[汽車之家 新鮮技術解讀]  在中國,，常常將首個嘗試新鮮事物的人形容為第一個吃螃蟹的人,。在汽車研發(fā)領域中敢于“嘗鮮”的人中,，始于1865年,，業(yè)務范圍涵蓋巨型挖掘機、潛艇,、射電望遠鏡等等領域的蒂森克虜伯最近展示了部分與汽車有關的最新技術,。那么，這些“螃蟹”究竟好不好吃,，就讓我們了解下吧,。

　　提及蒂森克虜伯，或許您還比較陌生,，不過當您下次乘坐電梯時,，不妨注意下電梯的品牌，如果發(fā)現(xiàn)ThyssenKrupp字樣,，那便是它們的產(chǎn)品,。之于汽車領域，其實不少車輛的凸輪軸,、曲軸,、轉向系統(tǒng),、減振系統(tǒng)均由它們提供。

　　正是因為蒂森克虜伯有著如此輝煌的歷史,，因此也成為了首個入駐我們《背后的巨人》系列選題的零部件供應商,。產(chǎn)品大至萬噸級輪斗式挖掘機、直徑達100米的射電望遠鏡等等的蒂森克虜伯這次將帶來哪些汽車上能夠使用到的,、類似“黑科技”一樣的全新產(chǎn)品,，令人不禁心生期待。

■ 車身部分

　　雖然平時我們在觀察一部車時首先會被其五彩斑斕的車身吸引,，不過那并不是車身本身,。刨除清漆、中涂層以及電泳防腐涂層后,，才是真正的車身,，它的結構與強度將直接決定車輛發(fā)生碰撞時，車內駕乘人員的安全,。因此,，將車身比作是摩天大樓的混凝土結構一點都不為過。在車身上“做文章”,，勢必要慎之又慎,。

　　車身部分，我們首先見到了眾多關于輕量化材料,、結構方面的新技術,，不過這個曾經(jīng)制造過可以下潛世界上最深的馬里亞納海溝潛水艇的企業(yè)顯然不會只拿出這些“誠意”。應用高分子聚合物的設計對于蒂森克虜伯而言有些太過于“乏味”,，那些帶有濃濃德式“黑科技”意味的技術在哪里呢,？

　　在車身部分的后半?yún)^(qū)域，蒂森克虜伯對技術執(zhí)著的追求似乎并沒有體現(xiàn),，下面的技術對于他們而言仍舊略顯平常,，難道這次毫無亮點可尋？顯然不是這樣,，仔細琢磨,，就會看出德國企業(yè)追求細節(jié)的“習慣”。

車身部分小結：

　　對于車身部位,，蒂森克虜伯此次帶來的產(chǎn)品主要是在保證強度的情況下,，盡可能的減輕相關部位重量，不要小看祛除的這10%或幾公斤的重量,，汽車輕量化的工作正是由這些普普通通的10%,，整合起來變?yōu)轶@人的數(shù)字。其對于間接提升車輛操控性,，降低油耗有著積極的作用,。

■ 動力總成部分 

● 低摩擦的技術

　　對于發(fā)動機而言,，不同工況下需要的進氣、排氣量并不相同,，這就像我們人類在靜坐與奔跑時需要吸入,、吐出的氧氣與廢氣不同一樣，發(fā)動機上的配氣機構便是調整發(fā)動機在不同工況下吸入,、排出氣體的機構,，凸輪軸是其中重要的一環(huán)。

● 集中油氣分離器系統(tǒng)凸輪軸

　　眾所周知,，由于發(fā)動機處于持續(xù)運轉中,，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞環(huán)與氣缸之間的縫隙進入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內除了空氣和機油之外還有微量的汽油,、水蒸氣等物質,。為防止這些物質影響機油的品質和潤滑效果，這就需要一個裝置將機油與其他物質分開,，讓機油重新凝結成機油滴流回油底殼參與運動機構的潤滑工作,，其余的空氣等重新進入渦輪增壓器的進氣側，重新參與燃燒,。這個分離的裝置便是油氣分離器,。隨著發(fā)動機開發(fā)小型化趨勢的不斷加深，工程師們開始在油氣分離器上做文章,。這次,，我們見到了蒂森克虜伯帶來的解決方案，它們竟然將油氣分離器的一部分放在了凸輪軸中,。

● 混合型可移動凸輪元件

　　德國豪華汽車品牌奧迪在配氣機構上有一張名為AVS,，即可變氣門升程技術的王牌，其通過改變凸輪軸的凸輪高度來使氣門的開度產(chǎn)生變化,。蒂森克虜伯此次帶來的名為混合型可移動凸輪元件可以通過材料的改進幫助AVS系統(tǒng)減重30%,。

　　在進入動力總成區(qū)之前,，我心中猜測了可能遇到的技術,，或許是超快速充電，也許是全新的噴油方式,？真正見到實物后,，真是令人大跌眼鏡。蒂森克虜伯沒有依照我預想的那樣拿出一些大項的,、跨時代的技術,，反而展示了它們在一個小小凸輪軸上做的文章。這種感覺就像是大力神得意地展示著它最新的芝麻微雕作品一樣,。

● 混合型凸輪軸模塊

　　近些年,，汽車發(fā)動機設計的趨勢便是集成化與模塊化,，其可以起到減少系統(tǒng)所占體積的作用，這有利于工程師布置發(fā)動機艙,。在這次的技術展示上,，我們見到了混合型凸輪軸模塊。通俗易懂的講,，便是使用一個鋁合金蓋集成氣門室蓋與凸輪軸,。

● 其他

動力總成部分小結：

　　在動力總成部分，蒂森克虜伯帶來了多項與凸輪軸有關的技術,，其中既包括了輕量化技術,，也有集中油氣分離器的凸輪軸，以及凸輪軸模塊化設計,，這反映出了目前動力總成技術小型化,、集成化、模塊化的趨勢,。同時,，對于電機部分，蒂森克虜伯亦進行了輕量化改進,。

■ 底盤與轉向部分

　　相比于車身部分與動力總成部分,，底盤與轉向部分我們平時更難觀察到，不過這并不意味著我們平時較少接觸,。我們平時駕駛愛車,、轉動方向盤時，路過減速帶,、坑洼時的振動過濾都與這兩部分內容密不可分,。

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全文總結：

　　無論是第二次世界大戰(zhàn)時的克虜伯巨炮，還是萬噸挖掘機,、奧林匹克公園瞭望塔上的觀光電梯,，蒂森克虜伯這家來自德國的企業(yè)總是給人以喜歡制造龐然大物的印象。其這次帶來的汽車用發(fā)動機零部件則給人顛覆印象的感覺,。無論是車身方面提高強度,，降低重量的輕量化技術，還是動力總成方面集合油氣分離器,、使用鋼塑混合材質的凸輪軸,，以及尺寸更小，扭矩更大的轉向電機,，這個汽車企業(yè)背后的巨人玩起“繡花針”來同樣得心應手,。對于這些新鮮技術，您敢于成為吃螃蟹的人嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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