● 渦輪增壓器的電控廢氣閥門(mén)被“簡(jiǎn)化”

　　好處：減少一個(gè)噪音源

　　渦輪增壓系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)與之前EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同,，但一些細(xì)節(jié)的變化，還是能夠看出大眾在這類發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)理念的轉(zhuǎn)變,。

　　大眾在EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始使用水冷式中冷器,，并將其集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)，相比使用風(fēng)冷式中冷器的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，無(wú)論是在體積方面,，還是對(duì)進(jìn)氣溫度控制方面,，水冷式中冷器都有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在很多廠商都在運(yùn)用水冷中冷器技術(shù),，像雷克薩斯NX搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),、搭載于奔馳A級(jí)AMG的M133 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或者2015款奔馳E級(jí)使用的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)等等,，只不過(guò),，在水冷式中冷器的布置上有所不同，像1.4T這種小排量發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)集成度的訴求就比較強(qiáng)烈,。EA211 1.4T將這樣的設(shè)計(jì)延續(xù)了下來(lái),。

　　因EA211發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣歧管集成到了缸蓋內(nèi)，所以,，渦輪增壓器總成的結(jié)構(gòu)也變的簡(jiǎn)單了,，（原先增壓器集成了排氣歧管）。如果你對(duì)之前的EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比較了解,，再加之觀察夠仔細(xì),，就會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)細(xì)節(jié)變化，EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)內(nèi)部壓力控制環(huán)節(jié)優(yōu)化改善了渦輪響應(yīng)速度,，具體方式是將傳統(tǒng)的依靠真空控制的超速切斷閥升級(jí)為控制更直接,、精準(zhǔn)的電磁閥。不過(guò),，在進(jìn)化到EA211后,，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)卻沒(méi)有了這個(gè)裝置。

◆ 先來(lái)說(shuō)說(shuō)那個(gè)電磁閥是如何保證動(dòng)力響應(yīng)速度的

　　廢氣循環(huán)電磁閥本身是常閉的狀態(tài),，也就是說(shuō),，在不工作的時(shí)候，不影響進(jìn)氣管路內(nèi)的壓力環(huán)境,，例如在加速時(shí)（在各個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)）,，電磁閥關(guān)閉，確保進(jìn)氣壓力,，而在換擋收油的時(shí)候,，這里需要注意的是收油的動(dòng)作，更準(zhǔn)確的說(shuō)是節(jié)氣門(mén)關(guān)閉的時(shí)候,，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí),，此時(shí)渦輪葉片轉(zhuǎn)速仍處在與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的狀態(tài)，這就會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器到節(jié)氣門(mén)這段氣道內(nèi)的壓力驟升,，升高的壓力會(huì)反作用于渦輪葉片并使其轉(zhuǎn)速降低,，如果不對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行干預(yù),，駕駛員再一次踩下油門(mén)踏板或變速箱完成升擋后,，渦輪增壓器顯然并不能即時(shí)建立足夠的進(jìn)氣壓力,，最終造成加速響應(yīng)慢的現(xiàn)象。

　　提到的這個(gè)電磁閥就是用于管理這一階段進(jìn)氣壓力的,，當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí),，電磁閥打開(kāi)，于是氣道便形成了“短路”的效果,，增壓后的空氣從高壓端順著電磁閥開(kāi)啟的方向進(jìn)入低壓端并在此循環(huán)至渦輪葉片,，經(jīng)過(guò)這樣的引導(dǎo)，渦輪葉片的轉(zhuǎn)速就不會(huì)有過(guò)大幅度的變化了,，也就保證了動(dòng)力響應(yīng)速度,。

◆ EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)取消了這個(gè)電磁閥，難道大眾工程師就不考慮加速響應(yīng)的問(wèn)題了嗎,？

　　就這個(gè)問(wèn)題,，我給博格華納的工程師發(fā)了郵件詢問(wèn)緣由，得到的信息是,，它們供給大眾用于EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器確實(shí)取消的了電動(dòng)廢氣閥門(mén),，至于加速響應(yīng)的問(wèn)題，則是由大眾進(jìn)行軟件標(biāo)定實(shí)現(xiàn)的,，最終得到的渦輪葉片的響應(yīng)效果與之前基本相同,。如果用慣性思維想這個(gè)問(wèn)題，成本或許會(huì)是大多數(shù)人給出的結(jié)論,。真的是成本所致嗎,？

　　在大眾工程師看來(lái)，一些原先要依靠硬件實(shí)現(xiàn)的功能現(xiàn)在通過(guò)軟件標(biāo)定達(dá)到目的也是一種進(jìn)步,，而省去這個(gè)部件的根本原因則是開(kāi)發(fā)初期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH特性設(shè)定的苛刻目標(biāo),。研發(fā)測(cè)試階段發(fā)現(xiàn)，在電磁閥打開(kāi)時(shí),，內(nèi)部氣流的流動(dòng)會(huì)發(fā)出聲響（車內(nèi)駕乘人員在主觀上很難感受到）,，如果把這個(gè)部件省去即可減少一個(gè)聲源，其實(shí),，前面提到的配氣正時(shí)系統(tǒng)由原先鏈條改為皮帶也是被NVH目標(biāo)所驅(qū)使的,。誰(shuí)能想到，這個(gè)“減配”的背后隱藏著的是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)謹(jǐn)與偏執(zhí),，就在別人還在為功能而設(shè)計(jì)的時(shí)候,，大眾已經(jīng)把眼光瞄向了更高的層面。