● 虛擬內(nèi)后視鏡技術(shù)

　　在本次參觀Milford試車場的行程中,，我們看到了將在明年搭載在凱迪拉克CT6車型上的虛擬后視鏡,。該虛擬后視鏡能夠把傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡約24°的視野擴(kuò)展至80°，方便駕駛員觀察車輛后方的情況。（注：Milford試駕場內(nèi)不能拍照,，以下部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　相信在未來的1到2年里，虛擬內(nèi)后視鏡將會像當(dāng)年倒車攝像頭那樣被迅速推廣至各品牌車型之上,，成為汽車上的一項“時髦配置”,。

● V2V車輛互聯(lián)技術(shù)

　　我們在此前的文章中也簡要介紹過通用的V2V（車與車互聯(lián)技術(shù)）技術(shù)（點擊查看）。本次的“2015底特律科技之旅”,，我們有機(jī)會在通用汽車沃倫技術(shù)中心親自體驗到通用V2V技術(shù)的研發(fā)成果,。用來進(jìn)行V2V技術(shù)演示的是兩臺別克君越試驗車型。這兩臺車均加裝了無線電收發(fā)裝置,，用以實現(xiàn)V2V通信以及V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)技術(shù)）通信,。

　　世界各大廠商都在傾力研發(fā)自動駕駛技術(shù)來降低駕駛員的操縱強(qiáng)度，提升車輛的駕駛安全性并減少事故的發(fā)生,。通用V2V技術(shù)將成為未來汽車自動駕駛系統(tǒng)中不可或缺的一部分,。V2V技術(shù)除了要面對頻率使用上的問題，還會涉及到通訊安全的問題,，如果黑客通過無線技術(shù)進(jìn)入到車載網(wǎng)絡(luò)并奪取車輛控制權(quán),，那后果將不堪設(shè)想，增強(qiáng)V2V聯(lián)網(wǎng)安全是目前工程師們面對的挑戰(zhàn)之一,。

● 壽命更長更穩(wěn)定的新能源汽車鋰電池

　　通用位于沃倫技術(shù)中心的電池實驗室是通用在北美地區(qū)最大的電池實驗室,，面積達(dá)到10000平方米，主要負(fù)責(zé)通用旗下各種新能源車型電池和電池管理系統(tǒng)的研發(fā),。此次“2015底特律科技之旅”,，我們有機(jī)會前往該實驗室進(jìn)行參觀。（注：電池實驗室不能拍照,，以下部分圖片采用通用汽車提供的官方圖片）

　　從通用的電池實驗室我們可以了解到,，設(shè)計合理的電池管理系統(tǒng)能夠保證電池在使用壽命內(nèi)擁有穩(wěn)定的容量。這很大程度上導(dǎo)致了各廠商新能源車電池組之間的性能差別,。今后的新能源車的電池組除了需要進(jìn)一步提升電池單體的能量密度外,，還需要繼續(xù)提升電池管理系統(tǒng)的性能，這也是通用電池實驗室的重要目標(biāo)之一,。

● 編輯總結(jié)：

　　隨著4G通訊技術(shù)的發(fā)展,，聯(lián)網(wǎng)速度已不再是瓶頸。如何利用高速網(wǎng)絡(luò)來增強(qiáng)車輛的功能和提升用戶體驗成為各大廠商面臨的難題�,？梢灶A(yù)見的是,，未來將會有更多聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會被加入到車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)，以滿足用戶獲取信息的需求及改善駕駛體驗,。

　　電池組作為新能源汽車上的重要部件,，通用沃倫技術(shù)中心的電池實驗室向我們展示了各種電池/電池組測試項目。電池管理系統(tǒng)是電池組中的一個重要部件,，未來各大汽車廠商也將進(jìn)一步完善其功能,，提升電池組的性能和使用壽命。而能量密度更高的下一代鋰電池技術(shù)使得新的新能源汽車將擁有更小巧的電池和更長的續(xù)航里程,。

　　位于Milford試車場內(nèi)的主動安全技術(shù)測試中心在2015年1月正式投入使用,。這意味著通用汽車將在未來加強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)力度,。通過建立新的試駕場提升自主研發(fā)水平,，以提升了自身在技術(shù)上的議價能力，在與零部件供應(yīng)商的價格博弈中更為有利,；另一方面來自福特以及各大歐洲汽車生產(chǎn)商的壓力也倒逼通用在技術(shù)開發(fā)上加緊腳步以保持旗下產(chǎn)品的市場競爭力,。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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