國

　　1959年4月13日的清晨，9位采埃孚員工離開采埃孚公司的所在地腓特烈港,，開始了一次14天的海上探險(xiǎn),，而目的地是南美洲的巴西圣保羅。這次巴西之行的目的是為采埃孚的第一家海外工廠尋找合適的廠址,，也是采埃孚100年發(fā)展歷史中的一個重要的里程碑,。今天，采埃孚在全球26個國家擁有113家工廠,，雇員超過71400人,。

　　1981年，采埃孚進(jìn)入中國,。目前,，采埃孚已在中國建立了1家地區(qū)總部（含工程技術(shù)中心）、20家生產(chǎn)企業(yè),、3家售后服務(wù)及貿(mào)易公司,，97個售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),。采埃孚在進(jìn)行本地工程技術(shù)研發(fā)時(shí)采用針對市場設(shè)計(jì)的原則，更加注重本地市場的需求,，研發(fā)適用于本地市場的產(chǎn)品,。

編輯總結(jié)：

　　相比于博世、電裝這類首屈一指的汽車零部件巨頭,，采埃孚的產(chǎn)品線或許并不是最豐富的,，但在創(chuàng)立至今的100年里，采埃孚在傳動技術(shù)領(lǐng)域中不斷創(chuàng)新和突破,，將最優(yōu)秀的產(chǎn)品提供給全球上千萬的消費(fèi)者,，這也許就是它在100歲的“高齡”依然煥發(fā)著青春活力的原因。當(dāng)然在戰(zhàn)爭時(shí)期,，也曾為德國納粹軍方生產(chǎn)過戰(zhàn)爭機(jī)器,，但如今的采埃孚正聚焦于那些讓世界更加綠色、讓出行更加安全的技術(shù)上,，相信通過這些“背后的巨人們”的不懈努力,，人類未來的交通生活也將變得更加美好。（文/圖 汽車之家 張戈）

相關(guān)閱讀：

　　背后的巨人（番外篇）：巨人之戰(zhàn),！靜觀2014年汽車供應(yīng)商博弈
　　http://zphnet8.com/tech/201501/860184.html