● 缸蓋集成排氣歧管

　　好處：熱管理得到優(yōu)化

　　將排氣歧管集成在缸蓋的設計理念是一個趨勢,，之前在介紹第三代EA888發(fā)動機的時候我們就討論過這個問題,，熱管理的優(yōu)勢對于排放控制有著積極的作用,。

　　缸蓋內(nèi)部的排氣歧管穿插著水道，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,，串流的冷卻液與排氣歧管實現(xiàn)熱交換,，最直接的益處是冷車啟動時可以利用排氣產(chǎn)生的溫度給冷卻液“加熱”，與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的溫控邏輯相結(jié)合,，使得發(fā)動機水溫盡快上升至最佳工作溫度（90℃左右）,。

● 控制水溫的設計

　　好處：缸蓋、缸體進行差異化管理,，更有針對性

　　集成式的缸蓋確實是一種新的熱管理方式,，但新的熱管理技術(shù)還是要依托傳統(tǒng)冷卻技術(shù)才能發(fā)揮優(yōu)勢。

　　節(jié)溫器是控制冷卻系統(tǒng)工作狀態(tài)的核心部件,，EA211發(fā)動機使用的是傳統(tǒng)石蠟型節(jié)溫器,，有些發(fā)動機使用了ECU可主動控制的電子節(jié)溫器,，在控制上，電子類型顯然更靈活,，不過,，從實際控制情況評估，節(jié)溫器最重要的性能則在于能夠在設定的溫度下完成打開和關閉的動作以切換冷卻液的大,、小循環(huán),，而電子節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)也僅是在石蠟結(jié)構(gòu)的基礎上裝一個加熱裝置而已，換句話說,，只有在冷卻液溫度趨于正常工作溫度時,，節(jié)溫器的打開才有意義。

　　冷卻系統(tǒng)的控制邏輯基本延續(xù)了EA111發(fā)動機的設計,，兩個節(jié)溫器分別控制通往缸體和缸蓋的兩條循環(huán)水道,，由于缸體和缸蓋的溫度特性不同（缸體的溫度高于缸蓋并且升溫速度也更快），所以兩個節(jié)溫器的開啟溫度也不同,。

　　控制缸體水道的節(jié)溫器開啟溫度更高,，換句話說，缸體的工作溫度也會略高,，這樣有利于降低曲柄連桿機構(gòu)的內(nèi)部摩擦,。而控制缸蓋的內(nèi)部水道循環(huán)的節(jié)溫器則開啟溫度略低，缸蓋因此可得到更好的冷卻,，從而能夠降低燃燒室內(nèi)部的溫度,，對進氣以及氣缸的工作穩(wěn)定性都有好處。

　　節(jié)溫器及殼體與水泵集成在一起固定在缸體上,，水泵由排氣凸輪軸帶輪通過齒形皮帶直接驅(qū)動，相比EA111發(fā)動機上由發(fā)電機皮帶驅(qū)動的水泵,，在空間上則更為緊湊,。事實上,，原先EA113發(fā)動機的水泵也是嵌入缸體的設計，水泵帶輪是由正時皮帶驅(qū)動,，但后來這一部分的設計趨勢更偏向于外掛形式,，主要是可以簡化缸體水道的設計,，現(xiàn)在EA211在水泵的布置環(huán)節(jié)基本兼顧了空間布置以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

◆ 為什么要讓水溫盡快達到最佳狀態(tài),？

　　說了這么多冷卻系統(tǒng)的事，但問題是,，為什么要讓水溫盡快達到工作溫度呢？大致有三個原因吧,。一、就車內(nèi)駕乘人員而言,，在冬天,，水溫的提升速度決定了暖風的供給速度；二,、水溫在一定程度上決定了潤滑系統(tǒng)的保護效果（確切的說是機油溫度,，發(fā)動機工作產(chǎn)生的熱量也會傳至機油）；三,、對尾氣排放質(zhì)量有積極作用,。

　　首先要肯定的是，發(fā)動機的工作溫度要維持在一定的范圍,，過低,、過高都有不利影響,。發(fā)動機啟動時,，發(fā)動機電腦（以下簡稱“ECU”）會依據(jù)水溫傳感器收集信息判斷發(fā)動機的狀態(tài)，當溫度過低時（例如停放一宿）,，ECU會采取多噴油的策略,，這也是在冷啟動后為什么轉(zhuǎn)速略高于常規(guī)怠速轉(zhuǎn)速的原因。

　　水溫提升是一方面,，另外,，三元催化器的溫度狀態(tài)對尾氣排放質(zhì)量也很關鍵，未來,，排放法規(guī)會越來越嚴格,，特別是針對冷啟動階段的排放限制，因此,，需要讓三元催化器盡快發(fā)揮作用,。而缸蓋集成排氣歧管的設計則是一舉兩得，即提高了熱效率,，又從結(jié)構(gòu)上縮短了廢氣到三元催化器的距離,，熱量傳遞效率更高。

◆ 是否需要刻意熱車

　　“熱車”時間的縮短意味著油耗及排放壓力的減輕,，那么,，問題來了，啟動后到底用不用刻意熱車,。這是大家一致在討論的話題,，熱車到底在熱什么？

　　那些老生常談的利與弊在這里就不進行贅述了,，本著結(jié)論先行的原則,，我給出的意見是不用刻意熱車，別著急,，聽我把話說完,。

　　首先，啟動一瞬間的磨損確實會比發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時嚴重些，啟動后,，機油泵會建立正常的工作壓力,，隨即油道將機油引至各個摩擦副，如凸輪軸和滾子搖臂,、曲軸軸頸和軸瓦之間等等,，在低溫狀態(tài)下，機油的流動性會差些,，但待其在各個摩擦副間形成油膜后,，便可發(fā)揮保護作用，這段時間車主可用于做些如安置隨身物品,、系安全帶等上路前的常規(guī)準備工作,，這個時間足夠讓潤滑系統(tǒng)完成油壓建立并形成油膜了。但需要注意的是,，在水溫表沒有上升趨勢的情況下,，盡量不要急加油，手動擋車輛也要控制換擋轉(zhuǎn)速,，畢竟,，機油的流動性多少還是會對潤滑系統(tǒng)有影響。