[汽車之家 發(fā)動機解析]  EA211 1.4T發(fā)動機會成為大眾新一代神機嗎,？說實話,，現已搭載一汽-大眾高爾夫和上海大眾斯柯達明銳車型的大眾EA211 1.4T發(fā)動機在技術突破程度并不及當年的大眾EA111發(fā)動機,，但是從輕量化,、模塊化以及平臺化這幾個維度來考量，大眾EA211發(fā)動機的確有著很清晰的設計思路,，通過另一種方式去詮釋技術在產品布局中的重要性,。

　　先來說說文章開頭提到“三個化”。輕量化很好理解,，無非是選用更輕的材料以及優(yōu)化結構,；模塊化指的是在同一個技術架構上根據車型產品的需要有針對的增加或減少技術配置。以市場為導向,，有選擇的裝配一些技術配置對于那些產品線較長且所謂技術過剩的廠商來說,，是個精確控制整車成本的方式，例如,，在一個技術架構之上,，廠商可以制定不同的噴射（缸內直噴或歧管噴射乃至混合噴射）方式、進氣（自然吸氣或增壓進氣）方式,、配氣（進氣側可變正時或雙可變正時）方式等等。

　　平臺化指的是發(fā)動機在整車平臺的適用性,，可以肯定的是EA211 1.4T發(fā)動機在大眾MQB平臺（動力總成橫置平臺）中將占據重要地位,，但除了MQB平臺外，用于研發(fā)生產發(fā)動機中置跑車的MMB平臺也會將EA211 1.4T引入,。以上提到的這些都是此前EA111發(fā)動機無法實現或者不便實現的地方,。

● EA211都有什么發(fā)動機？

　　EA211是一個技術平臺,，目前,，在國內的產品線中,，大眾系列（包括上海大眾斯柯達品牌）的車型搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機也是源自該技術平臺，換句話說,，在結構以及技術配置方面,，這些發(fā)動機還是有一定共通性的。

● 打開發(fā)動機艙蓋你能看出什么差別,？

　　“三個化”更多展示的是大眾集團在產業(yè)布置策略層面的思路,，而按照現在大多數消費者的選車觀點，以后,，他們可能更多會關注一輛車的發(fā)動機有什么樣的配置,，這種觀念相信用不了多久就會應運而生，搭載EA888發(fā)動機的車型可能會先面臨此類問題,，因為大眾集團旗下（包括大眾,、奧迪、斯柯達等品牌）搭載1.8T或者2.0T的車型,，都會根據各自品牌及車型的市場定位有選擇的裝配一些技術配置,。有關EA888的話題我們以后再聊。

　　就EA211 1.4T發(fā)動機本身而言,，在基礎技術結構方面較上一代還是有所提升,，如果你對大眾旗下緊湊型轎車足夠了解的話，在打開發(fā)動機艙蓋后就會發(fā)現其中的變化,，原先車型搭載的EA111發(fā)動機采用的是正置布局,，即排氣側在前、進氣側在后,，而從新款明銳可以看出,，EA211發(fā)動機采用的是反置布局，經過與發(fā)動機工程師的溝通,，這樣的調整只是考慮動力系統(tǒng)的布局問題,，并非糾結于哪種布局形式對進氣效率的影響程度。

　　反置發(fā)動機因排氣側在后,，因此排氣歧管,、三元催化器以及后續(xù)管路的布置會更順，占用空間也更小,，這樣,，在車輛設計研發(fā)初期，乘員艙的空間設計即可得到更大的自由度,。當然,，對于高爾夫或明銳這兩款車而言，還是要考慮如何布置一臺1.8T發(fā)動機或2.0T發(fā)動機,，所以,，這兩款車的發(fā)動機艙空間也不會明顯變小,。不過，若站在大眾集團平臺化布局的角度看,，占用空間更小的動力總成在適用性方面會更強,。例如，我們前面提到的MMB發(fā)動機中置跑車平臺,。